一种可伸缩型仪表板横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可伸缩型仪表板横梁总成，包括固定横梁，所述固定横梁的下侧位置处设置有方向盘接口，所述方向盘接口的右侧位置处设置有仪表架，所述固定横梁的右侧位置处设置有伸缩结构，所述伸缩结构包括伸缩杆、固定槽、固紧螺栓、固紧螺母、固定套杆、缺口，所述固定套杆的右侧后方内部位置处设置有缺口，所述固定套杆的右侧内部位置处设置有伸缩杆，所述伸缩杆的内侧中间位置处设置有固定槽，所述伸缩杆和固定套杆的连接位置处设置有固紧螺栓，所述固紧螺栓的后侧位置处设置有固紧螺母，该新型中，通过伸缩结构的设置，能在给车身安装横梁时，起到适应性调节横梁的长度，来适配不同车宽的作用，具有成本低以及适用性强的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩型仪表板横梁总成


[0001]本技术属于仪表板横梁总成相关
，具体涉及一种可伸缩型仪表板横梁总成。

技术介绍

[0002]仪表板横梁是为仪表板总成和具他系统零件，提供安装、支撑的架构件，它与车身直接相连，承受、吸收并传递整车碰撞中的能量和载荷，是与乖员保护性能相关的重要结构。
[0003]经检索，申请号为CN202122339664.9的专利文件公开了一种仪表板横梁总成及汽车，仪表板横梁总成包括横梁和多个安装支架，横梁为碳纤维横梁，多个安装支架均为钢支架或铝合金支架，多个安装支架均粘接固定在横梁上，但是存在无法调节横梁的长度，不能适配不同车宽的车型进行伸缩安装的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可伸缩型仪表板横梁总成，以解决上述
技术介绍
中提出的存在无法调节横梁的长度，不能适配不同车宽的车型进行伸缩安装的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可伸缩型仪表板横梁总成，包括固定横梁，所述固定横梁的下侧位置处设置有方向盘接口，所述方向盘接口的右侧位置处设置有仪表架，所述固定横梁的右侧位置处设置有伸缩结构，所述伸缩结构包括伸缩杆、固定槽、固紧螺栓、固紧螺母、固定套杆、缺口，所述固定套杆的右侧后方内部位置处设置有缺口，所述固定套杆的右侧内部位置处设置有伸缩杆，所述伸缩杆的内侧中间位置处设置有固定槽，所述伸缩杆和固定套杆的连接位置处设置有固紧螺栓，所述固紧螺栓的后侧位置处设置有固紧螺母。
[0006]优选的，所述仪表架和固定套杆的连接位置处设置有固定螺栓，所述仪表架的中间内侧上下两端位置处分别设置有固定孔，所述仪表架的下侧左右两端前侧位置处分别设置有托块。
[0007]优选的，所述固定横梁的左侧外部位置处和伸缩杆的右侧外部位置处分别设置有左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板的上下两侧内部位置处分别设置有多个连接螺栓。
[0008]优选的，所述固紧螺栓分别贯穿固定套杆、固定槽以及缺口，所述缺口的横截面积大于固紧螺母的体积。
[0009]优选的，所述固定螺栓共设置有多个，且多个所述固定螺栓分别设置在仪表架和固定套杆的连接位置处。
[0010]优选的，所述左连接板以及右连接板分别通过一体化连接方式和固定横梁以及伸缩杆进行连接，所述固定套杆通过一体化连接方式和固定横梁进行连接。
[0011]优选的，所述伸缩杆通过套接连接分别和固定横梁以及固定套杆进行连接，所述
固定横梁、伸缩结构、左连接板以及右连接板分别由金属材料构成，且具有硬度高、耐磨损以及耐腐蚀的特点。
[0012]优选的，两个所述托块分别通过一体连接方式和仪表架进行连接，且两个所述托块分别由金属材料构成。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种可伸缩型仪表板横梁总成，具备以下有益效果：
[0014]1、该可伸缩型仪表板横梁总成中，通过伸缩结构的设置，能在给车身安装横梁时，起到适应性调节横梁的长度，来适配不同车宽的作用，具有成本低以及适用性强的优点。
[0015]2、该可伸缩型仪表板横梁总成中，通过固定螺栓和仪表架的设置，起到可以更换的作用，能减小维修成本。
附图说明
[0016]图1为本技术中横梁总成的结构示意图。
[0017]图2为本技术中伸缩杆向右侧拉长后的结构示意图。
[0018]图3为本技术中固定套杆半剖面露出缺口后的结构示意图。
[0019]图4为本技术中A区域放大后的结构示意图。
