本实用新型专利技术属于三轮车设备技术领域，尤其为一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，包括三轮车主体，所述三轮车主体的前端设置有支撑座，且支撑座上设置有车座，所述车座的两端设置有座椅扶手，且车座的侧壁上连接有弹簧减震杆，所述弹簧减震杆远离车座的一端连接有防撞板，且防撞板上设置有收纳槽，所述收纳槽内设置有防护杆，且防撞板的内壁上开设有滑动槽，所述滑动槽内设置有滑动块。本实用新型专利技术通过在车座的两侧设置防撞板，在防撞板与车座之间设置弹簧减震杆对防撞板进行连接，在防撞板上开设收纳槽，并在收纳槽内设置防护杆，同时在防撞板的内壁上设置滑动块和滑动槽，可以达到提高装置防撞效果以及提高三轮车骑行人员安全性的目的。性的目的。性的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种电动休闲三轮车用防撞保护装置
[0001]本技术涉及三轮车设备
，具体为一种电动休闲三轮车用防撞保护装置。
技术介绍
[0002]电动休闲三轮车是以载人为主的代步工具，一般不用来进行载物或者贸易等，由于其比二轮电动车行驶更稳定，所以受到广大老人的欢迎，由于电动休闲三轮车体积小、质量轻，导致了其防撞效果较差，一般为了骑行人员的安全考虑，会在车体上设置防撞保护装置以提高装置的安全性。
[0003]现有技术存在以下问题：
[0004]目前市场上存在的一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，其装置是安装在三轮车车体的尾部或者侧边上的，是采用加设保险杠的方式，来提高电动三轮车的防撞性能的，然而该装置的防撞效果有限且易发生形变，从而不能对骑行人员的安全形成很好的保护。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，解决了现今存在的装置防撞效果不佳的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，包括三轮车主体，所述三轮车主体的前端设置有支撑座，且支撑座上设置有车座，所述车座的两端设置有座椅扶手，且车座的侧壁上连接有弹簧减震杆，所述弹簧减震杆远离车座的一端连接有防撞板，且防撞板上设置有收纳槽，所述收纳槽内设置有防护杆，且防撞板的内壁上开设有滑动槽，所述滑动槽内设置有滑动块。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧减震杆由安装座、弹簧件和连接杆组成，且安装座与连接杆的端部均设置有安装块。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述防撞板通过弹簧减震杆与车座相连接，且两组防撞板对称设置在车座的两侧。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护杆为U型结构，且防护杆通过收纳槽与防撞板滑动连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑动槽与防撞板上位于上方的收纳槽相连通，且滑动块通过连接件与防护杆相连接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护杆的安装高度高于座椅扶手的安装高度，且每组防撞板上均设置有一组防护杆。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，通过在车座的两侧设置防撞板，并在防撞板与车座之间设置弹簧减震杆对防撞板进行连接，而设置的弹簧减震杆则由安装座、
弹簧件和连接杆组成，当三轮车主体遇到侧面撞击时，外力作用到防撞板上，弹簧件会被压缩从而能够抵消很大一部分外来，防撞板则刚好能够对车座上的人员形成保护，避免外部物体与车座上的人员直接接触，通过该设计能够有效的解决传统电动休闲三轮车用防撞保护装置，存在的装置防撞效果不佳的问题。
[0014]2、该一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，通过在防撞板上开设收纳槽，并在收纳槽内设置防护杆，同时在防撞板的内壁上设置滑动块和滑动槽，使用时，通过滑动块的移动可对防护杆进行收纳和伸出，该设计利用防护杆可对车座的两侧进行防护，当用户坐上车座后将防护杆伸出，利用防护杆可避免骑行人员在骑行过程中甩出车外，下车后再将防护杆收纳起来即可，通过该方式能够进一步的增强骑行人员的安全性，避免骑行人员从车座上掉落。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术主视结构示意图；
[0017]图3为本技术防撞板结构示意图；
[0018]图4为本技术弹簧减震杆结构示意图。
[0019]图中：1、三轮车主体；2、支撑座；3、车座；4、座椅扶手；5、弹簧减震杆；6、防撞板；7、收纳槽；8、防护杆；9、滑动槽；10、滑动块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本实施方案中：一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，包括三轮车主体1，三轮车主体1的前端设置有支撑座2，支撑座2上设置有车座3，车座3的两端设置有座椅扶手4，车座3的侧壁上连接有弹簧减震杆5，弹簧减震杆5远离车座3的一端连接有防撞板6，防撞板6上设置有收纳槽7，收纳槽7内设置有防护杆8，防撞板6的内壁上开设有滑动槽9，滑动槽9内设置有滑动块10。
[0022]本实施例中，弹簧减震杆5由安装座、弹簧件和连接杆组成，安装座与连接杆的端部均设置有安装块，以便与防撞板6的安装；防撞板6通过弹簧减震杆5与车座3相连接，两组防撞板6对称设置在车座3的两侧，通过弹簧减震杆5能够起到对防撞板6的缓冲，从而在防撞板6受到撞击时能够起到卸力的作用；防护杆8为U型结构，防护杆8通过收纳槽7与防撞板6滑动连接，以便对防护杆8进行收纳；滑动槽9与防撞板6上位于上方的收纳槽7相连通，滑动块10通过连接件与防护杆8相连接，以便防护杆8的移动；防护杆8的安装高度高于座椅扶手4的安装高度，每组防撞板6上均设置有一组防护杆8，以更好的对车座3上的人员起到保护作用。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：使用时，通过弹簧减震杆5将两组防撞板6分别安装至车座3的两侧，当用户坐上车座3后，可通过移动滑动块10将防护杆8伸出一定的距
离，通过防护杆8来避免骑行过程中因撞击、急刹或其他情况导致的人员从车座3上掉落的风险，而当三轮车主体1遇到侧面撞击时，防撞板6能够对车上的人员的位置进行保护，防撞板6在受到外力作用后弹簧减震杆5通过其弹性，能够起到一定的卸力作用，从而来降低所受到的冲击力，以更好的保护车辆与骑行人员的安全。
[0024]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，包括三轮车主体（1），其特征在于：所述三轮车主体（1）的前端设置有支撑座（2），且支撑座（2）上设置有车座（3），所述车座（3）的两端设置有座椅扶手（4），且车座（3）的侧壁上连接有弹簧减震杆（5），所述弹簧减震杆（5）远离车座（3）的一端连接有防撞板（6），且防撞板（6）上设置有收纳槽（7），所述收纳槽（7）内设置有防护杆（8），且防撞板（6）的内壁上开设有滑动槽（9），所述滑动槽（9）内设置有滑动块（10）。2.根据权利要求1所述的一种电动休闲三轮车用防撞保护装置，其特征在于：所述弹簧减震杆（5）由安装座、弹簧件和连接杆组成，且安装座与连接杆的端部均设置有安装块。3.根据权利要求1所述的一种电动休闲三...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱志刚，
申请(专利权)人：天津金昊新能源科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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