一种扭矩动态测量装置及测量方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种扭矩动态测量装置及测量方法。包括销钉(1)、花键(2)、支架(3)、扭矩传感器(4)、短扭力管(5)、长扭力管(6)和十字接(7)；销钉(1)一端与支架(3)配合连接和使用，用于将测量装置固定于飞机结构座(8)上；扭矩传感器(4)两端与短扭力管(5)、长扭力管(6)连接，扭矩传感器(4)中部通过螺栓与支架(3)螺接；长扭力管(6)通过花键齿与被测系统连接；短扭力管(5)通过螺栓与十字接(7)与被测系统螺接。本发明专利技术具有简单、实用、简洁、高效，测量精度高的特点，可以实现任意角度扭矩测量。可以实现任意角度扭矩测量。可以实现任意角度扭矩测量。

【技术实现步骤摘要】
一种扭矩动态测量装置及测量方法


[0001]本专利技术属于航空
，具体涉及一种扭矩动态测量装置及测量方法。

技术介绍

[0002]襟翼是控制飞机起飞和降落最重要的部件，它直接影响着飞机起飞降落的安全性，据统计70％以上的飞机事故发生在起飞和降落阶段。在我国中型运输机和特种飞机制造装配过程中，检验襟翼最重要的环节，在于襟翼装配完成后的扭矩测量。如果扭矩值超大，襟翼在起飞降落过程中无法实现襟翼的收放功能，飞机必定出现安全事故，甚至坠机。目前我国中型运输机和特种飞机襟翼扭矩值采用数显式推拉力计配合安装工艺螺栓进行测量，即用工艺螺栓代替机上襟翼传动杆上的装机螺栓，数显式推拉力计沿操纵襟翼的传动杆切线方向作用力于工艺螺栓头，人工手动施加力值进行测量，该处空间受限，当工艺螺栓旋转至45
°
时，数显式推拉力计也随之旋转至与结构发生干涉不能进一步转动，即该测量方法不能按照文件要求实现襟翼任意角度的扭矩值测量，测量的范围和角度偏小，测量时间需1到2天，测量周期长，要求测量人员熟悉该处结构及测量方法，对操纵技能水平有较高的要求，且测量数据无法实现实时读取扭矩值等方面的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：提供了一种扭矩动态测量装置及测量方法。本专利技术具有简单、实用、简洁、高效，测量精度高的特点，可以实现任意角度扭矩测量。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种扭矩动态测量装置，包括销钉、花键、支架、扭矩传感器、短扭力管、长扭力管和十字接；销钉一端与支架配合连接和使用，用于将测量装置固定于飞机结构座上；扭矩传感器两端与短扭力管、长扭力管连接，扭矩传感器中部通过螺栓与支架螺接；长扭力管通过花键齿与被测系统连接；短扭力管通过螺栓与十字接与被测系统螺接。
[0005]前述的扭矩动态测量装置中，所述的扭矩传感器两端通过花键与短扭力管、长扭力管连接。
[0006]前述的扭矩动态测量装置中，支架整体呈“T”字形结构，其中一臂为连接臂，另一臂为卡接臂，卡接臂两端设有卡接块，两卡接块相对的一侧设有卡接槽；卡接块上还设有销孔，销孔内插有销钉。
[0007]前述的扭矩动态测量装置中，所述的销钉呈“L”形，其中一臂为限位臂，与销孔配合，另一臂为止挡臂，用于止挡卡入卡接槽的飞机结构座。
[0008]前述的扭矩动态测量装置中，所述的销孔一端还设有限位槽,限位槽与止挡臂配合，用于防止止挡臂转动。
[0009]前述的扭矩动态测量装置中，所述销孔的另一端还设有保险槽。
[0010]前述的扭矩动态测量装置中，所述限位臂上还设有保险孔。
[0011]前述的扭矩动态测量装置中，连接臂上还设有减重孔。
[0012]前述的扭矩动态测量装置的测量方法，包括下述步骤：
[0013]第一步，将支架与扭矩传感器螺接牢固；
[0014]第二步，将销钉向远离支架对称中心线方向偏转180
°
，为防止回位，可采用铁丝或者开口销限位；
[0015]第三步，将短扭力管、长扭力管、花键、扭矩传感器进行连接；
[0016]第四步，将长扭力管的花键齿与被测系统连接；
[0017]第五步，将十字接与被测系统连接后，与短扭力管协调，协调完成后制孔并螺接，完成十字接与短扭力管间的连接；
[0018]第六步，将支架的卡接槽卡在飞机结构座上，之后将销钉向靠近支架对称中心线方向偏转180
°
以止挡飞机结构座，并采用铁丝或开口销插入保险孔内；
[0019]第七步，将扭矩传感器与外接电源连接；
[0020]第八步，使被测量系统按照要求做旋转运动，采集扭矩传感器上的显示面板上的扭矩数据，并记录。
[0021]本专利技术的优点是：与现有技术相比，本专利技术提供了一种简单、实用、简洁、高效，测量精度高，可以实现任意角度扭矩测量的工艺装备和测量方法。
[0022]本专利技术测量精度由传统的
±
2N.M提高到
±
0.01N.M。同时通过大量的优化设计，在满足使用的强度刚度情况下，大幅度减轻结构重量，材料减重约30％。同时合理设计了分离面，在减轻重量的同时，增加了拆装的快捷性，便于携带组装。在整个测量过程中不需要人工干预，由原先需二人缩短至一人进行安装及读数，减轻了工人的劳动强度，也不受空间狭小限制，测量时间由原先1至2天缩短至2小时，大大提高工作效率。优化了扭矩显示器和扭矩传感器的设计，使测量装置可以实时显示襟翼任意角度的扭矩数值，满足了飞机实时测量襟翼扭矩值的技术要求。
