安全气囊装置制造方法及图纸

即使在乘员以非正规的落座状态位于车辆座椅的情况下，也能够抑制在膨胀展开时安全气囊与乘员发生强干涉。安全气囊装置(11)具有安全气囊(12)以及向安全气囊(12)供给气体的充气器(6)。安全气囊(12)具有一对腔室(1a)，其位于车辆座椅(2)的左右方向中心侧，在膨胀展开完成时通过向乘员(3)前方展开的结合部(12a)而进行物理结合。一对腔室(1a)具有侧部保护腔室(1ab)，其在膨胀展开时分别独立地从车辆座椅(2)的左右两侧向前方膨胀展开，至少覆盖乘员(3)的侧方部(3b)。侧部保护腔室(1ab)在位于车辆座椅(2)的左右方向中心侧的结合部(12a)结合，并至少在其膨胀展开初期时，该结合部(12a)的厚度薄于侧部保护腔室(1ab)。(12a)的厚度薄于侧部保护腔室(1ab)。(12a)的厚度薄于侧部保护腔室(1ab)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】安全气囊装置


[0001]本专利技术涉及一种例如在车辆发生碰撞时，一体式地保护乘员的头部和乘员的肩部、上臂部、胸部的侧方部，并且在必要的情况下，除了这些部位之外，还能够保护至腹部和腰部侧方部的安全气囊装置。
[0002]以下，在本申请中，“上”“上方”是指在正规状态下落座在车辆座椅上时乘员的头部方向，“下”“下方”是指相同状态下乘员的脚下方向。另外，“前”“前方”是指在正规状态下落座在车辆座椅的乘员的正面方向，“后
””“
后方”是指相同状态下乘员的背面方向。另外，“左”“左侧”是指在正规状态下落座在车辆座椅的乘员的左手方向，“右”“右侧”是指相同状态下的乘员的右手方向。另外，所述说明中“正规状态”是指乘员在构成座椅的座垫宽度方向的中心位置，并且乘员的背部整体与座椅的靠背部接触的状态。

技术介绍

[0003]近年来，提出了一种例如在车辆发生碰撞时，从车辆座椅的收纳部膨胀展开，一体式地覆盖乘员的头部和乘员的肩部、上臂部、胸部的侧方部来保护乘员的罩盖型(壳状)安全气囊(例如专利文献1、2)。
[0004]所述专利文献1、2中所提出的安全气囊，在当乘员以正规状态落座在车辆座椅的情况下，起到如该专利文献1、2中所记载的作用效果。
[0005]但是，乘员并不一定总是以正规的状态落座在车辆座椅，有时也落座在偏靠正规状态左右方向的位置。另外，也有落座在车辆座椅上的乘员的上半身向前方倾斜的情况。在这种情况下，如果在安全气囊的膨胀展开时乘员(特别是头部)和腔室发生干涉，则根据其干涉的程度，无法达到预期的展开性能。
[0006]然而如图9所示，这种安全气囊1从支撑车辆座椅2的靠背部2a的框架2b的一侧部经由上部到另一侧部，例如以卷绕的状态收纳。具体而言，构成形成在所述安全气囊1上的腔室1a的头部保护腔室1a a收纳在所述靠背部2a的上部，构成所述腔室1a的侧部保护腔室1a b收纳在所述靠背部2a的左右两侧部的相互分离的对向位置。另外，靠背部2a的上部是指在如图9(b)所示的一体式地形成头枕2c的车辆座椅2的情况下，头枕2c的上部。
[0007]所述安全气囊1，如图10A所示，在将未膨胀安全气囊1平展在平坦面的状态时，为左右方向长于上下方向的形状，在使相同形状的两块基布1b、1c重合的状态时，通过将外周部和左右方向的中心缝制4、5，在缝制5的左右形成相同形状的可膨胀的所述腔室1a。
[0008]该安全气囊1构成为，在左右所述腔室1a外侧下部分别形成有充气器6的插入部1e，并从各不同的充气器6向左右的所述腔室1a供给气体，左右的所述腔室1a呈流体上的独立形态。
[0009]另外，左右的所述腔室1a通过在左右方向的中间部分设置适当数量的非膨胀部1d，划分为位于安全气囊1的左右各自两端侧的侧部保护腔室1a b和位于安全气囊1的左右方向的中央部的头部保护腔室1a a。
[0010]因此，从充气器6供给的气体在使侧部保护腔室1a b膨胀的同时，也通过所述非膨
胀部1彼此之间以及所述非膨胀部1d与外周部的缝制4之间而供给到头部保护腔室1a a，使头部保护腔室1a a膨胀。另外，在图10A中，1f表示设置在所述侧部保护腔室1a b上的非膨胀部。
[0011]现有技术文献
[0012]专利文献
[0013]专利文献1：日本专利特开2019
‑
14477号公报
[0014]专利文献2：日本专利特开2018
‑
83554号公报

