一种车载供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车载供电装置。本实用新型专利技术包括电源、主逆变器、备用逆变器以及用于切换所述主逆变器和所述备用逆变器的切换电路；其中，所述电源输出端分别与所述主逆变器以及所述备用逆变器的输入端连接；所述主逆变器火线电极与所述切换电路第一输入端连接，所述备用逆变器火线电极与所述切换电路第二输入端连接，所述主逆变器零线电极以及所述备用逆变器零线电极与车载设备的零线电极连接，所述切换电路火线输出端与车载设备的火线电极连接。本实用新型专利技术能够快速切换主逆变器以及备用逆变器，使得主逆变器故障时，救护车的核心功能仍能正常使用，为病人提供了双重保障的同时降低售后维修等待时间。时降低售后维修等待时间。时降低售后维修等待时间。

【技术实现步骤摘要】
一种车载供电装置


[0001]本技术涉及车载供电
，尤其是指一种车载供电装置。

技术介绍

[0002]众所周知，救护大多用于病人进行急救，故而使用频率高，同时使用情况也大多较为紧急。在此情况下如果车载逆变器出现故障，首先导致车内医疗设备暂时无法使用，影响急救成功率。同时后期售后维修时需等待厂家备品部件到达才可更换维修，等待时间长影响正常救护车排班使用。如何克服现有逆变器供电方式缺陷，在出现突发逆变电源故障的情况下，仍能保证救护车能够正常的使用同时降低售后维修等待时间，使得救护车不因关键部件故障而停用，保障正常急救系统车辆调度是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中的不足，提供一种具体备用逆变器的车载供电装置，其能快速切换主逆变器以及备用逆变器，使得主逆变器故障时，救护车的核心功能仍能正常使用，为病人提供了双重保障的同时降低售后维修等待时间。
[0004]按照本专利技术提供的技术方案，所述车载供电装置包括电源、主逆变器、备用逆变器以及用于切换所述主逆变器和所述备用逆变器的切换电路；
[0005]其中，所述电源输出端分别与所述主逆变器以及所述备用逆变器的输入端连接；所述主逆变器火线电极与所述切换电路第一输入端连接，所述备用逆变器火线电极与所述切换电路第二输入端连接，所述主逆变器零线电极以及所述备用逆变器零线电极与车载设备的零线电极连接，所述切换电路火线输出端与车载设备的火线电极连接。
[0006]在本技术的一个实施例中，所述切换电路包括继电器，所述继电器常开点正极与所述切换电路第一输入端连接，所述继电器常开点负极与常开点线圈一端连接；所述继电器常闭点正极与所述切换电路第二输入端连接，所述继电器常闭点负极与常闭点线圈一端连接；所述常开点线圈另一端以及所述常闭点线圈另一端与所述切换电路火线输出端连接。
[0007]在本技术的一个实施例中，还包括自动/手动选择开关以及切换开关；所述切换开关正极与切换电路第一输入端或所述切换电路第二输入端连接；所述自动/手动选择开关正极与所述继电器输出端或所述切换开关负极连接，所述自动/手动选择开关负极与所述切换电路火线输出端连接。
[0008]在本技术的一个实施例中，所述车载供电装置包括与所述自动/手动选择开关适配连接的自动选择按钮、手动选择按钮以及与所述切换开关适配连接的切换手柄。
[0009]在本技术的一个实施例中，所述继电器常开点正极与所述切换电路第一输入端之间连接串联有熔断器，所述继电器常闭点正极与所述切换电路第二输入端之间串联有熔断器。
[0010]在本技术的一个实施例中，还包括漏电保护器，所述漏电保护器火线电极与所述切换电路火线输出端连接，所述漏电保护器零线电极与所述切换电路零线输出端连接。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述主逆变器零线电极以及所述备用逆变器零线电极与所述切换电路零线输入端连接，所述切换电路零线输入端与所述切换电路零线输出端连接，所述切换电路零线输出端与车载设备零线电极连接。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述电源规格为220V。
[0013]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0014]1、本技术采用备用逆变器以及切换电路，能够实现在主逆变器故障时，装置自动跳转使用备用逆变器，快速切换至备用逆变电源供电，以使得在出现意外电器故障的情况下，救护车的核心功能仍能正常使用，为病人提供了双重保障，同时，后续维修时可等待售后配件到位后，快速即可更换无需影响救护车的正常使用。
[0015]2、本技术设置自动/手动选择开关以及切换开关，采用手动和自动双模式，如发现主逆变电源电压不稳时也可手动切换。
附图说明
[0016]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0017]图1是本技术车载供电装置示意图；
