车辆热管理系统的控制方法、装置、介质及电子设备制造方法及图纸

本申请涉及汽车冷却系统技术领域，揭示了一种车辆热管理系统的控制方法、装置、介质及电子设备。该方法包括：获取热管理系统中的各个循环回路的散热需求的数值；针对所述热管理系统中的每一个循环回路，基于所述散热需求的数值，控制所述循环回路与复合汽化装置按照设定比例进行能量交换，所述复合汽化装置用于在汽化液态燃料时输出冷量。本申请所提出的技术方案可以利用液态燃料在复合汽化装置中汽化时吸热的特性，控制复合汽化装置与热管理系统中的循环回路通过循环媒介进行能量交换，充分利用复合汽化装置汽化液态燃料时输出的冷量，以减少汽车热管理消耗的电能，从而提高汽车的续航能力。续航能力。续航能力。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统的控制方法、装置、介质及电子设备


[0001]本申请涉及汽车冷却系统
，揭示了一种车辆热管理系统的控制方法、装置、介质及电子设备。

技术介绍

[0002]在汽车制冷方式中应用最多的是蒸气压缩式制冷，其主要通过冷凝器和蒸发器使制冷剂在封闭系统内发生物态变化，同时伴随能量的转移，以实现制冷，其中压缩机一般都需要通过发动机或电动机来带动，这对新能源汽车而言，意味着能耗的提升以及续航能力的下降。
[0003]目前氢燃料汽车的的储氢方式主要分为液氢储存、高压钢瓶储存氢气、金属氢化物储氢、有机液体储氢等。在液氢储存方式中，将氢气压缩后冷却使其液化并储存至绝热真空储存器中，在汽车行驶过程中，液氢进入复合汽化装置中吸热汽化，再进入燃烧室进行燃烧。从储氢质量和体积储氢密度角度分析，液态储氢是较为理想的储氢技术，但在其汽化过程中产生的较多冷量并没有得到有效利用。
[0004]新能源整车热管理系统作为提升整车能源效率的重要模块之一，其相较于传统燃料车更为复杂。在高、低温环境或长途运行中，新能源汽车整车热管理系统工作能耗较高，一方面需将氢燃料电池发动机、动力电池、驱动电机等关键零部件保持在适宜的工作环境温度，保证其安全性及使用寿命，另一方面需满足驾驶室温度舒适性要求。现有技术中新能源汽车受制于电池材料特性及容量瓶颈限制，其热管理系统中也没有利用液氢在复合汽化装置中汽化吸热的循环，保证热管理能耗的同时其续航里程难以适应现实需求。因此，本申请提出的车辆热管理系统的控制方法将复合汽化装置添加至热管理系统中，以利用液氢在复合汽化装置中汽化时吸热的特性，可以对热管理系统中的多个部件进行冷量补充，从而提高整车能力利用效率。

