一种汽车空调压缩机高压管连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调压缩机高压管连接结构，包括压缩机，压缩机的右侧固定连接有连接管，所述连接管的端部固定连接有环形套，所述环形套上活动接触有高压管，所述环形套的两侧均焊接有固定杆，所述固定杆上滑动连接有移动杆，所述移动杆的另一端固定连接有连接板，所述连接板的一侧焊接有卡杆。本实用新型专利技术环形板通过连接杆带动滚珠移动，滚珠与倾斜面接触并挤压，使得两个连接板相互远离的方向移动，连接板带动移动杆在固定杆上滑动，连接板带动卡杆与回形块分离，移动高压管，使得高压管与连接管分离，从而将高压管取下，本实用新型专利技术通过不采用螺栓的方式进行固定，防止高压管与压缩机连接处出现漏油，提高密封效果。提高密封效果。提高密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机高压管连接结构


[0001]本技术涉及一种连接结构，具体为汽车空调压缩机高压管连接结构，属于汽车空调压缩机


技术介绍

[0002]随着汽车业的迅猛发展和人们生活水平的提高，汽车空调在作为汽车必备元素的同时，人们对汽车品质和舒适度的要求也是越来越高。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用；
[0003]已知中国公开授权专利技术：(公开号CN207565271U)公开了一种用于空调管路系统的分流块，涉及车辆空调
分流块包括本体、第一通道、第二通道和切换组件。第一通道设置在本体内部，其具有用作前蒸发器进液管安装基础的第一端口、后蒸发器进液管安装基础的第二端口和用作同轴低压管安装基础的第三端口。第二通道设置在本体内部，其具有用作前蒸发器出液管安装基础的第四端口、后蒸发器出液管安装基础的第五端口和用作同轴高压管安装基础的第六端口；
[0004]该装置在对高压管固定时通过螺栓的方式进行固定，螺栓长时间使用后容易出现生锈或滑丝松动的现象，导致高压管与压缩机连接处出现漏油，使其密封效果差，为此，提出一种汽车空调压缩机高压管连接结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车空调压缩机高压管连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车空调压缩机高压管连接结构，包括压缩机，所述压缩机的右侧固定连接有连接管，所述连接管的端部固定连接有环形套，所述环形套上活动接触有高压管，所述环形套的两侧均焊接有固定杆，所述固定杆上滑动连接有移动杆，所述移动杆的另一端固定连接有连接板，所述连接板的一侧焊接有卡杆，所述环形套的内壁上固定连接有密封圈，所述连接管上滑动连接有环形板，所述环形板的右侧焊接有两个连接杆，所述连接杆的端部嵌装有滚珠，所述连接板的一侧设有倾斜面，所述高压管的两侧均焊接有回形块，所述回形块与对应的卡杆相卡装。
[0007]进一步优选的，所述移动杆的端部与环形套的一侧之间焊接有复位弹簧，所述复位弹簧活动套设在对应的固定杆上。
[0008]进一步优选的，所述连接管的左侧焊接有两个限位杆，所述密封圈的右侧开设有两个限位槽，所述限位槽与对应的限位杆活动接触。
[0009]进一步优选的，所述环形套的左侧焊接有两个圆杆，所述圆杆上滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的端部与环形板的右侧固定连接。
[0010]进一步优选的，所述支撑杆的另一端与环形套的左侧之间焊接有拉簧，所述拉簧活动套设在对应的圆杆上。
[0011]进一步优选的，所述支撑杆上开设有圆形孔，所述圆形孔的内壁与对应的圆杆的外侧滑动连接。
[0012]进一步优选的，所述移动杆上开设有圆形槽，所述圆形槽的内壁与对应的固定杆的外侧滑动连接。
[0013]进一步优选的，所述滚珠与对应的倾斜面滚动接触。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术环形板通过连接杆带动滚珠移动，滚珠与倾斜面接触并挤压，使得两个连接板相互远离的方向移动，连接板带动移动杆在固定杆上滑动，连接板带动卡杆与回形块分离，移动高压管，使得高压管与连接管分离，从而将高压管取下，本技术通过不采用螺栓的方式进行固定，防止高压管与压缩机连接处出现漏油，提高密封效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的压缩机隐藏后的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的高压管、限位杆和回形块连接立体结构示意图；
