一种减震器下叉臂和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种减震器下叉臂和车辆，尤其适用于双横臂悬架中。本实用新型专利技术提供一种减震器下叉臂，用于连接减震器和控制臂，包括安装部，第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂和所述第二叉臂连接在所述安装部的同一侧，并与所述控制臂连接；所述安装部包括本体段和与延伸段，所述本体段设置有减震器通孔以容置所述减震器，所述延伸段设置有与所述减震器通孔相通的间隙以调整所述减震器与所述减震器下叉臂的紧固程度；其中所述延伸段延伸设置在所述本体段靠近所述第一叉臂或所述第二叉臂的一端，使所述第一叉臂和所述第二叉臂的间距不会受所述减震器下叉臂与所述减震器的紧固程度调整而改变。器下叉臂与所述减震器的紧固程度调整而改变。器下叉臂与所述减震器的紧固程度调整而改变。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器下叉臂和车辆


[0001]本技术涉及车辆零配件
，具体涉及一种减震器下叉臂和车辆，尤其适用于双横臂悬架中。

技术介绍

[0002]目前国内高端电动车辆的前悬架主要采用双横臂悬架，前驱动轴布置在减震器下端，即减震器与下控制臂通过一个叉臂结构连接。
[0003]现有叉臂主要分为双臂式叉臂和单臂式叉臂，在双臂式叉臂中，减震器往下控制臂传递的载荷通过双臂传递，在满足疲劳及强度载荷的前提下，叉臂重量可以较小，但由于叉臂和减震器的紧固方向与叉臂和控制臂的连接方向相同，当紧固螺栓对叉臂和减震器紧固后两个下臂的间距也会受到影响而变小，使得在对叉臂和控制臂进行装配时难度变大，装配效率变低；
[0004]而在单臂式叉臂中，叉臂和减震器的紧固方向与叉臂和控制臂的连接方向垂直，可以很好的实现装配，但是减震器往下控制臂传递的载荷通过单臂传递，在相同的疲劳及强度载荷的前提下，叉臂重量较大，成本较高。
[0005]因此，在现有技术中，无法同时兼顾零件重量和装配难度，需要在装配难度和重量之间取舍。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种减震器下叉臂和车辆，以解决现有技术无法同时兼顾零件重量和装配难度，需要在装配难度和重量之间取舍的技术问题。
[0007]本技术提供一种，一种减震器下叉臂，用于连接减震器和控制臂，包括安装部，第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂和所述第二叉臂连接在所述安装部的同一侧，并与所述控制臂连接；
[0008]所述安装部包括本体段和与延伸段，所述本体段设置有减震器通孔以容置所述减震器，所述延伸段设置有与所述减震器通孔相通的间隙以调整所述减震器与所述减震器下叉臂的紧固程度；其中
[0009]所述延伸段延伸设置在所述本体段靠近所述第一叉臂或所述第二叉臂的一端，使所述第一叉臂和所述第二叉臂的间距不会受所述减震器下叉臂与所述减震器的紧固程度调整而改变。
[0010]可选的，在本技术一些实施例中，所述安装部还包括紧固螺栓，所述延伸段包括第一连接端与第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端分别与所述本体段连接，并留有所述间隙；其中
[0011]所述第一连接端和所述第二连接端设置有与所述紧固螺栓相配合的紧固通孔。
[0012]可选的，在本技术一些实施例中，所述紧固通孔包括设置在所述第一连接端的内螺纹孔，与设置在所述第二连接端的外通孔；其中
[0013]所述内螺纹孔与所述紧固螺栓紧固连接，所述外通孔的直径大于所述内螺纹孔。
[0014]可选的，在本技术一些实施例中，所述紧固螺栓包括紧固螺杆和与延伸设置在所述紧固螺杆一端的紧固螺头，所述紧固螺头的直径大于所述外通孔；其中
[0015]所述紧固螺杆穿过所述外通孔与所述内螺纹孔连接，所述紧固螺头与所述第二连接端抵接。
[0016]可选的，在本技术一些实施例中，所述减震器通孔在靠近所述第一叉臂的一端设置有挡圈以支撑所述减震器。
[0017]可选的，在本技术一些实施例中，所述延伸段的间隙的长度大于所述安装部远离所述第一叉臂的一端至所述挡圈的距离。
[0018]可选的，在本技术一些实施例中，所述挡圈为设置在所述减震器通孔内的圆环状结构，或者是相互对称的半圆环。
[0019]可选的，在本技术一些实施例中，所述第一叉臂与所述第二叉臂上设置有控制臂通孔以与所述控制臂螺栓连接。
[0020]可选的，在本技术一些实施例中，所述第一叉臂或所述第二叉臂在靠近所述安装部的宽度大于远离所述安装部的宽度。
