一种机载短波折合振子天线制造技术

本发明专利技术公开了一种机载短波折合振子天线，包括：两个平行的折合振子，分别接相位差为180

【技术实现步骤摘要】
一种机载短波折合振子天线


[0001]本专利技术属于天线
，具体涉及一种机载短波折合振子天线。

技术介绍

[0002]短波通信是指利用频率范围为3MHz～30MHz的电磁波实现的无线电通信。短波通信具有设备简单且易于维护、传输距离远的特点，被广泛应用于机载、舰载通信领域。以短波天线为核心的机载短波通信系统对于飞机实现远距离通信具有举足轻重的作用。随着无线通信技术以及航空航天事业的蓬勃发展，机载设备更加多元、集成化，小型、宽带化的天线更容易应对复杂的电磁环境，在现代电子对抗和隐身抗毁方面具有重要意义。为了保证良好的通信效果，机载天线应具有全向的水平方向图。
[0003]现有技术中，机载短波天线多为安装在飞机平台的拉杆天线，该天线的尺寸大，且外露在机尾的外面。虽然拉杆天线可以产生全向的方向图，但由于该拉杆天线外露于飞机平台，容易影响飞机的气动性能，且隐蔽性较差。并且，远距离通信需要天线具有较高的增益，这使得拉杆天线需要具有更大的尺寸。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中所存在的上述问题，本专利技术提供了一种机载短波折合振子天线。
[0005]本专利技术要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
[0006]一种机载短波折合振子天线，隐藏安装于飞机机身，所述机载短波折合振子天线包括：两个平行的折合振子；两个所述折合振子分别接相位差为180
°
的馈电信号，每个所述折合振子均包括：弯折结构、直条金属结构、两个L型枝节加载结构以及金属过渡结构；其中，
[0007]所述弯折结构，由多个金属枝节依次首尾连接构成，用于延长所述折合振子中的电流路径；
[0008]所述直条金属结构，一端为所述机载短波折合振子天线的馈电点，另一端连接所述金属过渡结构；
[0009]所述两个L型枝节加载结构，分别位于所述直条金属结构的两侧；所述两个L型枝节加载架构的短边共同连接所述直条金属结构上的一点，长边均平行于所述直条金属结构且向所述直条金属结构上的馈电行进方向延伸；
[0010]所述金属过渡结构，一端连接所述直条金属结构，另一端连接所述弯折结构，以与所述弯折结构和所述直条金属结构一起形成结构开放的金属环路。
[0011]可选地，所述机载短波折合振子天线还包括：巴伦，用于平衡进入两个所述折合振子的馈电信号的电流幅度。
[0012]可选地，所述机载短波折合振子天线还包括：天线调谐器，用于匹配所述机载短波折合振子天线的输入阻抗和外部阻抗。
[0013]可选地，所述天线调谐器通过射频同轴电缆或射频同轴连接器与外部的发射机相连。
[0014]可选地，所述弯折结构中，首尾相接的金属枝节互相垂直。
[0015]可选地，所述折合振子的长度为0.28λ～0.4λ，宽度为0.001λ～0.003λ，两个所述折合振子的间距为0.13m～0.18m，λ为天线工作波长。
[0016]可选地，所述多个金属枝节、所述直条金属结构、所述L型枝节加载结构以及所述金属过渡结构均是由金属条组成或形成的，结构上相接的金属条焊接在一起。
[0017]可选地，组成或形成所述多个金属枝节、所述直条金属结构以及所述金属过渡结构的金属条的宽度为10mm～26mm、厚度为0.8mm～1.2mm；组成所述L型枝节加载结构的金属条的宽度比形成所述直条金属结构的金属条的宽度窄。
[0018]可选地，所述弯折结构未连接所述金属过渡结构的另一端连接飞机结构地。
[0019]本专利技术提供的机载短波折合振子天线中，两个折合振子平行设置，即两个折合振子可横向排布，从而可以显著降低天线的纵向高度，适于隐藏安装在飞机机身，不会影响飞机的气动性能。并且，本专利技术中两个折合振子分别接相位差为180
°
的馈电信号；这样，输入到天线里的馈电信号在两个折合振子的表面激励起等幅反向的电流时，可产生类似于偶极子的辐射模式。其中，每个折合振子中包含有弯折结构，用于延长天线中的电流路径，从而在较小的尺寸空间里延长了天线的电长度，提高了天线的增益。并且，每个折合振子都还具有L型枝节加载结构，用于改善天线的阻抗特性，进一步确保了天线的高增益特性。由此可见，本专利技术提供的机载短波折合振子天线既具有高增益的辐射性能，又具有结构小型化的特点，适于机载隐藏安装条件下的远距离通信。
