一种可调型机车货车外形检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种可调型机车货车外形检测装置，包括固定支架、可调高度支架、限界机构、复位机构、限位开关、转动连接件和固定横梁；固定支架对应固定安装在轨线两侧；可调高度支架分别对应装配在两侧固定支架的内侧且相互对称；固定横梁固连在两侧可调高度支架的顶部之间；限界机构对应设置在固定横梁的下方，且其上部两侧通过转动连接件与固定横梁转动副连接；复位机构连接在限界机构的两侧中部与固定横梁之间；限位开关对应设置在转动连接件的外侧，且其开关部分固连在固定横梁上，感应部分固连在限界机构上部的两端。本实用新型专利技术能够有效降低检测装置的制造成本并提升对恶劣环境的适应性，大幅缩短车辆在段的滞留时间，提高机车运营效率。提高机车运营效率。提高机车运营效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可调型机车货车外形检测装置


[0001]本技术涉及机车检测
，尤其涉及一种可调型机车货车外形检测装置。

技术介绍

[0002]GB146.1
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1983标准中提出了标准铁路机车车辆限界要求，机车车辆外轮廓按此标准设计制造，同时要求沿途设备需在此限界轮廓外。由于标准机车车辆车体在长时间的运行过程中不可避免会出现外涨超过限界标准要求的现象，若不能及时发现至少会造成机车车辆的损坏，严重则会导致铁路沿线设备的破坏，直接影响机车的正常运营。
[0003]目前，铁路运营一般采用让机车车辆定期(最短检修周期为季度检)经过在标准轨线上设置限界标来确认机车外形是否满足限界要求。框架上安装可旋转角度符合GB146.1
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1983标准的样板，测量时将样板旋转至与车行方向的垂直位置，让被测机车车辆通过，不允许发生擦碰即为合格。但是现有的样板在检测时，在风力的作用下容易产生旋转导致测量结果失真，因此只能设置于库内的标准轨线上，而且只能检测空载状态下车体的自然延伸量，无法监控满载状态下车体产生的二次形变，存在一定的安全隐患，另外，现有检测样板尺寸大、笨重，更换不易，对于车型的适用性较差。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术的目的在于提供一种可调型机车货车外形检测装置，能够有效降低限界检测装置的制造成本并提升对恶劣环境的适应性，适于随机车线路大范围安装，大幅缩短机车车辆在段的滞留时间，从而提高机车运营效率。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]本技术所提出的一种可调型机车货车外形检测装置，包括固定支架、可调高度支架、限界机构、复位机构、限位开关、转动连接件和固定横梁；所述固定支架分别固定安装在检测路段的轨线两侧且相互对称；所述可调高度支架分别对应装配在两侧固定支架的内侧且相互对称；所述固定横梁固连在两侧可调高度支架的顶部之间；所述限界机构对应设置在固定横梁的下方，且其上部两侧分别通过转动连接件与固定横梁转动副连接；所述复位机构分别连接在限界机构的两侧中部与固定横梁之间；所述限位开关分别对应设置在两侧转动连接件的外侧，且限位开关的开关部分分别固连在固定横梁上，感应部分分别固连在限界机构上部的两端，且限位开关的开关部分与感应部分相互接通。
[0007]优选的，所述限界机构包括横向限位管、竖向连接管和凹形限界管；所述竖向连接管分别垂直固连在横向限位管左右两侧的底部且相互对称；所述凹形限界管开口端向下，且上端的左右两侧分别对应与两侧竖向连接管垂直固连；所述横向限位管的左右两侧分别通过转动连接件与固定横梁转动副连接；所述限位开关的感应部分分别固连在横向限位管的左右两端。
[0008]优选的，所述复位机构包括转动梁、弹簧和L形固定板；所述转动梁的中部与固定
横梁转动副连接，且关于固定横梁前后对称；所述L形固定板固连在竖向连接管的内侧；所述弹簧分别连接在转动梁前端与L形固定板前端之间、转动梁后端与L形固定板后端之间，且两弹簧相互对称。
[0009]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0010]1、可以实时检测机车和货车的外形状态，且可检测货车满载状态即最大形变状态下是否超过限界，避免车辆运行途中与沿途设备发生擦碰造成的意外损失。
[0011]2、无需停机返段检测，大幅提升机车利用率，降低机车的管理成本。
[0012]3、结构简单便于更换，多点可调节结构实现设备的通用性。
[0013]4、环境适应能力强，可在不同路况和环境条件下进行安装使用。
附图说明
[0014]图1为本技术整体的主视和侧视结构示意图；
[0015]图2为图1中的局部放大结构示意图；
[0016]图3为图1中的局部放大结构示意图。
[0017]其中，附图标记：1