附图说明
[0023]图1为襟翼扭矩动态测量装置装配正视图；
[0024]图2为襟翼扭矩动态测量装置装配俯视图；
[0025]图3为襟翼扭矩动态测量装置与飞机结构局部装配图；
[0026]图4为支架示意图；
[0027]图5为销钉示意图。
[0028]附图标记：1
‑
销钉，11
‑
限位臂，12
‑
止挡臂，13
‑
保险孔，2
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花键，3
‑
支架，31
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连接臂，32
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卡接臂，33
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卡接块，34
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卡接槽，35
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销孔，36
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限位槽，37
‑
保险槽，38
‑
减重孔，4
‑
扭矩传感器，5
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短扭力管，6
‑
长扭力管，7
‑
十字接，8
‑
飞机结构座。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。
[0030]实施例1。一种扭矩动态测量装置，如图1
‑
5所示，包括销钉1、花键2、支架3、扭矩传感器4、短扭力管5、长扭力管6和十字接7；销钉1一端与支架3配合连接和使用，用于将测量装置固定于飞机结构座8上；扭矩传感器4两端与短扭力管5、长扭力管6连接，扭矩传感器4
中部通过螺栓与支架3螺接；长扭力管6通过花键齿与被测系统连接；短扭力管5通过螺栓与十字接7与被测系统螺接。
[0031]前述的扭矩传感器4两端通过花键2与短扭力管5、长扭力管6连接。
[0032]前述的支架3整体呈“T”字形结构，其中一臂为连接臂31，另一臂为卡接臂32，卡接臂32两端设有卡接块33，两卡接块33相对的一侧设有卡接槽34；卡接块33上还设有销孔35，销孔35内插有销钉1。
[0033]前述的销钉1呈“L”形，其中一臂为限位臂11，与销孔35配合，另一臂为止挡臂12，用于止挡卡入卡接槽34的飞机结构座8。
[0034]前述的销孔35一端还设有限位槽36,限位槽36与止挡臂12配合，用于防止止挡臂12转动。
[0035]前述的销孔35的另一端还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭矩动态测量装置，其特征在于：包括销钉(1)、花键(2)、支架(3)、扭矩传感器(4)、短扭力管(5)、长扭力管(6)和十字接(7)；销钉(1)一端与支架(3)配合连接和使用，用于将测量装置固定于飞机结构座(8)上；扭矩传感器(4)两端与短扭力管(5)、长扭力管(6)连接，扭矩传感器(4)中部通过螺栓与支架(3)螺接；长扭力管(6)通过花键齿与被测系统连接；短扭力管(5)通过螺栓与十字接(7)与被测系统螺接。2.根据权利要求1所述的扭矩动态测量装置，其特征在于：所述的扭矩传感器(4)两端通过花键(2)与短扭力管(5)、长扭力管(6)连接。3.根据权利要求1所述的扭矩动态测量装置，其特征在于：支架(3)整体呈“T”字形结构，其中一臂为连接臂(31)，另一臂为卡接臂(32)，卡接臂(32)两端设有卡接块(33)，两卡接块(33)相对的一侧设有卡接槽(34)；卡接块(33)上还设有销孔(35)，销孔(35)内插有销钉(1)。4.根据权利要求3所述的扭矩动态测量装置，其特征在于：所述的销钉(1)呈“L”形，其中一臂为限位臂(11)，与销孔(35)配合，另一臂为止挡臂(12)，用于止挡卡入卡接槽(34)的飞机结构座(8)。5.根据权利要求4所述的扭矩动态测量装置，其特征在于：所述的销孔(35)一端还设有限位槽(36),限位槽(36)与止挡臂(12)配合，用于防止止挡臂(12)转动。...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐永红，牛润军，杨毅，杨洋，王舟，李伟伟，戴霜强，李颢，梁晓宇，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：