[0018]图4为本技术的密封圈立体结构示意图；
[0019]图5为本技术的图2中A区放大结构示意图。
[0020]图中：1、压缩机；2、连接管；3、限位槽；4、环形套；5、高压管；6、固定杆；7、移动杆；8、复位弹簧；9、连接板；10、卡杆；11、密封圈；12、环形板；13、连接杆；14、滚珠；15、倾斜面；16、回形块；17、限位杆；18、圆杆；19、支撑杆；20、拉簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种汽车空调压缩机高压管连接结构，包括压缩机1，压缩机1的右侧固定连接有连接管2，连接管2的端部固定连接有环形套4，环形套4上活动接触有高压管5，环形套4的两侧均焊接有固定杆6，固定杆6上滑动连接有移动杆7，移动杆7的另一端固定连接有连接板9，连接板9的一侧焊接有卡杆10，环形套4的内壁上固定连接有密封圈11，连接管2上滑动连接有环形板12，环形板12的右侧焊接有两个连接杆13，连接杆13的端部嵌装有滚珠14，连接板9的一侧设有倾斜面15，高压管5的两侧均焊接有回形块16，回形块16与对应的卡杆10相卡装；
[0024]本实施例中，具体的：移动杆7的端部与环形套4的一侧之间焊接有复位弹簧8，复位弹簧8活动套设在对应的固定杆6上，复位弹簧8的设置，起到了复位的作用；
[0025]本实施例中，具体的：连接管2的左侧焊接有两个限位杆17，密封圈11的右侧开设有两个限位槽3，限位槽3与对应的限位杆17活动接触，密封圈11的设置，提高连接管2与高压管5的密封效果；
[0026]本实施例中，具体的：环形套4的左侧焊接有两个圆杆18，圆杆18上滑动连接有支撑杆19，支撑杆19的端部与环形板12的右侧固定连接，支撑杆19的另一端与环形套4的左侧之间焊接有拉簧20，拉簧20活动套设在对应的圆杆18上，支撑杆19上开设有圆形孔，圆形孔的内壁与对应的圆杆18的外侧滑动连接，支撑杆19对环形板12进行支撑，防止环形板12在移动时出现偏移；
[0027]本实施例中，具体的：移动杆7上开设有圆形槽，圆形槽的内壁与对应的固定杆6的外侧滑动连接，移动杆7带动连接板9移动时，不会出现偏移的现象；
[0028]本实施例中，具体的：滚珠14与对应的倾斜面15滚动接触，滚珠14的设置，减小了摩擦力。
[0029]本技术在工作时：使用时，移动环形板12，环形板12带动支撑杆19在对应的圆杆18上滑动，支撑杆19在移动时对对应的拉簧20进行压缩，环形板12带动连接杆13移动，连接杆13带动滚珠14移动，滚珠14与对应的倾斜面15接触并挤压，在挤压力的作用下，使两个连接板9向相互远离的方向移动，连接板9带动对应的移动杆7在固定杆6上滑动，移动杆7在移动的过程中对对应的复位弹簧8进行拉伸，连接板9带动对应的卡杆10与回形块16分离，紧接着移动高压管5，高压管5带动限位杆17与限位槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机高压管连接结构，包括压缩机(1)，其特征在于：所述压缩机(1)的右侧固定连接有连接管(2)，所述连接管(2)的端部固定连接有环形套(4)，所述环形套(4)上活动接触有高压管(5)，所述环形套(4)的两侧均焊接有固定杆(6)，所述固定杆(6)上滑动连接有移动杆(7)，所述移动杆(7)的另一端固定连接有连接板(9)，所述连接板(9)的一侧焊接有卡杆(10)，所述环形套(4)的内壁上固定连接有密封圈(11)，所述连接管(2)上滑动连接有环形板(12)，所述环形板(12)的右侧焊接有两个连接杆(13)，所述连接杆(13)的端部嵌装有滚珠(14)，所述连接板(9)的一侧设有倾斜面(15)，所述高压管(5)的两侧均焊接有回形块(16)，所述回形块(16)与对应的卡杆(10)相卡装。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机高压管连接结构，其特征在于：所述移动杆(7)的端部与环形套(4)的一侧之间焊接有复位弹簧(8)，所述复位弹簧(8)活动套设在对应的固定杆(6)上。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机高压管连接结构，其特征在于：所述连接管(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆志龙，陆富荣，王国兴，陆志强，金建春，王明强，
申请(专利权)人：桐乡市恒泰精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：