本公开属于电池散热技术领域，公开一种新能源汽车电池散热装置，包括框体，所述框体的两侧设置有扇门组件，所述框体的两端设置冷气流动组件。所述扇门组件包括扇门，所述扇门与所述框体之间转动连接，所述扇门下端固定连接斜齿轮，所述斜齿轮啮合连接双向丝杆，所述双向丝杆与第一电机固定连接，所述冷气流动组件包括制冷机，所述制冷机固定设置在所述框体上，所述制冷机上固定连接环形冷气管，所述第三开窗内中间设置有第二电机，所述第二电机的电机转轴固定设置有扇叶。扇门组件和冷气流动组件的设置，能够多框体内形成冷气流，带走电池散发出来的热量，进而能够对框体内的电池起到散热作用。到散热作用。到散热作用。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池散热装置
[0001]本公开属于电池散热
，具体涉及一种新能源汽车电池散热装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，相较于传统的燃油汽车，新能源汽车具有环保的优点，因此正在慢慢普及，因为新能源汽车多以电池组作为动力源，而电池组在经过工作后便会出现热量，因此，对电池组进行散热处理变现的尤为重要，当电池产生大量热量后，容易降低电池的使用寿命，甚至会损坏电池，在这种情况下，我们提出一种新能源汽车电池散热装置。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种新能源汽车电池散热装置，解决了
技术介绍
中提到的问题。
[0004]本公开的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种新能源汽车电池散热装置，包括框体，所述框体的两侧设置有扇门组件，所述框体的两端设置冷气流动组件。
[0006]所述框体的两侧对称设置有四个第一开窗，所述第一开窗的下端设置有第二开窗，所述框体的两端对称设置有两个第一腔体，所述框体的两端对称设置有第三开窗。
[0007]所述扇门组件包括扇门，所述扇门上端的转动轴与所述第一开窗上端侧壁之间转动连接，所述扇门下端的转动轴与所述第一开窗下端侧壁之间转动连接，所述扇门下端的转动轴延伸至所述第二开窗内，所述第二开窗内设置有斜齿轮，所述斜齿轮与所述扇门下端的转动轴之间固定连接，所述斜齿轮一侧设置有双向丝杆，所述双向丝杆与所述斜齿轮之间啮合连接，所述双向丝杆其中一端与第一电机的转轴固定连接。
[0008]所述冷气流动组件包括制冷机，所述制冷机固定设置在所述第一腔体上端的侧壁，所述制冷机上固定连接环形冷气管，所述第三开窗内中间设置有第二电机，所述第二电机的电机转轴固定设置有扇叶。
[0009]进一步地，所述框体两侧的外侧面靠近所述第二开窗的两端固定设置有支撑块，所述双向丝杆的两端与所述支撑块之间转动连接，所述第一电机固定设置在所述框体的外侧面。
[0010]进一步地，所述双向丝杆上设置有两段相反旋向的螺纹。
[0011]进一步地，所述环形冷气管沿着所述第三开窗环绕设置。
[0012]进一步地，所述框体两端在所述第三开窗处固定设置有支撑杆，所述支撑杆与所述第二电机固定连接。
[0013]进一步地，所述框体内侧底端均匀对称固定设置有四个下底座。
[0014]进一步地，所述框体的上端设置有端盖，所述端盖的下表面均匀对称固定设置有
四个上端座，四个所述下底座和四个所述上端座对称设置。
[0015]本公开的有益效果：
[0016]扇门组件和冷气流动组件的设置，能够多框体内形成冷气流，带走电池散发出来的热量，进而能够对框体内的电池起到散热作用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本公开实施例的整体结构示意图；
[0019]图2是本公开实施例的俯视图；
[0020]图3是本公开实施例的左视图；
[0021]图4是本公开实施例的正视图；
[0022]图5是本公开实施例的端盖结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。
[0024]在本公开的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
[0025]如图1
‑
