一种汽车焊接系统技术方案

本发明专利技术提供一种汽车焊接系统，包括焊接机构和埋在车间地下的底座，底座的四周设有连续的滑轨，焊接机构通过滑轨连接于底座；焊接机构包括第一调节机构、第二调节机构、第三调节机构和电焊机构，第一调节机构的输出端连接于第二调节机构，第二调节机构的输出端连接于第三调节机构，第三调节机构的输出端连接于电焊机构。本发明专利技术的一种汽车焊接系统，通过巧妙的设计，在埋在车间地下的底座上设置了可四周滑动的焊接机构，该焊接机构能自行调节适应车厢底板各个角度的焊接点，从而提升了生产效率，降低了人工成本。降低了人工成本。降低了人工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车焊接系统


[0001]本专利技术涉及汽车焊接
，特别是涉及一种汽车焊接系统。

技术介绍

[0002]汽车的车厢体的制造需要使用到大量焊接来完成车厢以及车厢底板的焊接，而现有的车厢底板的焊接技术基本靠人工操作，并且人工进行焊接，焊接工作量大、消耗体力大、速度慢，增加人工成本，降低生产效率。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种汽车焊接系统，用于解决现有技术中依靠人工焊接导致增加人工成本以及降低生产效率的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术是按如下方式实现的：一种汽车焊接系统，包括焊接机构和埋在车间地下的底座，所述底座的四周设有连续的滑轨，所述焊接机构通过所述滑轨连接于所述底座；所述焊接机构包括第一调节机构、第二调节机构、第三调节机构和电焊机构，所述第一调节机构的输出端连接于所述第二调节机构，所述第二调节机构的输出端连接于所述第三调节机构，所述第三调节机构的输出端连接于所述电焊机构。
[0005]进一步地，所述第一调节机构包括底盘、第一伸缩装置和第一电机座；所述第一伸缩装置的固定端连接于所述底盘，所述第一伸缩装置的伸缩端连接有第一旋转盘，所述第一电机座与所述第一旋转盘连接；所述第一电机座内安装有第一电机，所述第一电机的电机轴连接于所述第二调节机构。
[0006]进一步地，所述底座的四周设有连续的凹槽，所述滑轨置于所述凹槽内；所述底盘上连接有滑轨座，所述滑轨座与所述滑轨配合连接。
[0007]进一步地，所述第二调节机构包括第一旋转座、第二伸缩装置和第二电机座，所述第一旋转座与所述第一调节机构的输出端连接；所述第二伸缩装置的固定端连接于所述第一旋转座，所述第二伸缩装置的伸缩端连接有第二旋转盘，所述第二电机座与所述第二旋转盘连接；所述第二电机座内安装有第二电机，所述第二电机的电机轴连接于所述第三调节机构。
[0008]进一步地，所述第三调节机构包括第二旋转座和第三伸缩装置，所述第二旋转座与所述第二调节机构的输出端连接；所述第三伸缩装置的固定端连接于所述第二旋转座，所述第三伸缩装置的伸缩端连接于所述电焊机构。
[0009]进一步地，所述电焊机构包括焊机、送丝机和焊枪；所述送丝机的一端连接于所述焊机，另一端连接于所述焊枪；所述焊机连接于所述第三调节机构的输出端。
[0010]进一步地，所述底座的两侧分别设有夹紧装置放置槽，所述夹紧装置放置槽内置有夹紧装置。
[0011]进一步地，所述夹紧装置包括第四伸缩装置和夹紧板；所述第四伸缩装置的固定端连接在所述夹紧装置放置槽的内壁上，所述第四伸缩装置的伸缩端连接于所述夹紧板。
[0012]进一步地，所述夹紧板上设有防滑垫。
[0013]如上所述，本专利技术的一种汽车焊接系统，通过巧妙的设计，在埋在车间地下的底座上设置了可四周滑动的焊接机构，该焊接机构能自行调节适应车厢底板各个角度的焊接点，从而提升了生产效率，降低了人工成本。
附图说明
[0014]图1显示为本专利技术实施例中一种汽车焊接系统的结构示意图；
[0015]图2显示为本专利技术实施例中一种汽车焊接系统的框架示意图；
[0016]图3显示为本专利技术实施例中一种汽车焊接系统的主视图；
[0017]图4显示为本专利技术实施例中一种汽车焊接系统的侧视图；
[0018]图5显示为本专利技术实施例中一种汽车焊接系统的俯视图；
[0019]图6显示为本专利技术实施例中一种汽车焊接系统的仰视图。
[0020]对应说明书附图内的附图标记参考如下：
[0021]底座1，滑轨11，凹槽12，第一调节机构2，底盘21，第一伸缩装置22，第一电机座23，第一旋转盘24，第二调节机构3，第一旋转座31，第二伸缩装置32，第二电机座33，第二旋转盘34，第三调节机构4，第二旋转座41，第三伸缩装置42，电焊机构5，焊机51，送丝机52，焊枪53，夹紧装置6，第四伸缩装置61，夹紧板62。