技术实现思路

[0015]专利技术要解决的问题
[0016]例如，在将图10A所示的安全气囊1以卷绕的状态如图9所示收纳的情况下，该安全气囊1膨胀展开结束时，腔室1a膨胀到如图10B所示的状态。因此，在乘员3未以正规状态落座在车辆座椅2的情况下，膨胀展开初期时乘员3的头部3a与覆盖该头部3a的头部保护腔室1a a发生强干涉(参照图10C(a))，导致在膨胀展开结束时安全气囊1向乘员3前方的展开不充分，不能确实地保护乘员3(参照图10C(b))。
[0017]本专利技术要解决的是，例如在乘员的落座位置偏靠左右方向的情况下，如果安全气囊膨胀展开时乘员与腔室发生干涉，则根据该干涉的程度，不能达到预期的展开性能这一课题。
[0018]本专利技术解决了所述课题。具体而言，即使在如乘员的落座位置向左右方向偏靠的情况等未以正规的状态落座在车辆座椅的情况下，在安全气囊膨胀展开时，也不会与乘员特别是其头部发生强干涉，从而能够达到预期的展开性能。
[0019]解决问题的方法
[0020]即，本专利技术是一种安全气囊装置，其具备将落座在车辆座椅上乘员的头部和侧方部以一体地覆盖的形态膨胀展开的安全气囊，以及向该安全气囊供给气体的充气器。
[0021]所述安全气囊具有一对腔室，该对腔室位于所述车辆座椅的左右方向中心侧，在膨胀展开完成时通过向所述乘员前方展开的结合部物理地结合。而且，所述一对腔室具有侧部保护腔室，该侧部保护腔室在膨胀展开时分别独立地从所述车辆座椅的左右两侧向前方膨胀展开，至少覆盖乘员的侧方部。
[0022]本专利技术的特征在于，所述侧部保护腔室在所述结合部结合，并构成为至少在其膨胀展开初期时，该结合部的厚度薄于所述侧部保护腔室。
[0023]在本专利技术中，所谓“膨胀展开初期时”，是指安全气囊在膨胀展开开始之后，位于车辆座椅左右方向中心侧，在膨胀展开结束时，朝向乘员前方展开的结合部通过乘员的头顶部的上方为止的这段时间。
[0024]在所述本专利技术中构成为，在车辆座椅的左右方向中心侧，结合侧部保护腔室的结合部，至少在膨胀展开初期时厚度薄于所述侧部保护腔室的结构。因此，例如即使在乘员的落座位置向左右方向偏靠的情况下，也能够抑制在安全气囊的膨胀展开初期时所述结合部与乘员的头部发生强干涉，因此能够达到预期的展开性能。
[0025]在本专利技术中，“结合部的厚度薄于侧部保护腔室”的结构中，例如除了将所述结合部作为非膨胀部的结构之外，还具有设为经由内排气口与侧部保护腔室连接的延迟腔室部
的结构。另外，也有同时具有非膨胀部和所述延迟腔室部的结构。在采用这些结构的情况下，在安全气囊的膨胀展开初期时，该结合部与乘员特别是其头部发生强干涉的可能性则不大。
[0026]在将所述结合部作为延迟腔室部的情况下，因为经由侧部保护腔室向延迟腔室部供给气体，从而使延迟腔室部在时间上晚于侧部保护腔室膨胀展开。例如可以通过改变内排气口的尺寸来控制该延迟腔室部所延迟的所述时间长短。
[0027]在本专利技术中，所述延迟腔室部，例如包括左右一对的膨胀部，也可以从设置在所述侧部保护腔室的所述车辆座椅的左右方向中心侧的所述内排气口供给气体。
[0028]具体而言，安全气囊由至少两块基布构成，在各自的侧部保护腔室与延迟腔室部的边界形成与外周接缝不连结或与外周接缝连结的独立接缝。而且，在不与外周接缝连结的独立接缝的情况下，该独立接缝与外周接缝之间的间隙成为内排气口。另一方面，在与外周本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种安全气囊装置，其具备将落座在车辆座椅上的乘员的头部和侧方部以一体地覆盖的形态膨胀展开的安全气囊，以及向该安全气囊供给气体的充气器，其中，所述安全气囊具有一对腔室，其位于所述车辆座椅的左右方向中心侧，在膨胀展开完成时通过向所述乘员前方展开的结合部而结合，所述一对腔室具有侧部保护腔室，其在膨胀展开时分别从所述车辆座椅的左右两侧向前方膨胀展开，至少覆盖乘员的侧方部，所述侧部保护腔室在所述结合部结合，并构成为至少在膨胀展开初期时，该结合部的厚度薄于所述侧部保护腔室。2.如权利要求1所述的安全气囊装置，所述结合部包括非膨胀部而构成。3.如权利要求1所述的安全气囊装置，所述结合部具有延迟腔室部，其通过经由与所述侧部保护腔室连接的内排气口供给的气体，在时间上晚于所述侧部保护腔室而完成膨胀展开。4.如权利要求1所述的安全气囊装置，所述结合部同时具有非膨胀部和延迟腔室部，所述延迟腔室部，通过经由与所述侧部保护腔室连接的内排气口供给的气体，在时间上晚于所述侧部保护腔室而完成膨胀展开。5.如权利要求3或4所述的安全气囊装置，所述延迟腔室部包括左右一对的膨胀部，其从设置在所述侧部保护腔室的所述车辆座椅的左右方向中心侧的所述内排气口向所述膨胀部供给所述气体。6.如权利要求3或5所述的安全气囊装置，所述安全气囊由至少两块基布构成，在所述各自的侧部保护腔室与所述延迟腔室部的边界形成与外周接缝不连结的独立接缝，并在该独立接缝与所述外周接缝之间的间隙成为内排气口。7.如权利要求4所述的安全气囊装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛豊，伊藤圭希，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：