技术实现思路

[0005]本申请涉及汽车冷却系统
，揭示了一种车辆热管理系统的控制方法、装置、介质及电子设备。本申请为解决整车热管理系统工作能耗较高，在热管理系统中增加复合汽化装置，合理利用液氢在复合汽化装置中汽化过程中所产生的冷量，从而减少热管理系统工作能耗。
[0006]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0007]根据本申请实施例的第一方面，提供了一种车辆热管理系统的控制方法，所述方法包括：获取热管理系统中的各个循环回路的散热需求的数值；针对所述热管理系统中的每一个循环回路，基于所述散热需求的数值，控制所述循环回路与复合汽化装置按照设定比例进行能量交换，所述复合汽化装置用于在汽化液态燃料时输出冷量。
[0008]在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述获取热管理系统中的各个循环回
路的散热需求的数值，包括：获取所述热管理系统中的各个循环回路的各个部件的温度；基于所述各个部件的温度，确定对应循环回路的散热需求的数值。
[0009]在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述基于所述散热需求的数值，控制所述循环回路与复合汽化装置按照设定比例进行能量交换，包括：基于所述各个循环回路的散热需求的数值，确定所述各个循环回路中的冷却液的流通量；基于所述各个循环回路中的冷却液的流通量，控制所述循环回路与所述复合汽化装置进行能量交换。
[0010]在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述基于所述各个循环回路中的冷却液的流通量，控制所述循环回路与所述复合汽化装置进行能量交换，包括：基于所述各个循环回路中的冷却液的流通量，通过换热器将所述循环回路中的冷却液和所述复合汽化装置的冷却介质进行热交换，以使所述循环回路中的冷却液对所述循环回路中的各个部件起到冷却作用。
[0011]在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：获取所述热管理系统中的各个循环回路的加热需求的数值；针对所述热管理系统中的每一个循环回路，基于所述加热需求的数值，控制加热装置对所述循环回路中需要加热的部件进行加热处理。
[0012]在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：判断所述各个循环回路中的散热需求的数值是否大于所述复合汽化装置提供的最大冷量值；如果所述散热需求的数值小于或者等于所述复合汽化装置提供的最大冷量值，则基于所述各个循环回路中的散热需求的数值，调整各个循环回路的冷却液的流通量。
[0013]在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：调整所述各个循环回路的水泵速度和换热器风扇转速，以控制对应循环回路的冷却速度。
[0014]根据本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆热管理系统的控制装置，所述装置包括：获取单元，被用于获取热管理系统中的各个循环回路的散热需求的数值；控制单元，被用于针对所述热管理系统中的每一个循环回路，基于所述散热需求的数值，控制所述循环回路与复合汽化装置按照设定比例进行能量交换，所述复合汽化装置用于在汽化液态燃料时输出冷量。
[0015]根据本申请实施例的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行以实现如上述任一实施例所述的车辆热管理系统的控制方法。
[0016]根据本申请实施例的第四方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理器加载并执行以实现如上述任一实施例所述的车辆热管理系统的控制方法。
[0017]在本申请提出的技术方案中，通过获取热管理系统中的各个循环回路的散热需求，并针对所述热管理系统中的每一个循环回路，基于所述散热需求的数值，控制所述循环回路与复合汽化装置按照设定比例进行能量交换。本申请提出的技术方案可以利用液态燃料在复合汽化装置中汽化时吸热的特性，控制复合汽化装置与热管理系统中的循环回路通过循环媒介进行能量交换，以充分利用复合汽化装置汽化液态燃料时输出的冷量，从而减少汽车热管理消耗的电能，进而提高汽车的续航能力。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不
能限制本申请。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0020]图1示出了本申请实施例中的车辆热管理系统的控制方法的流程图；
[0021]图2示出了本申请中的车辆热管理系统的结构示意图；
[0022]图3示出了本申请实施例中的车辆热管理系统的控制装置的框图；
[0023]图4示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
[0024]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取热管理系统中的各个循环回路的散热需求的数值；针对所述热管理系统中的每一个循环回路，基于所述散热需求的数值，控制所述循环回路与复合汽化装置按照设定比例进行能量交换，所述复合汽化装置用于在汽化液态燃料时输出冷量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取热管理系统中的各个循环回路的散热需求的数值，包括：获取所述热管理系统中的各个循环回路的各个部件的温度；基于所述各个部件的温度，确定对应循环回路的散热需求的数值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述散热需求的数值，控制所述循环回路与复合汽化装置按照设定比例进行能量交换，包括：基于所述各个循环回路的散热需求的数值，确定所述各个循环回路中的冷却液的流通量；基于所述各个循环回路中的冷却液的流通量，控制所述循环回路与所述复合汽化装置进行能量交换。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述各个循环回路中的冷却液的流通量，控制所述循环回路与所述复合汽化装置进行能量交换，包括：基于所述各个循环回路中的冷却液的流通量，通过换热器将所述循环回路中的冷却液和所述复合汽化装置的冷却介质进行热交换，以使所述循环回路中的冷却液对所述循环回路中的各个部件起到冷却作用。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述热管理系统中的各个循环回路的加热需求的数值；针对所述热管理系统中的每一个循环回路，基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳宇，张秋爽，王星，田冠华，包耿，刘君豪，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：