用于浇筑高铁封闭层的布料装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置，属于高铁封闭层施工技术领域。包括车体、动力机构和布料机构；位于车体左右两侧的车轮之间的距离近似等于所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离；布料机构包括储料单元、物料下滑单元、找平单元；储料单元设置于车体上，其出料口位于储料单元的侧面、朝向前方；物料下滑单元，其上端位于出料口的下方，其下端向前凸出于车体的前边缘；找平单元位于物料下滑单元下端的后方。通过控制车体左右两侧的车轮之间的距离使得车体能够横跨高铁封闭层左右侧的无砟道床的中心位置进行行使，不会对无砟道床上的附属工程成品造成破坏。设置物料下滑单元，不会产生物料飞溅的情况。料飞溅的情况。料飞溅的情况。

【技术实现步骤摘要】
用于浇筑高铁封闭层的布料装置


[0001]本技术涉及一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置，属于高铁封闭层施工


技术介绍

[0002]高铁封闭层施工作业多在无砟道床及桥面附属工程施工完成后开展。开展高铁封闭层浇筑作业，既要保证浇筑作业不间断连续进行，又要确保浇筑作业对无砟道床及防撞墙等桥面附属工程成品不造成污染破坏，还要确保浇筑过程中施工作业人员的生命安全。由此可见，高铁封闭层施工作业受空间、环境等不利因素的制约。目前，高铁封闭层浇筑作业所采用的布料装备包括汽车泵、地泵、混凝土罐车或者小型自卸农用车。采用现有布料装备进行高铁封闭层浇筑作业分别存在以下技术问题。
[0003]采用汽车泵进行高铁封闭层浇筑作业，汽车泵布料受到空间的限制，不适用于高铁无砟道床及桥面附属工程施工完毕的地段。
[0004]采用地泵进行高铁封闭层浇筑作业，当遇到桥面地段时，需在桥面上布设泵管；但由于桥梁跨度大，且浇筑方量较小，常常需要不断装拆泵管，而且混凝土地泵的输送距离一般在水平200米、垂直80米左右无法用于桥面地段；已完工的成品也难以做到有效保护，并影响施工进度，极大降低工作效率。
[0005]采用混凝土罐车进行高铁封闭层浇筑作业，由于高铁封闭层内一般布设焊接钢筋网片，已施工完成的高铁封闭层在混凝土罐车的持续碾压下，其内部的钢筋及钢筋网将受到严重损坏，无法保证钢筋保护层，极易造成混凝土表面开裂。由于线间行车空间狭小，极易造成对道床板边缘的碰撞，造成已施工完成的道床板缺棱掉角。且在混凝土运输过程中，无法避免造成部分混凝土的洒落，对路基桥面线间部分及道床板表面造成不同程度的污染，成品难以有效的保护。
[0006]采用小型自卸农用车进行高铁封闭层浇筑作业，装有混凝土的小型自卸车在行进过程中，由于线间行车空间狭小，极易造成对道床板边缘的碰撞，造成已施工完成的道床板缺棱掉角。且在混凝土运输过程中，无法避免造成部分混凝土的洒落，对路基桥面线间部分及道床板表面造成不同程度的污染，成品难以有效的保护。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是解决用于浇筑高铁封闭层的现有布料装备存在的“极易造成混凝土表面开裂、极易碰撞道床板边缘、极易对路基桥面线间部分及道床板表面造成不同程度的污染”的技术问题，提供一种用于浇筑高铁封闭层的新型布料装置。
[0008]为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：
[0009]用于浇筑高铁封闭层的布料装置，包括：车体、布料机构和动力机构；
[0010]所述车体包括车轮；所述车轮采用橡胶轮胎；位于所述车体左右两侧的车轮之间的距离为第一距离，所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离为第二距
离，所述第一距离为所述第二距离的0.8
‑
1.2倍；
[0011]所述布料机构包括储料单元、物料下滑单元、找平单元；所述储料单元，设置于所述车体上，具有出料口；所述出料口位于储料单元的侧面、朝向前方；所述物料下滑单元具有第一端和第二端，所述第一端位于所述出料口的下方、承接从所述出料口出来的物料，所述第二端低于第一端、向前凸出于所述车体的前边缘；所述找平单元，位于所述第二端的后方、与所述车体连接；
[0012]所述动力机构驱动所述车体运动；
[0013]其中，所述前方为所述车体的前进方向，所述左右为与所述车体前进方向垂直的方向。
[0014]根据本技术公开的一些实施例，所述出料口位于所述储料单元的底部。
[0015]根据本技术公开的一些实施例，所述找平单元位于所述车体的前方；所述找平单元具有与所述车体连接的第一连接位置和第二连接位置，所述第一连接位置与所述车体铰接，所述第二连接位置通过长度可调的连接件与所述车体静连接。
[0016]根据本技术公开的一些实施例，所述布料机构还包括安装支架，所述安装支架静连接于所述车体前部的下方；所述找平单元包括刮尺，所述刮尺水平、左右设置；所述第一连接位置所述刮尺的左右两端，所述第二连接位置位于所述刮尺的中部。