[0020]以下将结合附图及对本专利技术做进一步详细说明。
附图说明
[0021]图1是本专利技术实施例提供的一种机载短波折合振子天线的结构示意图；
[0022]图2是图1所示天线中的折合振子的结构示意图；
[0023]图3示例性地示出了本专利技术实施例提供的机载短波折合振子天线的安装示意图；
[0024]图4示例性地示出了本专利技术实施例提供的机载短波折合振子天线的长宽尺寸；
[0025]图5是本专利技术实施例提供的另一种机载短波折合振子天线的结构示意图；
[0026]图6是本专利技术实施例提供的又一种机载短波折合振子天线的结构示意图；
[0027]图7是本专利技术实施例提供的机载短波折合振子天线的内部结构尺寸图；
[0028]图8(a)、图8(b)以及图8(c)分别示出了在加载飞机前后的仿真中，本专利技术实施例提供的天线在8MHz、15MHz、24MHz处的水平面方向图对比曲线；
[0029]图9示出了本专利技术实施例提供的机载短波折合振子天线的峰值增益随频率变化的仿真结果。
具体实施方式
[0030]下面结合具体实施例对本专利技术做进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。
[0031]为了在实现机载短波天线小型化的同时，保证天线拥有较高的增益，本专利技术实施
例提供了一种机载短波折合振子天线，该天线可隐藏安装于飞机机身，参见图1所示，该天线包括两个平行的折合振子1；这两个折合振子1分别接相位差为180
°
的馈电信号。这样，输入到天线里的馈电信号在两个折合振子1的表面激励起等幅反向的电流时，可产生类似于偶极子的辐射模式，从而改善天线的方向图不圆度。可以理解的是，两个折合振子1平行设置，可以相对于飞机机身横向排布，从而显著降低天线的纵向高度，更适合隐藏安装在飞机机身上，不会影响飞机的气动性能。
[0032]参见图2所示，每个折合振子1均包括：弯折结构11、直条金属结构14、两个L型枝节加载结构12以及金属过渡结构13。
[0033]其中，弯折结构11由多个金属枝节依次首尾连接构成，用于延长折合振子1中的电流路径。这些金属枝节的长度可以都相等，也可以如图2所示的并不全都相等。优选地，首尾相接的金属枝节互相垂直，这样可以获得较好匹配性能，当然，首尾相接的金属枝节不互相垂直同样可以达到延长电流路径的效果。
[0034]直条金属结构14的一端为载短波折合振子天线的馈电点15，另一端连接金属过渡结构13。
[0035]两个L型枝节加载结构12，分别位于直条金属结构14的两侧，这两个L型枝节加载结构12的短边共同连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机载短波折合振子天线，其特征在于，隐藏安装于飞机机身，所述机载短波折合振子天线包括：两个平行的折合振子(1)；两个所述折合振子(1)分别接相位差为180
°
的馈电信号，每个所述折合振子(1)均包括：弯折结构(11)、直条金属结构(14)、两个L型枝节加载结构(12)以及金属过渡结构(13)；其中，所述弯折结构(11)，由多个金属枝节依次首尾连接构成，用于延长所述折合振子中的电流路径；所述直条金属结构(14)，一端为所述机载短波折合振子天线的馈电点，另一端连接所述金属过渡结构(13)；所述两个L型枝节加载结构(12)，分别位于所述直条金属结构(14)的两侧；所述两个L型枝节加载架构(12)的短边共同连接所述直条金属结构(14)上的一点，长边均平行于所述直条金属结构(14)且向所述直条金属结构(14)上的馈电行进方向延伸；所述金属过渡结构(13)，一端连接所述直条金属结构(14)，另一端连接所述弯折结构(11)，以与所述弯折结构(11)和所述直条金属结构(14)一起形成结构开放的金属环路。2.根据权利要求1所述的机载短波折合振子天线，其特征在于，还包括：巴伦(2)，用于平衡进入两个所述折合振子(1)的馈电信号的电流幅度。3.根据权利要求2所述的机载短波折合振子天线，其特征在于，还包括：天线调...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴边，祖浩然，马帅，李文华，苏涛，
申请(专利权)人：西安电子科技大学，
类型：发明
国别省市：