具体实施方式
[0022]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0023]请参阅图1至图6。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0024]如图1至图6所示，本专利技术提供一种汽车焊接系统，包括焊接机构和埋在车间地下的底座1，底座1的四周设有连续的滑轨11，焊接机构通过滑轨11连接于底座1。焊接机构包括第一调节机构2、第二调节机构3、第三调节机构4和电焊机构5，第一调节机构2的输出端连接于第二调节机构3，第二调节机构3的输出端连接于第三调节机构4，第三调节机构4的输出端连接于电焊机构5。
[0025]第一调节机构2包括底盘21、第一伸缩装置22和第一电机座23。第一伸缩装置22的固定端连接于底盘21，第一伸缩装置22的伸缩端连接有第一旋转盘24，第一电机座23与第一旋转盘24连接。第一电机座23内安装有第一电机，第一电机的电机轴连接于第二调节机构3，当第一电机转动后可以调节第二调节机构的位置。
[0026]底座1的四周设有连续的凹槽12，滑轨11置于凹槽12内。底盘21上连接有滑轨座，滑轨座与滑轨11配合连接，从而使得整个焊接机构在滑轨上移动作业。
[0027]第二调节机构3包括第一旋转座31、第二伸缩装置32和第二电机座33，第一旋转座31与第一调节机构2的输出端连接。第二伸缩装置32的固定端连接于第一旋转座31，第二伸缩装置32的伸缩端连接有第二旋转盘34，第二电机座33与第二旋转盘34连接。第二电机座33内安装有第二电机，第二电机的电机轴连接于第三调节机构4，当第二电机转动后可以调节第三调节机构4的位置。
[0028]第三调节机构4包括第二旋转座41和第三伸缩装置42，第二旋转座41与第二调节机构3的输出端连接。第三伸缩装置42的固定端连接于第二旋转座41，第三伸缩装置42的伸缩端连接于电焊机构5。
[0029]电焊机构5包括焊机51、送丝机52和焊枪53。送丝机52的一端连接于焊机51，另一端连接于焊枪53。焊机53连接于第三调节机构4的输出端。送丝机52把焊机51中的焊丝送达到焊枪53中实现焊接作业。
[0030]底座1的两侧分别设有夹紧装置放置槽，夹紧装置放置槽内置有夹紧装置6。夹紧装置6包括第四伸缩装置61和夹紧板62。第四伸缩装置61的固定端连接在夹紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车焊接系统，其特征在于：包括焊接机构和埋在车间地下的底座(1)，所述底座(1)的四周设有连续的滑轨(11)，所述焊接机构通过所述滑轨(11)连接于所述底座(1)；所述焊接机构包括第一调节机构(2)、第二调节机构(3)、第三调节机构(4)和电焊机构(5)，所述第一调节机构(2)的输出端连接于所述第二调节机构(3)，所述第二调节机构(3)的输出端连接于所述第三调节机构(4)，所述第三调节机构(4)的输出端连接于所述电焊机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车焊接系统，其特征在于：所述第一调节机构(2)包括底盘(21)、第一伸缩装置(22)和第一电机座(23)；所述第一伸缩装置(22)的固定端连接于所述底盘(21)，所述第一伸缩装置(22)的伸缩端连接有第一旋转盘(24)，所述第一电机座(23)与所述第一旋转盘(24)连接；所述第一电机座(23)内安装有第一电机，所述第一电机的电机轴连接于所述第二调节机构(3)。3.根据权利要求2所述的一种汽车焊接系统，其特征在于：所述底座(1)的四周设有连续的凹槽(12)，所述滑轨(11)置于所述凹槽(12)内；所述底盘(21)上连接有滑轨座，所述滑轨座与所述滑轨(11)配合连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车焊接系统，其特征在于：所述第二调节机构(3)包括第一旋转座(31)、第二伸缩装置(32)和第二电机座(33)，所述第一旋转座(31)与所述第一调节机构(2)的输出端连接；所述第二伸缩装置(32)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴卫刚，
申请(专利权)人：昆山岦摩机械有限公司，
类型：发明
国别省市：