[0017]根据本技术公开的一些实施例，所述物料下滑单元的第二端高于所述车轮底部。
[0018]根据本技术公开的一些实施例，所述车轮包括前轮和后轮；所述前轮设置于所述车体的前端，所述后轮设置于所述车体的后端；所述后轮为双排轮。
[0019]根据本技术公开的一些实施例，所述布料机构还包括底座；所述底座设置于所述储料单元与所车体之间。
[0020]根据本技术公开的一些实施例，用于浇筑高铁封闭层的布料装置还包括水箱；所述水箱设置于所述车体上、位于所述车体的后部；所述储料单元位于所述车体前部。
[0021]根据本技术公开的一些实施例，用于浇筑高铁封闭层的布料装置还包括控制单元，所述控制单元与所述动力机构电连接，控制动力机构；所述控制单元设置于所述车体上。
[0022]根据本技术公开的一些实施例，用于浇筑高铁封闭层的布料装置还包括检查梯，所述检查梯设置于所述车体的前端或后端；所述检查梯，其一端与所述车体连接，其另一端向下倾斜、位于所述车体下方。
[0023]本技术的有益效果是：
[0024]本技术提供的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其位于车体左右两侧的车轮之间的距离近似等于所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离，使得车体能够横跨高铁封闭层左右侧的无砟道床的中心位置进行行使，位于车体左右两侧的车轮应该位于无砟道床的中心位置或中心位置附近，保证车体在跨高铁封闭层左右侧的无砟道床行使过程中不会对无砟道床上的附属工程成品造成破坏。解决了现有布料装备在铺好的高铁封闭层上行使，对已施工完成的高铁封闭层持续碾压、高铁封闭层内部的钢筋及钢筋网将受到严重损坏、极易造成混凝土表面开裂的技术问题。
[0025]本技术提供的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，设置有物料下滑单元。从储
料单元的出料口出来的物料沿物料下滑单元向下滑动，滑动到物料下滑单元的第二端（下端）时，其势能明显降低、与施工位置之间的高度差降低，此时再落到施工位置，则不会产生物料飞溅的情况。解决了物料从出料口出来之后直接坠落到施工位置，会产生物料飞溅，从而对无砟道床上的附属工程成品造成污染的技术问题。
[0026]本技术提供的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其车体的车轮采用橡胶轮胎，以防止车轮对无砟道床上的附属工程成品造成擦伤。
附图说明
[0027]图1为本技术实施例提供的一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例提供的另一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置的结构示意图；
[0029]图3为本技术实施例提供的另一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置的结构示意图；
[0030]图4为本技术实施例提供的另一种用于浇筑高铁封闭层的布料装置的结构示意图；
[0031]图5为图4的使用状态示意图；
[0032本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，包括：车体，包括车轮；所述车轮采用橡胶轮胎；位于所述车体左右两侧的车轮之间的距离为第一距离，所要浇筑的高铁封闭层左右两侧的无砟道床中心之间的距离为第二距离，所述第一距离为所述第二距离的0.8
‑
1.2倍；布料机构，包括储料单元、物料下滑单元、找平单元；所述储料单元，设置于所述车体上，具有出料口；所述出料口位于储料单元的侧面、朝向前方；所述物料下滑单元具有第一端和第二端，所述第一端位于所述出料口的下方、承接从所述出料口出来的物料，所述第二端低于第一端、向前凸出于所述车体的前边缘；所述找平单元，位于所述第二端的后方、与所述车体连接；动力机构，驱动所述车体运动；其中，所述前方为所述车体的前进方向，所述左右为与所述车体前进方向垂直的方向。2.根据权利要求1所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，所述出料口位于所述储料单元的底部。3.根据权利要求1或2所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特征在于，所述找平单元位于所述车体的前方；所述找平单元具有与所述车体连接的第一连接位置和第二连接位置，所述第一连接位置与所述车体铰接，所述第二连接位置通过长度可调的连接件与所述车体静连接。4.根据权利要求3所述的用于浇筑高铁封闭层的布料装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪江，周可艾，范国伟，张德良，马希见，高士亮，王澈，沃英军，李宗田，刘振军，
申请(专利权)人：中铁十四局集团青岛工程有限公司，
类型：新型
国别省市：