门密封结构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种门密封结构及具有其的车辆，门密封结构包括：车身骨架总成，车身骨架总成与车架连接，车身骨架总成与车身蒙皮连接；舱门骨架总成，舱门骨架总成与舱门蒙皮连接，舱门骨架总成与车身骨架总成之间形成安装空间；合页铰链，合页铰链位于安装空间内，合页铰链的一个合页通过第一铝型材与车身骨架总成连接，合页铰链的另一个合页通过第二铝型材与舱门骨架总成连接，以使得舱门骨架总成可相对于车身骨架总成转动。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的门密封结构易失效的问题。效的问题。效的问题。

【技术实现步骤摘要】
门密封结构及具有其的车辆


[0001]本技术涉及门密封结构设计
，具体而言，涉及一种门密封结构及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]客车作为主要的交通运输工具，起着载运乘客及随行行李的作用。对比个人的私家车辆更具有经济性及节能减排的低碳生活。尤其是新能源汽车的发展，更加适合国家层面提出的“碳达峰、碳中和”目标。因此，许多地区都优先大力发展新能源客车。
[0003]在大力发展新能源客车时，也同样促进了新能源客车的车身结构及附件的发展。现有的车身附件中检修舱门的密封结构主要实施方案普遍采用铝型材橡胶铰链或转轴铰链(单/双转轴)。适用此两种密封结构的铰链，存在如下不足及缺陷：
[0004]1、使用铝型材橡胶铰链结构，安装程序复杂。上铝型材和下铝型材之间采用三元乙丙橡胶连接，这三者之间的装配复杂，需要用到辅助的润滑剂，装配完成后，左右调整也非常困难。由于该结构中间部分存在一条黑色的橡胶，导致上下铝型材与车身、检修舱门连接后，车身的外形并不美观，而且对车身油漆作业后，橡胶铰链处的橡胶尤其容易脱落，影响整车外观效果。同时，由于中间使用的时三元乙丙材质的橡胶，车辆使用一段时间后，容易出现橡胶老化、脱落等问题，进而导致门密封结构失效。
[0005]2、使用转轴铰链(单/双转轴)结构，由于转轴铰链的安装及固定较为困难，致使整个间隙舱门周边的缝隙必须按照转轴铰链的厚度结构预留缝隙，造成车身与检修门之间的缝隙必须在控制在6
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7mm左右。由于缝隙设置较大，想要做到缝隙均匀，对生产车间的技术装配能力提出了严苛的要求，不利用产品的生产速率的提高。同时由于缝隙太大，对整车的视觉效果产生一定的影响。
[0006]3、现有的检修舱门密封的技术方案多采用检修门蒙皮压密封胶条来实现密封效果，由于检修舱门在车辆使用寿命周期内，会进行多次的开闭，容易导致检修舱门蒙皮发生变形，影响密封效果。
[0007]针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0008]本技术的主要目的在于提供一种门密封结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的门密封结构易失效的问题。
[0009]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种门密封结构，包括：车身骨架总成，车身骨架总成与车架连接，车身骨架总成与车身蒙皮连接；舱门骨架总成，舱门骨架总成与舱门蒙皮连接，舱门骨架总成与车身骨架总成之间形成安装空间；合页铰链，合页铰链位于安装空间内，合页铰链的一个合页通过第一铝型材与车身骨架总成连接，合页铰链的另一个合页通过第二铝型材与舱门骨架总成连接，以使得舱门骨架总成可相对于车身骨架总成转动。
[0010]进一步地，门密封结构还包括：车身固定板组，车身固定板组包括沿车身骨架总成的长度方向平行设置的第一车身固定板和沿车身骨架总成的高度方向平行设置的第二车身固定板，第一车身固定板和第一铝型材分别位于车身骨架总成的两侧，第一车身固定板用于与第一铝型材连接以及将车身骨架总成固定于车架上，第二车身固定板为多个，多个第二车身固定板沿车身骨架总成的长度方向间隔设置。
[0011]进一步地，第一铝型材包括：第一连接板段，第一连接板段与车身骨架总成之间螺栓连接；第二连接板段，第二连接板段的与第一连接板段之间具有夹角地设置，第二连接板段与第一车身固定板螺栓连接；第三连接板段，第三连接板段的第一端与第一连接板段连接，第三连接板段的第二端与第二连接板段连接，第三连接板段沿长度方向设置有第一安装槽，第一安装槽用于安装合页铰链的其中一个合页、第一装饰胶条中的至少一个；其中，第二连接板段远离第一连接板段的一端设置有第一密封弧边。
[0012]进一步地，门密封结构还包括：密封止口型材，密封止口型材设置于安装空间内，密封止口型材与第二车身固定板、车身骨架总成连接，密封止口型材沿高度方向的两端分别设置有第二密封弧边和第三密封弧边，第一密封弧边和第二密封弧边共同形成安装第一密封胶条的第一限位空间，第三密封弧边形成安装第二密封胶条的第二限位空间；其中，第一密封胶条的一端位于第一限位空间内，第一密封胶条的另一端与第二铝型材抵接，第二密封胶条的第一端位于第二限位空间内，第二密封胶条的另一端与舱门骨架总成抵接。
