一种可进行预检的压力加油切断系统技术方案

本申请提供一种可进行预检的压力加油切断系统，压力加油切断系统，包括电气开关1、电磁继电器3、操纵线系7、浮子18、柱塞杆32、控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20、切断阀组件9，其中：电气开关1和电磁继电器3通过电气线缆连接，电磁继电器3和浮子18通过操纵线系7和杠杆组件4连接，浮子18和柱塞杆32通过浮子撑杆6连接，控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20分别与柱塞杆32的入口端连接；切断阀组件9的一端为燃油入口端，另一端为燃油出口端。另一端为燃油出口端。另一端为燃油出口端。

【技术实现步骤摘要】
一种可进行预检的压力加油切断系统


[0001]本专利技术涉及直升机燃油系统设计领域，具体涉及一种可进行预检的压力加油切断系统。

技术介绍

[0002]当代各类大中型飞机和直升机基本上设置有压力加油系统，相应的也设置有压力加油切断系统。有的飞行器压力加油系统还设置有预检功能。不同类型的飞行器以及不同飞行器生产商所采用的压力加油切断系统有所不同，有的采用电动切断阀的方式切断压力加油，有的采用机械浮子+弹性膜片的方式切断压力加油。
[0003]在压力加油预检功能方面，有的飞行器上是采用的电动切断阀进行压力加油切断预检，有的是采用在油箱内部机械浮上设置电磁继电器来进行压力加油切断预检。
[0004]然而，现有的压力加油切断系统在预检功能上存在着电气元件与燃油相接触进而导致起火的风险。

