本实用新型专利技术公开了具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置，包括壳体，所述壳体的内部上方固定连接有隔板，所述隔板的中部开设有凹槽，所述凹槽的内部放置有气压箱，所述气压箱的内部设置有水银，所述水银的上方设置有活塞板，所述活塞板与气压箱的内壁滑动连接，所述气压箱的内部侧壁设置有触点，所述触点位于活塞板的上方，所述壳体的两侧内壁固定安装有散热扇，所述散热扇与触点电连接，所述散热扇的侧面设置有散热板，所述活塞板的顶部固定连接有气压杆，所述气压杆与气压箱的顶壁滑动连接，所述活塞板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在气压箱的顶部内壁上，本实用新型专利技术，具有自动降温和过热保护的特点。具有自动降温和过热保护的特点。具有自动降温和过热保护的特点。
【技术实现步骤摘要】
具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置
[0001]本技术涉及热处理
，具体为具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置。
技术介绍
[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国专利技术家鲁道夫
·
狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年专利技术的，为了纪念这位专利技术家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(Diesel engine)。
[0003]热处理是指材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期组织和性能的一种金属热加工工艺。在从石器时代进展到铜器时代和铁器时代的过程中，热处理的作用逐渐为人们所认识。
[0004]进行热处理时，过高的温度会导致被加工的部件质量降低，而现有的柴油发动机用热处理装置在工作时，无法自动降温，且不具备过热保护功能，实用性差。
[0005]因此，设计自动降温和过热保护的具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置是很有必要的。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置，包括壳体，所述壳体的内部上方固定连接有隔板，所述隔板的中部开设有凹槽，所述凹槽的内部放置有气压箱，所述气压箱的内部设置有水银，所述水银的上方设置有活塞板，所述活塞板与气压箱的内壁滑动连接，所述气压箱的内部侧壁设置有触点，所述触点位于活塞板的上方，所述壳体的两侧内壁固定安装有散热扇，所述散热扇与触点电连接，所述散热扇的侧面设置有散热板。
[0008]根据上述技术方案，所述活塞板的顶部固定连接有气压杆，所述气压杆与气压箱的顶壁滑动连接，所述活塞板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在气压箱的顶部内壁上，所述气压杆的顶端固定连接有触发块，所述壳体的顶部内壁固定安装有开关，所述开关位于触发块的正上方，所述壳体的底部内壁固定安装有加热器，所述壳体的内部下方固定连接有置物板，所述置物板位于加热器的上方，所述加热器与开关电连接。
[0009]根据上述技术方案，所述壳体的底部固定连接有支撑座。
[0010]根据上述技术方案，所述壳体的两侧外壁设置有散热口，所述散热口位于散热板的侧面，所述散热口的底部开设有散热孔。
[0011]根据上述技术方案，所述气压箱与活塞板均设置为陶瓷材质。
[0012]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0013](1)通过设置有散热扇，壳体内部的温度升高时，气压箱内的水银受热膨胀，从而
推动活塞板向上滑动，当壳体内部的温度超过预期值时，活塞板触发触点，此时散热扇通电并启动，使壳体内部的温度降低；通过上述步骤，可以达到自动降温的效果；
[0014](2)通过设置有开关，进行热处理时，将需要热处理的部件放置在置物板上，启动加热器对其进行加热，当壳体内部过热且散热扇无法对其快速降温时，气压箱内的水银受热持续膨胀，从而推动活塞板持续向上滑动，活塞板带动气压杆向上移动，气压杆推动触发块向上移动直至触发开关，此时加热器停止工作，防止壳体内部的温度继续升高，以保护壳体内部的部件不会受到损坏；通过上述步骤，可以达到过热保护的效果。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术的立体结构示意图；
[0017]图2是本技术的正面剖视结构示意图；
[0018]图3是本技术的气压箱的立体结构示意图；
[0019]图中：1、壳体；2、隔板；3、气压箱；4、水银；5、活塞板；6、触点；7、散热扇；8、散热板；9、气压杆；10、弹簧；11、触发块；12、开关；13、加热器；14、置物板；15、支撑座；16、散热口。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供技术方案：具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置，包括壳体1，壳体1的内部上方固定连接有隔板2，隔板2的中部开设有凹槽，凹槽的内部放置有气压箱3，气压箱3的内部设置有水银4，水银4的上方设置有活塞板5，活塞板5与气压箱3的内壁滑动连接，气压箱3的内部侧壁设置有触点6，触点6位于活塞板5的上方，壳体1的两侧内壁固定安装有散热扇7，散热扇7与触点6电连接，散热扇7的侧面设置有散热板8；壳体1内部的温度升高时，气压箱3内的水银4受热膨胀，从而推动活塞板5向上滑动，当壳体1内部的温度超过预期值时，活塞板5触发触点6，此时散热扇7通电并启动，使壳体1内部的温度降低；通过上述步骤，可以达到自动降温的效果。
[0022]活塞板5的顶部固定连接有气压杆9，气压杆9与气压箱3的顶壁滑动连接，活塞板5的顶部固定连接有弹簧10，弹簧10的另一端固定连接在气压箱3的顶部内壁上，气压杆9的顶端固定连接有触发块11，壳体1的顶部内壁固定安装有开关12，开关12位于触发块11的正上方，壳体1的底部内壁固定安装有加热器13，壳体1的内部下方固定连接有置物板14，置物板14位于加热器13的上方，加热器13与开关12电连接；进行热处理时，将需要热处理的部件放置在置物板14上，启动加热器13对其进行加热，当壳体1内部过热且散热扇7无法对其快速降温时，气压箱3内的水银4受热持续膨胀，从而推动活塞板5持续向上滑动，活塞板5带动气压杆9向上移动，气压杆9推动触发块11向上移动直至触发开关12，此时加热器13停止工作，防止壳体1内部的温度继续升高，以保护壳体1内部的部件不会受到损坏；通过上述步
骤，可以达到过热保护的效果。
[0023]壳体1的底部固定连接有支撑座15；支撑座15可以使壳体1稳固放置。
[0024]壳体1的两侧外壁设置有散热口16，散热口16位于散热板8的侧面，散热口16的底部开设有散热孔；散热孔位于散热口16的底部，可以减少进入壳体1内的灰尘。
[0025]气压箱3与活塞板5均设置为陶瓷材质；陶瓷材质不会与水银4产生化学反应，提高了装置的使用寿命。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部上方固定连接有隔板(2)，所述隔板(2)的中部开设有凹槽，所述凹槽的内部放置有气压箱(3)，所述气压箱(3)的内部设置有水银(4)，所述水银(4)的上方设置有活塞板(5)，所述活塞板(5)与气压箱(3)的内壁滑动连接，所述气压箱(3)的内部侧壁设置有触点(6)，所述触点(6)位于活塞板(5)的上方，所述壳体(1)的两侧内壁固定安装有散热扇(7)，所述散热扇(7)与触点(6)电连接，所述散热扇(7)的侧面设置有散热板(8)。2.根据权利要求1所述的具有过热保护功能的柴油发动机用热处理装置，其特征在于：所述活塞板(5)的顶部固定连接有气压杆(9)，所述气压杆(9)与气压箱(3)的顶壁滑动连接，所述活塞板(5)的顶部固定连接有弹簧(10)，所述弹簧(10)的另一端固定连接在气压箱(3)的顶部内壁上...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘进，刘嘉玲，
申请(专利权)人：东台市建东机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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