5所示，本技术提供了一种实施例，一种新能源汽车电池散热装置，包括框体100，框体100的两侧设置有扇门组件200，框体100的两端设置冷气流动组件300。电池设置在框体100的内侧，冷气流动组件300起到对框体100的内侧鼓吹冷气流，扇门组件200根据气流的大小控制开合的大小，气流经框体100内侧带走电池产生的热量，经扇门组件200处流出，从而起到散热的作用。
[0026]框体100的两侧对称设置有四个第一开窗110，第一开窗110的下端设置有第二开窗120，框体100的两端对称设置有两个第一腔体130，框体100的两端对称设置有第三开窗140。
[0027]扇门组件200包括扇门210，扇门210设置在第一开窗110内，扇门210上端的转动轴与第一开窗110上端侧壁之间转动连接，扇门210下端的转动轴与第一开窗110下端侧壁之间转动连接，且扇门210下端的转动轴延伸至第二开窗120内，第二开窗120内设置有斜齿轮220，斜齿轮220与扇门210下端的转动轴之间固定连接，斜齿轮220一侧设置有双向丝杆230，双向丝杆230与斜齿轮220之间啮合连接，双向丝杆230其中一端与第一电机240的转轴固定连接。双向丝杆230上设置有两段相反旋向的螺纹，每一段螺纹啮合连接两个斜齿轮，两个斜齿轮控制处于同一第一开窗110内的两个扇门210转动。第一电机240驱动带动双向
丝杆230转动，进而起到扇门210的开合作用，以及开合的大小。
[0028]框体100两侧的外侧面靠近第二开窗120的两端固定设置有支撑块150，双向丝杆230的两端与支撑块150之间转动连接，第一电机240固定设置在框体100的外侧面。支撑块150用来支撑双向丝杆230。
[0029]冷气流动组件300包括制冷机310，制冷机310固定设置在第一腔体130上端的侧壁，制冷机310上固定连接环形冷气管320，环形冷气管320沿着第三开窗140环绕设置，第三开窗140内中间设置有第二电机330，第二电机330的电机转轴固定设置有扇叶340。制冷机310制冷，冷气顺着环形冷气管320流动使得第一空腔内充满冷气，同时，驱动第二电机330带动扇叶340转动，冷气流进入框体100内带走电池的热量，沿着门扇210处流出。
[0030]框体100两端在第三开窗140处固定设置有支撑杆160，支撑杆160与第二电机330固定连接。支撑杆160的设置起到支撑固定第二电机330的作用。
[0031]框体100内侧底端均匀对称固定设置有四个下底座170，四个下底座170用来卡接固定电池的下端四角，同时能够保证电池的四周与底端与框体内壁之间留有间隙本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池散热装置，包括框体(100)，其特征在于，所述框体(100)的两侧设置有扇门组件(200)，所述框体(100)的两端设置冷气流动组件(300)；所述框体(100)的两侧对称设置有四个第一开窗(110)，所述第一开窗(110)的下端设置有第二开窗(120)，所述框体(100)的两端对称设置有两个第一腔体(130)，所述框体(100)的两端对称设置有第三开窗(140)；所述扇门组件(200)包括扇门(210)，所述扇门(210)上端的转动轴与所述第一开窗(110)上端侧壁之间转动连接，所述扇门(210)下端的转动轴与所述第一开窗(110)下端侧壁之间转动连接，所述扇门(210)下端的转动轴延伸至所述第二开窗(120)内，所述第二开窗(120)内设置有斜齿轮(220)，所述斜齿轮(220)与所述扇门(210)下端的转动轴之间固定连接，所述斜齿轮(220)一侧设置有双向丝杆(230)，所述双向丝杆(230)与所述斜齿轮(220)之间啮合连接，所述双向丝杆(230)其中一端与第一电机(240)的转轴固定连接；所述冷气流动组件(300)包括制冷机(310)，所述制冷机(310)固定设置在所述第一腔体(130)上端的侧壁，所述制冷机(310)上固定连接环形冷气管(320)，所述第三开窗(140)内中间设置有第二电机(330)...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙然，
申请(专利权)人：六安职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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