一种五线十桥运梁车制造技术

本实用新型专利技术涉及运梁车技术领域，公开了一种五线十桥运梁车，包括：车体，所述车体的上端中部固定有支板，所述支板的两侧上表面通过螺栓安装有固定座，所述固定座的一侧外壁通过螺栓安装有第一安装板，所述第一安装板的另一侧连接有第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的上端外壁铆接有固定板，所述第一安装板和第二安装板的下端外壁开设有开槽。该五线十桥运梁车设置有绕绳轮，其便于随车工作人员绕设固定车体上装载物的缆绳，便于对装载物进行固定，且车体用于牵引时，套设在绕绳轮上的牵引绳较固定式牵引绳具有更好的活动缓冲能力，防止直连的牵引绳在启动阶段绷断造成附近人员设备受伤。设备受伤。设备受伤。

【技术实现步骤摘要】
一种五线十桥运梁车


[0001]本技术涉及运梁车
，具体为一种五线十桥运梁车。

技术介绍

[0002]运梁车，将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆。分轨行式和轮胎式等，轮胎式运梁车又有三线六桥、五线十桥等型号，且由于载重达千吨，故要求高度低，以降低架桥机总体高度。
[0003]市场上的五线十桥运梁车在使用缆绳对货物进行固定，或使用牵引绳对其他载具进行牵引时，缆绳或牵引绳与车体之间通常采用打结直连的方式进行连接，缆绳或牵引绳无法在车体上进行转动缓冲，缆绳或牵引绳容易因承压过大而断裂，为此，我们提出一种五线十桥运梁车。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种五线十桥运梁车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种五线十桥运梁车，包括：
[0006]车体，所述车体的上端中部固定有支板，所述支板的两侧上表面通过螺栓安装有固定座，所述固定座的一侧外壁通过螺栓安装有第一安装板，所述第一安装板的另一侧连接有第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的上端外壁铆接有固定板，所述第一安装板和第二安装板的下端外壁开设有开槽；
[0007]轮轴，其穿设在所述开槽的内部，所述轮轴靠近固定板的一端外壁开设有凹槽，所述第一安装板和第二安装板与轮轴的连接处通过螺栓固定有卡板，所述轮轴的两端通过轴承套设有绕绳轮，所述绕绳轮的外壁开设有绳槽。
[0008]优选的，所述第二安装板通过固定板与第一安装板之间构成铆接连接，且轮轴通过凹槽和卡板与第一安装板和第二安装板之间构成卡合连接。
[0009]优选的，所述绕绳轮关于轮轴的中轴线位置对称设置，且绕绳轮与轮轴之间构成转动连接，并且绳槽沿绕绳轮的外壁呈等距均匀分布。
[0010]优选的，所述绕绳轮的中部外壁通过螺栓安装有绳挡。
[0011]优选的，所述绳挡与绕绳轮之间构成可拆卸结构，且绳挡通过绕绳轮与轮轴之间构成转动连接。
[0012]优选的，所述车体的一端外壁通过螺栓安装有液压杆，所述液压杆的伸缩端连接有轮架，所述轮架的下端通过螺栓连接有悬挂，所述悬挂的下端通过转轴连接有转向轮，所述轮架的上端连接有联动轴，所述车体靠近联动轴的一端外壁安装有轴座，且联动轴另一端通过螺栓连接在所述轴座的内侧。
[0013]优选的，所述轮架通过液压杆的伸缩端与车体之间构成转动连接，且转向轮通过悬挂和轮架与车体之间构成转动连接，并且联动轴通过轴座与轮架之间构成伸缩连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.该五线十桥运梁车设置有绕绳轮，其便于随车工作人员绕设固定车体上装载物的缆绳，便于对装载物进行固定，且车体用于牵引时，套设在绕绳轮上的牵引绳较固定式牵引绳具有更好的活动缓冲能力，防止直连的牵引绳在启动阶段绷断造成附近人员设备受伤。
[0016]2.设置的绳挡用于阻拦绕绳轮上套设的缆绳从等从绕绳轮上滑脱，并防止缆绳在转动移位过程中从绕绳轮上脱落，减少缆绳对车体外的人员或设备造成损伤的几率。
[0017]3.设置的转向轮通过液压杆伸缩端的伸缩进行角度调整，转向力度和转向角度受液压杆伸缩端控制，防止承载过重时转向困难的情况发生，并且通过悬挂进行缓冲保护，防止车体在转向时侧倾。
附图说明
[0018]图1为本技术车体组合状态主视结构示意图；
[0019]图2为本技术第一安装板及第二安装板拆解状态结构示意图；
[0020]图3为本技术辊轴及绕绳轮部分放大结构示意图；
[0021]图4为本技术车体部分俯视结构示意图。