[0020]图中：1、固定横梁；2、方向盘接口；3、左连接板；4、右连接板；5、连接螺栓；6、固定套杆；7、伸缩杆；8、固定槽；9、固紧螺栓；10、仪表架；11、托块；12、固定孔；13、固定螺栓；14、固紧螺母；15、缺口；16、伸缩结构。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种可伸缩型仪表板横梁总成，包括固定横梁1，固定横梁1的下侧位置处设置有方向盘接口2，方向盘接口2的右侧位置处设置有仪表架10，固定横梁1的右侧位置处设置有伸缩结构16，伸缩结构16包括伸缩杆7、固定槽8、固紧螺栓9、固紧螺母14、固定套杆6、缺口15，固定套杆6的右侧后方内部位置处设置有缺口15，固定套杆6的右侧内部位置处设置有伸缩杆7，伸缩杆7的内侧中间位置处设置有固定槽8，伸缩杆7和固定套杆6的连接位置处设置有固紧螺栓9，固紧螺栓9的后侧位置处设置有固紧螺母14，仪表架10和固定套杆6的连接位置处设置有固定螺栓13，仪表架10的中间内侧上下两端位置处分别设置有固定孔12，仪表架10的下侧左右两端前侧位置处分别设置有托块11，固定横梁1的左侧外部位置处和伸缩杆7的右侧外部位置处分别设置有左连接板3和右连接板4，左连接板3和右连接板4的上下两侧内部位置处分别设置有多个连接螺栓5。
[0023]如图1
‑
4所示，固紧螺栓9分别贯穿固定套杆6、固定槽8以及缺口15，缺口15的横截面积大于固紧螺母14的体积，固定螺栓13共设置有多个，且多个固定螺栓13分别设置在仪表架10和固定套杆6的连接位置处，左连接板3以及右连接板4分别通过一体化连接方式和固定横梁1以及伸缩杆7进行连接，固定套杆6通过一体化连接方式和固定横梁1进行连接，
使用者能通过拧下固紧螺母14，取出固紧螺栓9，将伸缩杆7在固定套杆6以及固定横梁1中进行移动，从而达到调节横梁长度的作用。
[0024]如图1
‑
4所示，伸缩杆7通过套接连接分别和固定横梁1以及固定套杆6进行连接，固定横梁1、伸缩结构16、左连接板3以及右连接板4分别由金属材料构成，且具有硬度高、耐磨损以及耐腐蚀的特点，两个托块11分别通过一体连接方式和仪表架10进行连接，且两个托块11分别由金属材料构成，使用者再将仪表板固定在仪表架10上后，利用两个托块11更加稳固的安置仪表板。
[0025]本技术工作原理：使用者可以通过拧下固紧螺母14将固紧螺栓9从固定套杆6以及固定槽8内取出，之后可以在固定套杆6以及固定横梁1内向左侧或右侧移动伸缩杆7，从而达到调节伸缩杆7显露在外长度的作用，使用者可以通过适配车身的宽度来进行适应性调节，当调节完毕后，可以通过将固紧螺栓9贯穿固定套杆6、固定槽8以及缺口15，再将固紧螺母14拧上固紧螺栓13，利用固紧螺母14和固紧螺栓13来将伸缩杆7固定在固定套杆6的内部位置处，在将仪表板以及方向盘分别安装到仪表架10和方向盘接口2上完成横梁的安装，安装好横梁后，横梁能在车身内起到支撑车身以及吸收传递在整车碰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩型仪表板横梁总成，包括固定横梁(1)，位于固定横梁(1)下侧位置处的方向盘接口(2)，位于方向盘接口(2)右侧位置处的仪表架(10)，位于固定横梁(1)右侧位置处的伸缩结构(16)；其特征在于：所述伸缩结构(16)包括伸缩杆(7)、固定槽(8)、固紧螺栓(9)、固紧螺母(14)、固定套杆(6)、缺口(15)，所述固定套杆(6)的右侧后方内部位置处设置有缺口(15)，所述固定套杆(6)的右侧内部位置处设置有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)的内侧中间位置处设置有固定槽(8)，所述伸缩杆(7)和固定套杆(6)的连接位置处设置有固紧螺栓(9)，所述固紧螺栓(9)的后侧位置处设置有固紧螺母(14)。2.根据权利要求1所述的一种可伸缩型仪表板横梁总成，其特征在于：所述仪表架(10)和固定套杆(6)的连接位置处设置有固定螺栓(13)，所述仪表架(10)的中间内侧上下两端位置处分别设置有固定孔(12)，所述仪表架(10)的下侧左右两端前侧位置处分别设置有托块(11)。3.根据权利要求1所述的一种可伸缩型仪表板横梁总成，其特征在于：所述固定横梁(1)的左侧外部位置处和伸缩杆(7)的右侧外部位置处分别设置有左连接板(3)和右连接板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李莹，
申请(专利权)人：上海联谷汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：