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固定支架；2
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可调高度支架；3
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横向限位管；4
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竖向限位管；5
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凹形限界管；6
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转动梁；7
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弹簧；8
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L形固定板；9
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限位开关；91
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开关部分；92
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感应部分；10
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转动连接件；11
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固定横梁。
具体实施方式
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]需要说明的是，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
[0020]参见附图1至3，给出了本技术所提出的一种可调型机车货车外形检测装置一个实施例的具体结构。所述检测装置包括固定支架1、可调高度支架2、限界机构、复位机构、限位开关9、转动连接件10和固定横梁11。
[0021]所述固定支架1分别固定安装在检测路段的轨线两侧且相互对称；所述可调高度支架2分别对应装配在两侧固定支架1的内侧且相互对称，固定支架1、可调高度支架2采用槽钢、钢管等其材料，在高度调节上可采用螺旋式或液压升降等方式；本实施例中，所述可调高度支架2通过螺栓螺母与固定支架1进行固定连接，通过调整装配的相对位置从而实现高度的调节；所述固定横梁11固连在两侧可调高度支架2的顶部之间；所述限界机构对应设置在固定横梁11的下方，且限界机构上部的左右两侧分别通过转动连接件10与固定横梁11前后转动副连接，使得限界机构可随转动连接件10绕固定横梁11旋转；所述复位机构设置有左右两组，分别连接在限界机构左右两侧的中部与固定横梁11之间；所述限位开关9分别对应设置在两侧转动连接件10的外侧，且限位开关9的开关部分91分别固连在固定横梁11
上，感应部分92分别固连在限界机构上部的两端，且在常规状态时，所述限位开关9的开关部分91与感应部分92相互接通。
[0022]其中，所述限界机构包括横向限位管3、竖向连接管4和凹形限界管5；所述竖向连接管4分别垂直设置在横向限位管3左右两侧的底部且相互对称，且所述竖向连接管4的上端均与横向限位管3固连；所述凹形限界管5开口端向下，且其上端面的左右两侧分别对应与两侧竖向连接管4的下端垂直固连，凹形限界管5的外形可根据机车车辆外形而变化，也可采用多节结构、可调节结构等；所述横向限位管3的左右两侧分别通过转动连接件10与固定横梁11连接，转动连接件10的上端与固定横梁11转动副连接，可采用镶套轴承或滑动轴瓦等，下端与横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调型机车货车外形检测装置，其特征在于：所述装置包括固定支架、可调高度支架、限界机构、复位机构、限位开关、转动连接件和固定横梁；所述固定支架分别固定安装在检测路段的轨线两侧且相互对称；所述可调高度支架分别对应装配在两侧固定支架的内侧且相互对称；所述固定横梁固连在两侧可调高度支架的顶部之间；所述限界机构对应设置在固定横梁的下方，且其上部两侧分别通过转动连接件与固定横梁转动副连接；所述复位机构分别连接在限界机构的两侧中部与固定横梁之间；所述限位开关分别对应设置在两侧转动连接件的外侧，且限位开关的开关部分分别固连在固定横梁上，感应部分分别固连在限界机构上部的两端，且限位开关的开关部分与感应部分相互接通。2.根据权利要求1所述的一种可调型机车货车外...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐佳，张波，付莹，史向前，段智强，蔡磊，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：