本实用新型专利技术公开了一种车门支撑装置，包括架体和多个夹紧组件，各夹紧组件包括支撑结构、复位弹簧和两个夹紧结构，支撑结构可升降地安装于架体，复位弹簧的底端与支撑结构连接，复位弹簧的顶端与架体连接，两个夹紧结构分设于支撑结构的两侧，并与夹紧结构围成用于放置车门的夹紧空间；各夹紧结构包括夹紧臂和抵接杆，夹紧臂的连接端与支撑结构铰接，夹紧臂的自由端设置有夹爪，抵接杆安装于架体上并与夹紧臂的底部抵接，抵接杆设置于夹爪与支撑结构之间。本实用新型专利技术通过周向设置多个夹紧组件，使得多个作业人员可以同时进行训练，占用空间小的同时提高了训练效率，车门竖直放入夹紧空间，模拟车门装配时的纵向位置，从而提高训练效果。训练效果。训练效果。
【技术实现步骤摘要】
车门支撑装置
[0001]本技术涉及车间设备
，尤其涉及一种车门支撑装置。
技术介绍
[0002]车间内对于车门及车门部件的装配通常采用作业人员手工装配，随着新车型得不断推出，作业人员也需要对新车型的车门装配进行训练，熟悉新车型车门的结构，以在后续的装配过程中提高装配质量和装配效率。
[0003]现有技术中，通常将车门放在支撑支架或支撑平台上，作业人员对车门进行装配训练，但现有技术的支撑支架或支撑平台对车门的固定不稳定，车门容易倒下造成安全事故，同时作业人员每人占用一个支撑平台，占用空间大，车门平放放在支撑平台上，无法模拟实际装配时车门的位置，导致训练效果不佳。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种车门支撑装置，旨在解决现有的车门支撑结构车门固定不稳、占用空间大及无法模拟实际装配时车门的位置，导致训练效果不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种车门支撑装置，包括：
[0006]架体；
[0007]多个夹紧组件，多个所述夹紧组件沿所述架体的周向间隔设置在所述架体上，各所述夹紧组件包括支撑结构、复位弹簧和两个夹紧结构，所述支撑结构可升降地安装于所述架体，所述复位弹簧的底端与所述支撑结构连接，所述复位弹簧的顶端与所述架体连接，两个所述夹紧结构分设于所述支撑结构的两侧，并与所述夹紧结构围成用于放置所述车门的夹紧空间；
[0008]各所述夹紧结构包括夹紧臂和抵接杆，所述夹紧臂的连接端与所述支撑结构铰接，所述夹紧臂的自由端设置有夹爪，所述抵接杆安装于所述架体上并与所述夹紧臂的底部抵接，所述抵接杆设置于所述夹爪与所述支撑结构之间，所述支撑结构用于在所述车门放置于所述夹紧空间内时支撑所述车门并相对所述架体下降，以带动两个所述夹紧臂朝向所述夹紧空间同步移动并配合夹紧所述车门。
[0009]优选地，所述支撑结构包括支撑台和两个竖向延伸的连杆，两个所述连杆的底端分别连接在所述支撑台两端，两个所述连杆的顶端分别对应与两个所述夹紧臂铰接。
[0010]优选地，所述架体上对应两个所述连杆分别设置有两个套筒，所述连杆穿设于与其对应的所述套筒并与其对应的所述套筒滑动接触配合。
[0011]优选地，所述支撑结构还包括第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆和所述第二加强杆均连接在两个所述连杆之间，所述第一加强杆位于所述连杆的顶端，所述第二加强杆位于所述连杆的底端，所述复位弹簧的底端与所述第二加强杆连接。
[0012]优选地，所述第一加强杆上朝向所述夹紧空间设置有用于与所述车门抵接的支撑
板。
[0013]优选地，所述支撑台的两侧设置有限位板，两个所述限位板与所述支撑台围成用于供所述车门的底边沿伸入的第一限位槽。
[0014]优选地，所述第一限位槽内设置有缓冲块。
[0015]优选地，各所述夹爪上朝向所述夹紧空间的一侧开设有用于供所述车门的侧边沿伸入的第二限位槽。
[0016]优选地，所述抵接杆背离所述架体的一端朝向所述夹紧臂弯折形成限位杆，所述限位杆与所述架体形成用于限位所述夹紧臂的限位空间。
[0017]优选地，所述架体的底部沿周向间隔设置有多个行走轮。
[0018]在本技术的技术方案中，车门放入夹紧空间后，车门的重力带动支撑结构下压，夹紧臂与支撑结构铰接，夹紧臂被支撑结构带动下压，由于夹紧臂的底部设置有抵接杆，形成以抵接杆为支点的杠杆，因此夹紧臂与支撑结构的连接端下移，自由端朝向夹紧空间倾斜向上移动，两个夹爪之间的距离减小，从而夹紧稳固车门，防止车门倾倒，提高了安全性，两个夹爪之间的距离可调，可适用多种车型，兼容性好；同时车门竖直放入夹紧空间，模拟车门装配时的纵向位置，从而提高训练效果；架体的周向间隔设置多个夹紧组件，可以同时夹紧多个车门，使得多个作业人员可以通过一个车门支撑装置同时进行训练，集成化程度高，通用性好，占用空间小的同时提高了训练效率，同时单个车门训练完毕后，车门拿出夹紧空间后，夹紧结构被复位弹簧拉回原位，夹紧臂张开，便于下一个车门放入，从而进一步提高了训练效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一实施例车门支撑装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例车门支撑装置的局部结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]标号名称标号名称1车门支撑装置22复位弹簧10架体23夹紧结构11套筒231夹紧臂20夹紧组件2311连接端21支撑结构2312自由端211支撑台2313夹爪212连杆2314第二限位槽213第一加强杆232抵接杆214第二加强杆233限位杆215支撑板234限位空间
216第一限位槽30夹紧空间217缓冲块40行走轮
[0024]本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。应当理解本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门支撑装置，其特征在于，包括：架体；多个夹紧组件，多个所述夹紧组件沿所述架体的周向间隔设置在所述架体上，各所述夹紧组件包括支撑结构、复位弹簧和两个夹紧结构，所述支撑结构可升降地安装于所述架体，所述复位弹簧的底端与所述支撑结构连接，所述复位弹簧的顶端与所述架体连接，两个所述夹紧结构分设于所述支撑结构的两侧，并与所述夹紧结构围成用于放置所述车门的夹紧空间；各所述夹紧结构包括夹紧臂和抵接杆，所述夹紧臂的连接端与所述支撑结构铰接，所述夹紧臂的自由端设置有夹爪，所述抵接杆安装于所述架体上并与所述夹紧臂的底部抵接，所述抵接杆设置于所述夹爪与所述支撑结构之间，所述支撑结构用于在所述车门放置于所述夹紧空间内时支撑所述车门并相对所述架体下降，以带动两个所述夹紧臂朝向所述夹紧空间同步移动并配合夹紧所述车门。2.如权利要求1所述的车门支撑装置，其特征在于，所述支撑结构包括支撑台和两个竖向延伸的连杆，两个所述连杆的底端分别连接在所述支撑台两端，两个所述连杆的顶端分别对应与两个所述夹紧臂铰接。3.如权利要求2所述的车门支撑装置，其特征在于，所述架体上对应两个所述连杆分别设置有两个套筒，所述连杆穿设于与其对应的所述套筒并与其对应的所述套筒滑动接触配合。4.如权利要求2所述的车门支...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐哲，陈铫明，林坚旭，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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