一种变档电动三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变档电动三轮车，包括车架，所述车架外表面的一端转动连接有车把，所述车把的下表面固定连接有阻尼器，所述阻尼器外表面的顶部固定连接有第一弹簧。该一种变档电动三轮车，通过阻尼器、第一弹簧、第二弹簧、减震板和液压杆的设置，阻尼器使前轮移动过程中产生的得到减震缓冲，第一弹簧对阻尼器进行缓冲支撑，有效的防止阻尼器内部塞杆瞬间下降对造成的损失，提高使用的安全性，减震板通过第二弹簧与车架连接，使得在电动三轮车载重时共同承重并提供减震，液压杆减轻后轮移动产生的晃动对车厢的冲击力，从而能够对其起到保护作用，使结构减震效果更强，不易变形或损坏。损坏。损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种变档电动三轮车


[0001]本技术涉及三轮车
，特别涉及一种变档电动三轮车。

技术介绍

[0002]电动三轮车是主要的交通工具之一，既可以载货也可以载客，在我国被广泛的使用，三轮车具有结构简单，技术成熟，灵活机动，便于使用等特点，现有电动三轮车的变档杆在车架前横梁右侧，使用时需侧身探手操作，驾驶人在换挡过程中稍有不注意就有可能导致握持车把的手带动车把转动，导致车辆出现偏移，严重会使车辆失控，导致出现安全事故，使用不方便的同时存有安全隐患。
[0003]经检索，在中国公开技术专利申请号CN 202122904876.7中，公布了电动三轮车关于变档机构上置与座桶，与常规控制档把在车架前横梁右侧相比，通过将变档操作杆移动至驾驶员座桶上部，有效缩短了变档操作杆与驾驶员的距离，让变档操作更加容易，杜绝了变档过程中驾驶员身体的偏移，有效地降低操作难度并显著提高了安全性。
[0004]然而，现有的变档电动三轮车大多仅设置单一的减震组件，减震效果较差，从而降低了电动三轮车的驾驶舒适性。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种变档电动三轮车，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种变档电动三轮车，包括车架，所述车架外表面的一端转动连接有车把，所述车把的下表面固定连接有阻尼器，所述阻尼器外表面的顶部固定连接有第一弹簧，所述阻尼器的一端转动连接有前轮；所述车架下表面的中部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有减震板，所述减震板的两端与车架呈转动连接，所述减震板的下表面固定连接有套筒，所述套筒外表面的两端均转动连接有后轮，所述套筒外表面的一侧转动连接有液压杆，所述液压杆的一端与车架呈转动连接。
[0008]为了使得达到便于调挡的效果，作为本技术一种变档电动三轮车，所述套筒外表面的中部固定连接有变速器，所述变速器的外表面固定连接有电机，所述车把外表面的一侧设置有调挡按钮。
[0009]为了使得达到便于乘坐的效果，作为本技术一种变档电动三轮车，所述车架上表面的一侧固定连接有座箱，所述座箱的上表面通过合页转动连接有车座。
[0010]为了使得达到加强续航功能的效果，作为本技术一种变档电动三轮车，所述座箱的内部固定连接有第一电瓶，所述座箱外表面的底部开设有散热槽，所述车架的上表面靠近座箱的一侧固定连接有第二电瓶。
[0011]为了使得达到便于查看车速和照明的效果，作为本技术一种变档电动三轮车，所述车把外表面的顶部固定连接有仪表盘，所述车把的外表面靠近仪表盘的下方固定
连接有车灯。
[0012]为了使得达到便于盛放物品的效果，作为本技术一种变档电动三轮车，所述车架上表面的中部固定连接有垫板，所述垫板的上表面固定连接有车厢。
[0013]为了使得达到便于开合车厢的效果，作为本技术一种变档电动三轮车，所述车厢上表面的两侧均通过合页转动连接有侧门，所述车厢上表面的一侧固定连接有挡板，所述车厢上表面的另一侧通过合页转动连接有后门。
[0014]为了使得达到防止脚滑的效果，作为本技术一种变档电动三轮车，所述车架的上表面靠近座箱的一侧固定连接有防滑凸起。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]1.本技术中，通过阻尼器、第一弹簧、第二弹簧、减震板和液压杆的设置，阻尼器使前轮移动过程中产生的得到减震缓冲，第一弹簧对阻尼器进行缓冲支撑，有效的防止阻尼器内部塞杆瞬间下降对造成的损失，提高使用的安全性，减震板通过第二弹簧与车架连接，使得在电动三轮车载重时共同承重并提供减震，提高了车身稳定性和电动三轮车的驾驶舒适性，液压杆加强车架与套筒连接的牢固性，同时减轻后轮移动产生的晃动对车厢的冲击力，从而能够对其起到保护作用，使结构减震效果更强，不易变形或损坏。