技术实现思路

[0005]本专利设计了一种可进行预检的压力加油切断系统，为采用机械浮子+双弹簧活门进行压力加油切断的新型压力加油切断系统。
[0006]技术方案：一种可进行预检的压力加油切断系统，压力加油切断系统，包括电气开关1、电磁继电器3、操纵线系7、浮子18、柱塞杆32、控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20、切断阀组件9，其中：
[0007]电气开关1和电磁继电器3通过电气线缆连接，电磁继电器3和浮子18通过操纵线系7和杠杆组件4连接，浮子18和柱塞杆32通过浮子撑杆6连接，控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20分别与柱塞杆32的入口端连接；
[0008]切断阀组件9的一端为燃油入口端，另一端为燃油出口端。切断阀组件的燃油入口端以法兰形式由切断阀外壳与油箱的压力加油口相连接。切断阀外壳为中空管状结构，在其内部沿管体中轴线上设置有一对彼此对称安装的中空筒状密封活门，即左密封活门组件11和右密封活门组件17。左密封活门组件11和右密封活门组件17又分别由密封活门壳体33和密封活门34组成，密封活门34嵌套于密封活门壳体33内部，在密封活门的外部设动密封槽，并安装有动密封圈26，可实现密封活门与密封活门壳体之间的动密封。
[0009]具体的，左密封活门组件11以左密封活门密封垫22与切断阀组件入口端的壳体相密封，右密封活门组件17以右密封活门密封垫16与切断阀组件出口端的壳体相密封。在左密封活门组件11和右密封活门组件17的内部，沿管体中轴线上，设置有圆柱状的支撑导管30,支撑导管30的外部套有左密封活门内弹簧27和右密封活门内弹簧29，其中左密封活门内弹簧27位于左密封活门内腔中，右密封活门内弹簧29位于右密封活门内腔中。密封活门34和可在内弹簧和燃油压力的作用下沿支撑导管30在密封活门外壳做伸缩往复移动。
[0010]具体的，在左密封活门组件11与切断阀外壳之间，设置有导流管入口端Ⅰ12和导流
管入口端Ⅱ23。
[0011]具体的，在切断阀组件出口端设置有切断阀出口、控制管组件Ⅰ入口端15和控制管组件Ⅱ入口端28，其中，压力加油的燃油由切断阀出口直接进入燃油箱18,控制管组件Ⅰ入口端15与控制管组件Ⅰ19连接，控制管组件Ⅱ入口端28与控制管组件Ⅱ20连接。
[0012]具体的，导流管入口端Ⅰ12与控制管组件Ⅰ入口端15之间设置有导流管Ⅰ13，在导流管入口端Ⅱ23与控制管组件Ⅱ入口端28之间设置有导流管Ⅱ24。在导流管13和导流管24中部分别开有导流孔Ⅰ14和导流孔Ⅱ25，其中导流孔Ⅰ14与左密封活门内腔连通，导流孔Ⅱ25与右密封活门内腔连通。
[0013]具体的，控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20的出口端分别与安装于油箱上部空间的两个柱塞杆32的入口端相连接，而每个柱塞杆32的出口端又分别以浮子撑杆6与浮子18相连接。
[0014]具体的，浮子18、柱塞杆32以及浮子撑杆6均位于浮子端盖8的内部，浮子端盖8为开口朝下的圆柱杯体结构，柱塞杆32外侧壳体与浮子端盖8的内侧相连接。
[0015]具体的，每个浮子18的上部设置一个操纵线系7的连接端5，操纵线系7一端与该连接端连接，一端与油箱外部的杠杆组件连接。杠杆组件的另一端与电磁继电器3用操纵线系7连接。
[0016]综上所述，本专利提出了一种可进行预检的压力加油切断系统，可采用油箱外部远程电控+油箱内部短程线系操纵相结合的方式实现压力加油预检功能，既能通过远距离电控的方式实现压力加油预检，又能避免燃油箱内电气元件与燃油相接触，提高的燃油箱的安全性。本专利可为各类飞行器的压力加油切断系统提供一种可行的参考方案。
附图说明
[0017]图1为本申请提供的一种可进行预检的压力加油切断系统的结构示意图。
[0018]其中：1
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电气开关、2
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电气线缆、3
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电磁继电器、4
‑
杠杆组件、5
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连接端、6
‑
浮子撑杆、7
‑
操纵线系、8
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浮子端盖、8
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切断阀外壳、9
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切断阀组件、10
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切断阀外壳、11
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左密封活门组件、12
‑
导流管入口端Ⅰ、13
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导流管Ⅰ、14
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导流孔Ⅰ、15
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控制管组件Ⅰ入口端、16
‑
右密封活门密封垫、17
‑
右密封活门组件、18
‑
浮子、19
‑
控制管组件Ⅰ、20
‑
控制管组件Ⅱ、21
‑
切断阀薄弱环节、22
‑
左密封活门密封垫、23
‑
导流管入口端Ⅱ、24
‑
导流管Ⅱ、25
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导流孔Ⅱ、26
‑
动密封圈、27
‑
左密封活门内弹簧、28
‑
控制管组件Ⅱ入口端、29
‑
右密封活门内弹簧、30
‑
支撑导管、31
‑
油箱、32
‑
柱塞杆、33
‑
密封活门壳体、34
‑
密封活门。
具体实施方式
[0019]如图1所示，本申请提供一种可进行预检的压力加油切断系统，包括电气开关1、电磁继电器3、操纵线系7、浮子18、柱塞杆32、控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20、切断阀组件9，其中：
[0020]电气开关1和电磁继电器3通过电气线缆连接，电磁继电器3和浮子18通过操纵线系7和杠杆组件4连接，浮子18和柱塞杆32通过浮子撑杆6连接，控制管组件Ⅰ19和控制管组件Ⅱ20分别与柱塞杆32的入口端连接；
[0021]切断阀组件9的一端为燃油入口端，另一端为燃油出口端。切断阀组件的燃油入口
端以法兰形式由切断阀外壳与油箱的压力加油口相连接。切断阀外壳为中空管状结构，在其内部沿管体中轴线上设置有一对彼此对称安装的中空筒状密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可进行预检的压力加油切断系统，其特征在于，压力加油切断系统，包括电气开关(1)、电磁继电器(3)、操纵线系(7)、浮子(18)、柱塞杆(32)、控制管组件Ⅰ(19)和控制管组件Ⅱ(20)、切断阀组件(9)，其中：电气开关(1)和电磁继电器(3)通过电气线缆连接，电磁继电器(3)和浮子(18)通过操纵线系(7)和杠杆组件(4)连接，浮子(18)和柱塞杆(32)通过浮子撑杆(6)连接，控制管组件Ⅰ(19)和控制管组件Ⅱ(20)分别与柱塞杆(32)的入口端连接；切断阀组件(9)的一端为燃油入口端，另一端为燃油出口端；切断阀组件的燃油入口端以法兰形式由切断阀外壳与油箱的压力加油口相连接；切断阀外壳为中空管状结构，在其内部沿管体中轴线上设置有一对彼此对称安装的中空筒状密封活门，即左密封活门组件(11)和右密封活门组件(17)；左密封活门组件(11)和右密封活门组件(17)又分别由密封活门壳体(33)和密封活门(34)组成，密封活门(34)嵌套于密封活门壳体(33)内部，在密封活门的外部设动密封槽，并安装有动密封圈(26)，可实现密封活门与密封活门壳体之间的动密封。2.根据权利要求1所述的压力加油切断系统，其特征在于，左密封活门组件(11)以左密封活门密封垫(22)与切断阀组件入口端的壳体相密封，右密封活门组件(17)以右密封活门密封垫(16)与切断阀组件出口端的壳体相密封；在左密封活门组件(11)和右密封活门组件(17)的内部，沿管体中轴线上，设置有圆柱状的支撑导管(30),支撑导管(30)的外部套有左密封活门内弹簧(27)和右密封活门内弹簧(29)，其中左密封活门内弹簧(27)位于左密封活门内腔中，右密封活门内弹簧(29)位于右密封活门内腔中；密封活门(34)和可在内弹簧和燃油压力的作用下沿支撑导管(30)在密封活门外壳做伸缩往复...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋辉，张丽娜，白杰，赵立飞，豆腾尧，王辉，刘芳，叶宁武，刘炜昊，屈子悦，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：