[0022]图中：1、车体；2、支板；3、固定座；4、第一安装板；5、第二安装板；6、固定板；7、开槽；8、轮轴；9、凹槽；10、卡板；11、绕绳轮；12、绳槽；13、绳挡；14、液压杆；15、轮架；16、悬挂；17、转向轮；18、联动轴；19、轴座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术通过改进在此提供一种五线十桥运梁车，请参阅图1
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图3，包括：车体1，车体1的上端中部固定有支板2，支板2的两侧上表面通过螺栓安装有固定座3，固定座3的一侧外壁通过螺栓安装有第一安装板4，第一安装板4的另一侧连接有第二安装板5，第一安装板4和第二安装板5的上端外壁铆接有固定板6，第二安装板5通过固定板6与第一安装板4之间构成铆接连接，第一安装板4和第二安装板5的下端外壁开设有开槽7，开槽7的内部穿设有轮轴8，轮轴8靠近固定板6的一端外壁开设有凹槽9，第一安装板4和第二安装板5与轮轴8的连接处通过螺栓固定有卡板10，且轮轴8通过凹槽9和卡板10与第一安装板4和第二安装板5之间构成卡合连接，可拆卸式的第一安装板4和第二安装板5配合卡合安装的轮轴8，可以由工作人员根据现场工作进行选配安装，适用性更好；轮轴8的两端通过轴承套设有绕绳轮11，轴承用于使绕绳轮11可以在轮轴8两端顺滑的转动，绕绳轮11关于轮轴8的中轴线位置对称设置，且绕绳轮11与轮轴8之间构成转动连接，绕绳轮11的外壁开设有绳槽12，且绳槽12沿绕绳轮11的外壁呈等距均匀分布，设置的绕绳轮11便于随车工作人员绕设固定车体1上装载物的缆绳，便于对装载物进行固定，且车体1用于牵引时，套设在绕绳轮11上的牵引绳较固定式牵引绳具有更好的活动缓冲能力，防止直连的牵引绳在启动阶段绷断造成附
近人员设备受伤。
[0025]请参阅图1和图3，一种五线十桥运梁车，包括：绕绳轮11的中部外壁通过螺栓安装有绳挡13，绳挡13与绕绳轮11之间构成可拆卸结构，且绳挡13通过绕绳轮11与轮轴8之间构成转动连接，设置的绳挡13用于阻拦绕绳轮11上套设的缆绳从等从绕绳轮11上滑脱，并防止缆绳在转动移位过程中从绕绳轮11上脱落，减少缆绳对车体1外的人员或设备造成损伤的几率。
[0026]请参阅图1和图4，一种五线十桥运梁车，包括：车体1的一端外壁通过螺栓安装有液压杆14，液压杆14的伸缩端连接有轮架15，轮架15通过液压杆14的伸缩端与车体1之间构成转动连接，轮架15的下端通过螺栓连接有悬挂16，悬挂16用于提供避震保护，悬挂16的下端通过转轴连接有转向轮17，且转向轮17通过悬挂16和轮架15与车体1之间构成转动连接，设置的转向轮17通过液压杆14伸缩端的伸缩进行角度调整，转向力度和转向角度受液压杆14伸缩端控制，防止承载过重时转向困难的情况发生，并且通过悬挂16进行缓冲保护，防止车体1在转向时侧倾；轮架15的上端连接有联动轴18，车体1靠近联动轴18的一端外壁安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种五线十桥运梁车，其特征在于，包括：车体(1)，所述车体(1)的上端中部固定有支板(2)，所述支板(2)的两侧上表面通过螺栓安装有固定座(3)，所述固定座(3)的一侧外壁通过螺栓安装有第一安装板(4)，所述第一安装板(4)的另一侧连接有第二安装板(5)，所述第一安装板(4)和第二安装板(5)的上端外壁铆接有固定板(6)，所述第一安装板(4)和第二安装板(5)的下端外壁开设有开槽(7)；轮轴(8)，其穿设在所述开槽(7)的内部，所述轮轴(8)靠近固定板(6)的一端外壁开设有凹槽(9)，所述第一安装板(4)和第二安装板(5)与轮轴(8)的连接处通过螺栓固定有卡板(10)，所述轮轴(8)的两端通过轴承套设有绕绳轮(11)，所述绕绳轮(11)的外壁开设有绳槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种五线十桥运梁车，其特征在于：所述第二安装板(5)通过固定板(6)与第一安装板(4)之间构成铆接连接，且轮轴(8)通过凹槽(9)和卡板(10)与第一安装板(4)和第二安装板(5)之间构成卡合连接。3.根据权利要求1所述的一种五线十桥运梁车，其特征在于：所述绕绳轮(11)关于轮轴(8)的中轴线位置对称设置，且绕绳轮(11)与轮轴(8)之间构成转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏秋东，魏中玉，
申请(专利权)人：菏泽京九特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：