[0017]2.本技术中，通过变速器、电机、调节按钮、座箱和垫板的设置，调挡按钮与变速器和电机电性连接，达到控制档位的目的，调挡按钮设置在车把的一侧，调节方便，有效地降低操作难度并显著提高了安全性，座箱内部放置有第一电瓶，加强三轮车的续航能力，同时也可以将其拆卸，将物品放置在座箱的内部，加大了空间的利用率，车架的上表面通过垫板固定连接有车厢，垫板加强车架与车厢连接的牢固性，使三轮车承载能力得到加强，稳定性得到增加。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例1一种变档电动三轮车的主视结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例1一种变档电动三轮车的仰视结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例1一种变档电动三轮车的车架结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例1一种变档电动三轮车的车把结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例2防滑凸起结构示意图。
[0023]图中：1、车架；2、车把；3、阻尼器；4、第一弹簧；5、前轮；6、第二弹簧；7、减震板；8、套筒；9、后轮；10、液压杆；11、变速器；12、电机；13、调挡按钮；14、座箱；15、车座；16、第一电瓶；17、散热槽；18、第二电瓶；19、仪表盘；20、车灯；21、垫板；22、车厢；23、侧门；24、挡板；25、后门；26、防滑凸起。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
4所示，一种变档电动三轮车，包括车架1，车架1外表面的一端转动连接有车把2，车把2的下表面固定连接有阻尼器3，阻尼器3外表面的顶部固定连接有第一弹簧4，阻尼器3的一端转动连接有前轮5；
[0027]在本实施例中，车架1下表面的中部固定连接有第二弹簧6，第二弹簧6 的一端固定连接有减震板7，减震板7的两端与车架1呈转动连接，减震板7 的下表面固定连接有套筒8，套筒8外表面的两端均转动连接有后轮9，套筒 8外表面的一侧转动连接有液压杆10，液压杆10的一端与车架1呈转动连接。
[0028]具体使用时，通过阻尼器3、第一弹簧4、第二弹簧6、减震板7和液压杆10的设置，车架1的前端转动连接有车把2，用于控制三轮车转弯和行驶方向，其下表面固定连接有阻尼器3，起到缓冲的作用，使前轮5移动过程中产生的得到减震缓冲，第一弹簧4固定在阻尼器3外表面的顶部，在弹性作用下，产生一个反向作用力，对阻尼器3进行缓冲支撑，稳定性得到提升，有效的防止阻尼器3内部塞杆瞬间下降对造成的损失，提高使用的安全性，减震板7为弧形结构，两端凸起部位与车架1呈转动连接，上表面的中部通过第二弹簧6与车架1的下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变档电动三轮车，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)外表面的一端转动连接有车把(2)，所述车把(2)的下表面固定连接有阻尼器(3)，所述阻尼器(3)外表面的顶部固定连接有第一弹簧(4)，所述阻尼器(3)的一端转动连接有前轮(5)；所述车架(1)下表面的中部固定连接有第二弹簧(6)，所述第二弹簧(6)的一端固定连接有减震板(7)，所述减震板(7)的两端与车架(1)呈转动连接，所述减震板(7)的下表面固定连接有套筒(8)，所述套筒(8)外表面的两端均转动连接有后轮(9)，所述套筒(8)外表面的一侧转动连接有液压杆(10)，所述液压杆(10)的一端与车架(1)呈转动连接。2.根据权利要求1所述的一种变档电动三轮车，其特征在于：所述套筒(8)外表面的中部固定连接有变速器(11)，所述变速器(11)的外表面固定连接有电机(12)，所述车把(2)外表面的一侧设置有调挡按钮(13)。3.根据权利要求1所述的一种变档电动三轮车，其特征在于：所述车架(1)上表面的一侧固定连接有座箱(14)，所述座箱(14)的上表面通过合页转动连接有车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宁波，
申请(专利权)人：山东北易车业有限公司，
类型：新型
国别省市：