【技术实现步骤摘要】
一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成
[0001]本技术涉及变速器
,尤其涉及一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成。
技术介绍
[0002]变速器又称变速箱,是一种用于改变来自发动机的转速和扭矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,变速器由变速传动机构和操纵机构组成,而操纵机构常见的类型有机械式与液压式,机械式也称为杆系,机械式操纵装置结构简单,制造成本低,故障少,但是机械效率低;而液压式操纵机构摩擦阻力小,质量小,布置方便,接合柔和,不受车身变形的影响,但是制造成本高且故障多,目前能源危机和环境问题日益严重,液压操纵不但容易造成环境的污染,而且也不符合绿色环保理念,再有的是,传统的主流车型的传动系统的主减速器一般采用单级变速器,这种结构的变速器仅能提供固定的减速比,在使用时因不能针对整车各类运动状况通过改变挡位的方式调整减速比,难以对牵引电机输出转速及扭矩进行适应性调整,极大的降低传动效率的同时还减少机构的使用寿命,为了解决以上存在的问题,本设计引入一种气动操纵机构,同时,利用差速器的差速原理,实现两档变速,本设计的变速器包括纵向同轴线布置的输入轴和输出轴,并且,变速箱将输出的扭矩按两种速比传递到驱动桥主减速器输入轴,实现驱动桥具备高、低两档减速的功能。
技术实现思路
[0003]针对以上不足,本技术提供一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成,本设计利用气动操纵机构,同时传动机构输入轴、输出轴同轴线布置,结构简单,体积小,重量轻,便于空间布置 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成,其特征在于,包括:过桥箱盖(40);过桥箱壳体(28),与所述过桥箱盖(40)通过螺栓连接;输出轴(26),架设在所述过桥箱盖(40)与所述过桥箱壳体(28)的端部处,所述输出轴(26)上设有输出传动部;输入安装壳,通过螺栓与所述过桥箱盖(40)连接,所述输入安装壳前端设有输入安装端盖;输入轴(2),安装在所述输入安装端盖上;气动换挡部,架装在所述输入安装壳与所述过桥箱盖(40)上,且所述气动换挡部与所述输出传动部间为连接关系,所述气动换挡部包括有气缸(18)、气缸活塞(19)、拨叉轴(20)、拨叉(21)和弹簧(22),所述拨叉轴(20)架装在所述输入安装壳与所述过桥箱盖(40)上,所述拨叉轴(20)与所述输入轴(2)平行,所述拨叉(21)与弹簧(22)套设在所述拨叉轴(20)上,所述气缸(18)安装在所述输入安装壳上,所述气缸(18)的输出端上设有所述气缸活塞(19),所述拨叉(21)与所述输出传动部间为关系,通过所述气缸(18)的驱动实现换挡变速。2.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成,其特征在于,所述输出传动部包括有输出传动前部与输出传动后部,所述输出传动前部包括有销轴(13)、锁环端盖(14)、锁环(15)和内六角圆柱头螺栓(16),所述销轴(13)与内六角圆柱头螺栓(16)依次将锁环端盖(14)与锁环(15)安装至所述过桥箱盖(40)上,所述拨叉(21)卡在所述锁环端盖(14)与锁环(15)间形成的卡槽上。3.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成,其特征在于,所述输入轴(2)与所述输出轴(26)同轴线设置。4.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成,其特征在于,所述输入轴(2)与所述输出轴(26)间通过行星齿轮(7)传动连接,所述行星齿轮(7)安装在变速器壳上,所述变速器壳包括有变速器前壳(8)与变速器后壳(10),所述变速器前壳(8)与变速器后壳(10)分别通过深沟球轴承(17)安装在所述输入安装壳的壳体内。5.根据权利要求4所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成,其特征在于,所述输入轴(2)尾端处设有前半轴齿轮(4),所述输出轴(26)的前段处设有后半轴齿轮(11),所述前半轴齿轮(4)与后半轴齿轮(11)分别与所述行星齿轮(7)的前后端齿纹啮合。6.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员:张景胜,王有为,吴桂龙,
申请(专利权)人:南宁市五龙车桥有限公司,
类型:新型
国别省市:
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