一种车门闭锁方法、装置、计算机设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种车门闭锁方法、装置、计算机设备及存储介质。所述车门闭锁方法包括：车身控制模块在检测到触发信号时，通过车载通信模块发出钥匙查询请求；当所述车载通信模块未获得钥匙查询请求的回复时，开启定时器计时，并持续发出所述钥匙查询请求；当所述车载通信模块未在预设的计时区间内接收到所述钥匙查询请求的回复时，则所述车身控制模块对车门闭锁。采用本方法能够解决处于网络信号比较差或者高频干扰的环境中时，由于无法获取钥匙的位置，影响车门闭锁的问题。影响车门闭锁的问题。影响车门闭锁的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车门闭锁方法、装置、计算机设备及存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种车门闭锁方法、装置、计算机设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车越来越智能化，车门自动闭锁也越来越人性化。目前车门闭锁是通过感应车钥匙的位置，来实现对车门的控制。然而对于钥匙远离判断中，当车辆与钥匙处于网络信号比较差或者高频干扰的环境中时，如车库中存在的其他车辆的遮挡对信号的影响较大时，车机与钥匙的连接就会受到影响，导致车机无法定位钥匙的位置或者无法与钥匙连接，使得车门无法闭锁，影响车门闭锁的可靠性。

技术实现思路

[0003]基于此，提供一种车门闭锁方法、装置、计算机设备及存储介质，改善现有技术中车门闭锁可靠性差的问题。
[0004]一方面，提供一种车门闭锁方法，所述方法包括：
[0005]车身控制模块在检测到触发信号时，通过车载通信模块发出钥匙查询请求；
[0006]当所述车载通信模块未获得钥匙查询请求的回复时，开启定时器计时，并持续发出所述钥匙查询请求；
[0007]当所述车载通信模块未在预设的计时区间内接收到所述钥匙查询请求的回复时，则所述车身控制模块对车门闭锁。
[0008]车身控制模块在检测到触发信号时，通过车载通信模块发出钥匙查询请求，之前包括：
[0009]检测所述车门的打开/关闭状态，和/或，检测座椅上是否有人；
[0010]当所述车身控制模块检测所述车门处于关闭状态；和/或，座椅传感器检测到座椅上无人，所述车身控制模块获得所述触发信号。
[0011]车身控制模块在检测到触发信号时，通过车载通信模块发出钥匙查询请求，之后包括：
[0012]所述车载通信模块获取所述钥匙查询请求的回复，根据所述钥匙查询请求的回复的信号强度的指示值，获取第一距离，其中，第一距离为所述钥匙与所述车机之间的距离；
[0013]当所述第一距离大于或者等于距离阈值时，车身控制模块对车门闭锁。
[0014]所述第一距离的数学表达为：
[0015][0016]其中，^为幂运算符，d为所述第一距离并表示为10的((RSSI
‑
A)/(m*n))次方，RSSI为根据所述钥匙查询请求的回复获取的信号强度的指示值，单位为dBm，A为距离所述车机端L处接收到的所述钥匙查询请求的回复的信号强度的指示值，L为正数，n为环境衰减因
子，其中m为正数。
[0017]所述环境衰减因子的获取步骤包括：
[0018]将所述车机端置于i种环境中，分别获取所述环境衰减因子的值n
i
；根据所述环境衰减因子的值n
i
确定所述环境衰减因子n的范围，其中i为正整数。
[0019]当所述车载通信模块未在预设的计时区间内接收到所述钥匙查询请求的回复时，则所述车身控制模块对车门闭锁，之后包括：
[0020]车辆进入防盗状态，车身控制模块控制所述车辆的指示灯闪烁，和/或控制喇叭鸣响。
[0021]另一方面，提供一种车门闭锁装置，包括：
[0022]车身控制模块；用于在检测到触发信号时，发出钥匙查询请求；
[0023]车载通信模块；用于获取所述钥匙查询请求的回复，并根据所述钥匙查询请求的回复获得信号强度的指示值；
[0024]控制模块，用于根据所述信号强度的指示值确定第一距离，当所述第一距离大于或者等于距离阈值时，所述车身控制模块对车门闭锁，其中，所述第一距离为所述钥匙与车机端之间的距离。
[0025]所述车身控制模块还包括：
[0026]第一检测单元，用于检测所述车门的打开/关闭状态；和/或，
[0027]第二检测单元，用于检测座椅上是否有人；