[0021]相应的，本技术还提供一种车辆，包括所述的减震器下叉臂。
[0022]本技术的有益效果在于：
[0023]通过将减震器下叉臂设置为安装部，第一叉臂和第二叉臂，在安装部上设置所述本体段和所述延伸段，将所述延伸段延伸设置在所述本体段靠近所述第一叉臂或所述第二叉臂的一端，使所述第一叉臂和所述第二叉臂的间距不会受所述减震器下叉臂与所述减震器的紧固程度调整而改变；
[0024]通过将所述紧固通孔设置为内螺纹孔和外通孔，在实现通过紧固螺栓紧固所述安装部与所述减震器的同时，尽量降低第二连接端与紧固螺栓的非必要连接，延长使用寿命；
[0025]通过将所述延伸段的间隙的长度设置为大于所述安装部远离所述第一叉臂的一端至所述挡圈的距离，能够更好的实现对于第一紧固件和第二紧固件的紧固连接。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本技术提供的一种减震器下叉臂连接结构示意图；
[0028]图2是本技术提供的图1中的A部放大图；
[0029]图3是本技术提供的安装部的俯视图。
[0030]附图标记：
[0031]10，减震器下叉臂；
[0032]100，安装部；110，本体段；111，减震器通孔；112，挡圈；120，延伸段；121，第一连接端； 122，第二连接端； 123，紧固通孔；1231，内螺纹孔；1232，外通孔；124，紧固螺栓；1241，紧固螺杆；1242，紧固螺头；
[0033]200，第一叉臂；210，控制臂通孔；
[0034]300，第二叉臂；
[0035]20，控制臂；30，减震器。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。
[0037]需要说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对本技术实施例优选顺序的限定。且在以下实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
[0038]请参阅图1
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3，图中示出了一种减震器下叉臂10，主要用于双横臂悬架中，以连接减震器30和控制臂20，减震器下叉臂10包括安装部100和第一叉臂200，安装部100，第一叉臂200与第二叉臂300，第一叉臂200和第二叉臂300与第一叉臂200材料相同地一体连接，第一叉臂200和第二叉臂300设置在安装部100同一侧相对的两端，使得安装部100、第一叉臂200和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器下叉臂，用于连接减震器(30)和控制臂(20)，其特征在于，包括安装部(100)，第一叉臂(200)和第二叉臂(300)，所述第一叉臂(200)和所述第二叉臂(300)位于所述安装部(100)的同一侧，并用于连接所述控制臂(20)；所述安装部(100)包括本体段(110)和延伸段(120)，所述本体段(110)设置有减震器通孔(111)以容置所述减震器(30)，所述延伸段(120)设置有与所述减震器通孔(111)相通的间隙以调整所述减震器(30)与所述减震器下叉臂(10)的紧固程度；其中所述延伸段(120)延伸设置在所述本体段(110)位于所述第一叉臂(200)或所述第二叉臂(300)的一侧，以使所述第一叉臂(200)和所述第二叉臂(300)的间距不受所述减震器下叉臂(10)与所述减震器(30)的紧固程度调整而改变。2.根据权利要求1所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，还包括紧固螺栓(124)，所述延伸段(120)包括第一连接端(121)与第二连接端(122)，所述第一连接端(121)与所述第二连接端(122)之间留有所述间隙；其中所述第一连接端(121)和所述第二连接端(122)设置有与所述紧固螺栓(124)相配合的紧固通孔(123)。3.根据权利要求2所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，所述紧固通孔(123)包括设置在所述第一连接端(121)的内螺纹孔(1231)，与设置在所述第二连接端(122)的外通孔(1232)；其中所述内螺纹孔(1231)与所述紧固螺栓(124)紧固连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫，裴亦辰，成佳伟，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：