[0013]进一步地，合页铰链的两个合页均沿自身长度方向设置有多个安装孔，合页铰链通过多个安装孔分别与第一铝型材、第二铝型材螺栓连接。
[0014]进一步地，第二铝型材的一端与舱门骨架总成靠近合页铰链的一端连接，第二铝型材的另一端设置有第二安装槽，第二安装槽用于安装合页铰链的另一个合页、第二装饰胶条中的至少一个。
[0015]进一步地，第一铝型材与第二铝型材沿合页铰链的转轴的轴线方向相对设置，第一铝型材与第二铝型材之间形成隐藏空间，合页铰链位于隐藏空间内。
[0016]进一步地，车身蒙皮设置有开口，舱门骨架总成相对于车身骨架总成转动时，可带动舱门蒙皮远离车身蒙皮或将开口封闭。
[0017]进一步地，第一连接板段、第二连接板段、第三连接板段围设形成功能腔，功能腔内设置有加强筋。
[0018]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括门密封结构，门密封结构为上述的门密封结构。
[0019]应用本技术的技术方案，门密封结构包括车身骨架总成、舱门骨架总成、合页铰链，通过将合页铰链隐藏设置于车身骨架总成、舱门骨架总成形成的安装空间内并利用合页铰链实现两者的相对转动，既便捷实现了舱门的开闭动作，同时避免了采用铝型材橡胶铰链易发生的脱落及老化问题，合页铰链便于安装固定，通过与第一铝型材、第二铝型材配合，可以将舱门与车身的缝隙控制在较小的范围内，避免现有技术中的检修舱门周边缝隙过大的问题。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的门密封结构易失效的问题。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1示出了根据本技术的门密封结构的第一实施例的结构示意图；
[0022]图2示出了根据本技术的门密封结构的第二实施例的结构示意图；
[0023]图3示出了根据本技术的门密封结构的第一铝型材的第一实施例的结构示意图；
[0024]图4示出了根据本技术的门密封结构的第一铝型材的第二实施例的结构示意图；
[0025]图5示出了根据本技术的门密封结构的第一铝型材的第三实施例的结构示意图；
[0026]图6示出了根据本技术的门密封结构的第二铝型材的第一实施例的结构示意图；
[0027]图7示出了根据本技术的门密封结构的第二铝型材的第二实施例的结构示意图；
[0028]图8示出了根据本技术的门密封结构的合页铰链的第一实施例的结构示意图；
[0029]图9示出了根据本技术的门密封结构的合页铰链的第二实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门密封结构，其特征在于，包括：车身骨架总成(100)，所述车身骨架总成(100)与车架连接，所述车身骨架总成(100)与车身蒙皮(11)连接；舱门骨架总成(200)，所述舱门骨架总成(200)与舱门蒙皮(12)连接，所述舱门骨架总成(200)与所述车身骨架总成(100)之间形成安装空间；合页铰链(7)，所述合页铰链(7)位于所述安装空间内，所述合页铰链(7)的一个合页通过第一铝型材(4)与所述车身骨架总成(100)连接，所述合页铰链(7)的另一个合页通过第二铝型材(10)与所述舱门骨架总成(200)连接，以使得所述舱门骨架总成(200)可相对于所述车身骨架总成(100)转动。2.根据权利要求1所述的门密封结构，其特征在于，所述门密封结构还包括：车身固定板组，所述车身固定板组包括沿所述车身骨架总成(100)的长度方向平行设置的第一车身固定板(2)和沿所述车身骨架总成(100)的高度方向平行设置的第二车身固定板(13)，所述第一车身固定板(2)和所述第一铝型材(4)分别位于所述车身骨架总成(100)的两侧，所述第一车身固定板(2)用于与所述第一铝型材(4)连接以及将所述车身骨架总成(100)固定于所述车架上，所述第二车身固定板(13)为多个，多个所述第二车身固定板(13)沿所述车身骨架总成(100)的长度方向间隔设置。3.根据权利要求2所述的门密封结构，其特征在于，所述第一铝型材(4)包括：第一连接板段(41)，所述第一连接板段(41)与所述车身骨架总成(100)之间螺栓连接；第二连接板段(42)，所述第二连接板段(42)的与所述第一连接板段(41)之间具有夹角地设置，所述第二连接板段(42)与所述第一车身固定板(2)螺栓连接；第三连接板段(43)，所述第三连接板段(43)的第一端与所述第一连接板段(41)连接，所述第三连接板段(43)的第二端与所述第二连接板段(42)连接，所述第三连接板段(43)沿长度方向设置有第一安装槽，所述第一安装槽用于安装所述合页铰链(7)的其中一个合页、第一装饰胶条(8)中的至少一个；其中，所述第二连接板段(42)远离所述第一连接板段(41)的一端设置有第一密封弧边(421)。4.根据权利要求3所述的门密封结构，其特征在于，所述门密封结构还包括：密封止口...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海波，孙东健，冯强，邓铁桥，何国华，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：