[0018]图2是本技术切换电路示意图。
[0019]说明书附图标记说明：1
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电源；2
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主逆变器；3
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备用逆变器；4
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自动选择按钮；5
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手动选择按钮；6
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切换手柄；7
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漏电保护器。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0021]参照图1所示，为了使主逆变器2故障时，救护车的核心功能仍能正常使用，本技术包括电源1、主逆变器2、备用逆变器3以及用于切换所述主逆变器2和所述备用逆变器3的切换电路；
[0022]其中，所述电源输出端分别与所述主逆变器以及所述备用逆变器的输入端连接；所述主逆变器火线电极与所述切换电路第一输入端连接，所述备用逆变器火线电极与所述切换电路第二输入端连接，所述主逆变器零线电极以及所述备用逆变器零线电极与车载设备的零线电极连接，所述切换电路火线输出端与车载设备的火线电极连接。
[0023]具体地，本技术通过在原有主逆变器2的基础上增加一个可快速切换的备用逆变器3，正常情况下，即主逆变器2正常工作时，备用逆变器3处于待机状态，可看似冗余。当主逆变器2突发故障时，供电装置通过切换电路自动跳转使用备用逆变器3，可快速切换至备用逆变器3供电。保证车内设备不受影响，同时后续维修时可等待售后配件到位后，快速即可更换无需影响救护车的正常使用。此外，主逆变器2恢复工作后，切换电路仍会自动跳转至主逆变器2供电模式。
[0024]进一步地，所述切换电路包括继电器，所述继电器常开点正极与所述切换电路第一输入端连接，所述继电器常开点负极与常开点线圈一端连接；所述继电器常闭点正极与所述切换电路第二输入端连接，所述继电器常闭点负极与常闭点线圈一端连接；所述常开点线圈另一端以及所述常闭点线圈另一端与所述切换电路火线输出端连接。
[0025]具体地，切换电路火线输出端主逆变器2正常工作时，主逆变器2输出端与切换电路第一输入端连接，继电器通电，继电器常开点闭合，主线路导通，继电器常闭点保持断开状态，备用逆变器3不工作；主逆变器2故障时，继电器断电，继电器常开点断开，继电器常闭点闭合，备用线路导通，此时，与切换电路第二输入端连接的备用逆变器3工作；由上述说明可知，当主逆变器2完成维修或置换后，继电器通电，备用逆变器3停止工作，实现主逆变器2工作的自动切换。
[0026]如图2所示，A1表示切换电路第一输入端,A2表示切换电路第二输入端，K1表示继电器，K2表示继电器常开点，K3表示继电器常闭点，KM2表示常开点线圈，KM3表示常闭点线圈，out表示切换电路火线输出端。如图1所示，主逆变器2包括两个输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载供电装置，其特征在于：包括电源、主逆变器、备用逆变器以及用于切换所述主逆变器和所述备用逆变器的切换电路；其中，所述电源输出端分别与所述主逆变器以及所述备用逆变器的输入端连接；所述主逆变器火线电极与所述切换电路第一输入端连接，所述备用逆变器火线电极与所述切换电路第二输入端连接，所述主逆变器零线电极以及所述备用逆变器零线电极与车载设备的零线电极连接，所述切换电路火线输出端与车载设备的火线电极连接。2.根据权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于：所述切换电路包括继电器，所述继电器常开点正极与所述切换电路第一输入端连接，所述继电器常开点负极与常开点线圈一端连接；所述继电器常闭点正极与所述切换电路第二输入端连接，所述继电器常闭点负极与常闭点线圈一端连接；所述常开点线圈另一端以及所述常闭点线圈另一端与所述切换电路火线输出端连接。3.根据权利要求2所述的车载供电装置，其特征在于：还包括自动/手动选择开关以及切换开关；所述切换开关正极与切换电路第一输入端或所述切换电路第二输入端连接；所述自动/手动选择开关正极与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：施承，
申请(专利权)人：苏州凯途汽车服务有限公司，
类型：新型
国别省市：