[0028]其中，当所述车身控制模块检测所述车门处于关闭状态，和/或，座椅传感器检测到座椅上无人，则所述车身控制模块获得所述触发信号。
[0029]再一方面，还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时，实现所述的车门闭锁的方法步骤。
[0030]其他方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的车门闭锁的方法步骤。
[0031]本专利技术的技术方案带来的有益效果包括：
[0032]上述车门闭锁方法、装置、计算机设备及存储介质，在车身控制模块检测到触发信号时，通过车载通信模块发出钥匙查询请求，所述车载通信模块获取所述钥匙查询请求的回复，根据所述钥匙查询请求的回复获得信号强度的指示值，根据所述信号强度的指示值确定钥匙与车机端之间的距离，并通过将所述钥匙与车机端之间的距离比较，得出钥匙位置的变化，基于钥匙位置的变化对车门进行闭锁，当车辆处于高频干扰或者信号很差的情况下，车身控制模块开启定时器计时，当超过预定的计时区间时对车门闭锁，解决了无法获取钥匙位置时，影响车门闭锁的问题。
附图说明
[0033]图1为一个实施例中车门闭锁方法的流程图；
[0034]图2为一个实施例中获得钥匙查询请求的触发信号的流程图；
[0035]图3为一个实施例中根据车钥匙与车机端之间距离控制车门闭锁的流程图；
[0036]图4为一个实施例中环境衰减因子获取的流程图；
[0037]图5为一个实施例中车门闭锁装置的连接关系图；
[0038]图6为一个实施例中车身控制模块的结构图。
具体实施方式
[0039]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0040]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0041]当前，车辆通过实时定位钥匙的位置变化，对于网络信号比较差或者高频干扰的环境，则无法判断钥匙位置的变化，影响车辆的闭锁。
[0042]因此，提供一种车门闭锁方法，参照图1，包括：
[0043]S1：车身控制模块在检测到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门闭锁方法，其特征在于，应用于车机端，包括：车身控制模块在检测到触发信号时，通过车载通信模块发出钥匙查询请求；当所述车载通信模块未获得钥匙查询请求的回复时，开启定时器计时，并持续发出所述钥匙查询请求；当所述车载通信模块未在预设的计时区间内接收到所述钥匙查询请求的回复时，则所述车身控制模块对车门闭锁。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，车身控制模块在检测到触发信号时，通过车载通信模块发出钥匙查询请求，之前包括：检测所述车门的打开/关闭状态，和/或，检测座椅上是否有人；当所述车身控制模块检测所述车门处于关闭状态；和/或，座椅传感器检测到座椅上无人时，所述车身控制模块获得所述触发信号。3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，车身控制模块在检测到触发信号时，通过车载通信模块发出钥匙查询请求，之后包括：所述车载通信模块获取所述钥匙查询请求的回复，根据所述钥匙查询请求的回复的信号强度的指示值，获取第一距离，其中，第一距离为所述钥匙与所述车机之间的距离；当所述第一距离大于或者等于距离阈值时，车身控制模块对车门闭锁。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一距离的数学表达为：其中，^为幂运算符，d为所述第一距离并表示为10的((RSSI
‑
A)/(m*n))次方，RSSI为根据所述钥匙查询请求的回复获取的信号强度的指示值，单位为dBm，A为距离所述车机端L处接收到的所述钥匙查询请求的回复的信号强度的指示值，L为正数，n为环境衰减因子，其中m为正数。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述环境衰减因子的获取步骤包括：将所述车机端置于i种环境中，分别获取所述环境衰...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹涛，许林，唐如意，朱乾勇，杨寒光，黄周，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：