一种具有减噪结构的铁路道轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减噪结构的铁路道轨，包括轨底、轨腰和轨头，轨底，其上方焊接固定有轨腰，且轨腰的底部表面呈倾斜形状，并且轨腰的上方焊接固定有轨头，所述轨头的体积小于轨腰的体积，还包括：轨底的底部两端均螺钉固定有安装板，且两个所述安装板的结构等同，并且两个安装板的外侧均开槽连接有道钉，可以方便后期对轨底的位置进行限位固定，所述轨腰的外侧贴合安装有联结板，且两个所述联结板的结构等同。该具有减噪结构的铁路道轨安装有散热孔，利用在轨腰的表面开设有一排散热孔，并且一排所述散热孔的大小等同，可以很好的方便对道轨使用产生的热量进行散热，更好的方便增加后期道轨的使用寿命。方便增加后期道轨的使用寿命。方便增加后期道轨的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减噪结构的铁路道轨


[0001]本技术涉及铁路道轨
，具体为一种具有减噪结构的铁路道轨。

技术介绍

[0002]轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成，可以很好的辅助铁路运输的使用，随着社会科技水平的不断发展，轨道技术也会不断的成熟，但是现有的铁路道轨在使用时轮轨之间会产生大幅度的震动，并且还出发出较大的振动和噪声，会对附近的工作人员进行维护使用，不方便后期轨道的使用；
[0003]因此我们便提出了具有减噪结构的铁路道轨能够很好的解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有减噪结构的铁路道轨，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成，可以很好的辅助铁路运输的使用，随着社会科技水平的不断发展，轨道技术也会不断的成熟，但是现有的铁路道轨在使用时轮轨之间会产生大幅度的震动，并且还出发出较大的振动和噪声，会对附近的工作人员进行维护使用，不方便后期轨道的使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减噪结构的铁路道轨，包括轨底、轨腰和轨头；
[0006]轨底，其上方焊接固定有轨腰，且轨腰的底部表面呈倾斜形状，并且轨腰的上方焊接固定有轨头，所述轨头的体积小于轨腰的体积；
[0007]还包括：轨底的底部两端均螺钉固定有安装板，且两个所述安装板的结构等同，并且两个安装板的外侧均开槽连接有道钉，可以方便后期对轨底的位置进行限位固定；
[0008]所述轨腰的外侧贴合安装有联结板，且两个所述联结板的结构等同，并且两个联结板是关于轨腰的竖向中心线对称设置，两个所述联结板的内侧均开槽安装有一排约束板，且一排所述约束板的是等间距安装，并且两排所述约束板的外侧与两个联结板的内侧均设有相互配合的翅片。
[0009]优选的，所述一排所述翅片的结构等同，且一排所述翅片的内部均呈凹凸结构。
[0010]通过采用以上技术方案，可以很好的方便对道轨使用产生的噪音进行降噪处理，更好的方便后期道轨的使用。
[0011]优选的，所述轨腰的表面外侧均涂抹有一层阻尼涂料，且一层阻尼涂料的外侧均贴合连接有联结板，可以很好的降低道轨使用时产生的噪音。
[0012]通过采用以上技术方案，更好的方便后期增加道轨的使用寿命，更加方便降低道轨使用产生的噪音。
[0013]优选的，所述轨腰的表面开设有一排散热孔，且一排所述散热孔的大小等同，并且一排散热孔是等间距开设。
[0014]通过采用以上技术方案，可以很好的对道轨使用产生的热量进行快速散热，避免
热量滞留在道轨的内部，更好的方便后期道轨的使用。
[0015]优选的，所述轨底的两端外侧均螺钉安装有第一约束阻尼杆，且两个所述第一约束阻尼杆的结构等同，并且两个第一约束阻尼杆表面均呈倾斜形状，两个所述第一约束阻尼杆的上方内部均开槽安装有第二约束阻尼杆，且两个所述第二约束阻尼杆的结构等同，并且两个第二约束阻尼杆的外侧均螺纹安装在轨腰的上方两侧壁。
[0016]通过采用以上技术方案，可以很好的增加道轨使用的缓冲力，从而吸收消耗振动能量，有效地降低了轨道所产生的振动，提高了轨道的使用寿命。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]（1）该具有减噪结构的铁路道轨设置有联结板、约束板、阻尼涂料，利用在轨腰的外侧涂抹有一层阻尼涂料，可以很好的降低道轨使用产生震动而发出的噪音，然后利用在轨腰的两端外侧均贴合设置有联结板，然后在两个联结板的内部均开槽安装有一排约束板，因为联结板与约束板上设有相互配合的翅片，会构成蜿蜒曲折的阻尼空腔，当钢轨振动时，振动通过刚性的粘结胶传至联结板，由于约束板的刚度较高，造成约束板与联结板的变形不一致，强迫阻尼层发生剪切变形，从而吸收消耗振动能量，有效地降低了轨道所产生的振动，不仅会大幅降低噪声，还可以很好的降低产生的震动，可以很好的方便后期道轨的使用；
[0019]（2）该具有减噪结构的铁路道轨设置有散热孔，利用在轨腰的表面开设有一排散热孔，并且一排所述散热孔的大小等同，可以很好的方便对道轨使用产生的热量进行散热，更好的方便增加后期道轨的使用寿命。
附图说明
[0020]图1为本技术立体结构示意图；
[0021]图2为本技术轨底主剖结构示意图；
[0022]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0023]图4为本技术轨底与轨头俯视结构示意图。
[0024]图中：1、轨底；2、轨腰；3、轨头；4、散热孔；5、第一约束阻尼杆；6、第二约束阻尼杆；7、联结板；8、约束板；9、阻尼涂料；10、安装板；11、道钉；12、翅片。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种具有减噪结构的铁路道轨，包括轨底1、轨腰2、轨头3、散热孔4、第一约束阻尼杆5、第二约束阻尼杆6、联结板7、约束板8、阻尼涂料9、安装板10、道钉11、翅片12；
[0027]轨底1、轨腰2和轨头3，轨底1，其上方焊接固定有轨腰2，且轨腰2的底部表面呈倾斜形状，并且轨腰2的上方焊接固定有轨头3，轨头3的体积小于轨腰2的体积；
[0028]还包括：轨底1的底部两端均螺钉固定有安装板10，且两个安装板10的结构等同，
并且两个安装板10的外侧均开槽连接有道钉11，可以方便后期对轨底1的位置进行限位固定；
[0029]轨腰2的外侧贴合安装有联结板7，且两个联结板7的结构等同，并且两个联结板7是关于轨腰2的竖向中心线对称设置，两个联结板7的内侧均开槽安装有一排约束板8，且一排约束板8的是等间距安装，并且两排约束板8的外侧与两个联结板7的内侧均设有相互配合的翅片12，一排翅片12的结构等同，且一排翅片12的内部均呈凹凸结构，当道轨使用产生振动时，振动通过刚性的粘结胶传至联结板7，由于约束板8的刚度较高，造成约束板8与联结板7的变形不一致，强迫联结板7发生变形，从而吸收消耗振动能量，有效地降低了道轨所产生的振动，不仅会大幅降低噪声，还可以很好的降低产生的震动。
[0030]轨腰2的表面外侧均涂抹有一层阻尼涂料9，且一层阻尼涂料9的外侧均贴合连接有联结板7，可以很好的降低道轨使用时产生的噪音，如图2
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4所示，利用在轨腰2的外侧表面涂抹有一层阻尼涂料9，可以很好的降低道轨使用产生震动而发出的噪音。
[0031]轨腰2的表面开设有一排散热孔4，且一排散热孔4的大小等同，并且一排散热孔4是等间距开设，如图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减噪结构的铁路道轨，包括轨底（1）、轨腰（2）和轨头（3）；轨底（1），其上方焊接固定有轨腰（2），且轨腰（2）的底部表面呈倾斜形状，并且轨腰（2）的上方焊接固定有轨头（3），所述轨头（3）的体积小于轨腰（2）的体积；其特征在于，还包括：轨底（1）的底部两端均螺钉固定有安装板（10），且两个所述安装板（10）的结构等同，并且两个安装板（10）的外侧均开槽连接有道钉（11），可以方便后期对轨底（1）的位置进行限位固定；所述轨腰（2）的外侧贴合安装有联结板（7），且两个所述联结板（7）的结构等同，并且两个联结板（7）是关于轨腰（2）的竖向中心线对称设置；两个所述联结板（7）的内侧均开槽安装有一排约束板（8），且一排所述约束板（8）的是等间距安装，并且两排所述约束板（8）的外侧与两个联结板（7）的内侧均设有相互配合的翅片（12）。2.根据权利要求1所述的一种具有减噪结构的铁路道轨，其特征在于：一排所述翅片（12）的结构等同，且一排所述翅片（12）的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔峰巅，吴东，刘佳易，
申请(专利权)人：崔峰巅，
类型：新型
国别省市：