一种汽车座椅连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅连接件，包括：座椅本体和坐垫骨架，所述座椅本体安装在汽车内；所述坐垫骨架安装在座椅本体的外侧，且坐垫骨架的内部设置有加强机构，其中包括内衬板、第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋；所述坐垫骨架的下方通过第一紧固螺栓连接有滑轨。所述内衬板的内部固定有第一加强筋，且第一加强筋等间距分布，并且第一加强筋的横截面呈“日”字形结构。所述第一加强筋的内侧一体化设置有第二加强筋。该汽车座椅连接件，能够增加连接件的强度，避免变形和磨损，保证座椅的稳定性，避免连接件损坏导致使用过程中座椅变形或塌陷，影响座椅的安全性能，通过紧固螺栓能够有效增加座椅和汽车连接的稳定性。能够有效增加座椅和汽车连接的稳定性。能够有效增加座椅和汽车连接的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅连接件


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车座椅连接件。

技术介绍

[0002]汽车是当今社会不可或缺的交通工具，而汽车座椅在汽车中的作用至关重要，能够为驾驶人员提供舒适安全的驾驶，汽车座椅一般由头枕、靠背和坐垫组合构成，汽车座椅通过连接件与汽车进行连接，市场上的汽车座椅连接件多种多样，但仍存在一些缺点；
[0003]如容易变形和磨损，座椅的稳定性不足，连接件损坏容易导致行车过程中座椅变形或塌陷，影响座椅的安全性能，座椅和汽车连接的稳定性不足，因此，我们提出一种汽车座椅连接件，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车座椅连接件，以解决上述
技术介绍
提出的目前的汽车座椅连接件容易变形和磨损，座椅的稳定性不足，连接件损坏容易导致使用过程中座椅变形或塌陷，影响座椅的安全性能，座椅和汽车连接的稳定性不足的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅连接件，包括：
[0006]座椅本体，所述座椅本体安装在汽车内；
[0007]还包括：
[0008]坐垫骨架，所述坐垫骨架安装在座椅本体的外侧，且坐垫骨架的内部设置有加强机构，其中包括内衬板、第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋；
[0009]所述坐垫骨架的下方通过第一紧固螺栓连接有滑轨。
[0010]优选的，所述内衬板的内部固定有第一加强筋，且第一加强筋等间距分布，并且第一加强筋的横截面呈“日”字形结构。
[0011]优选的，所述第一加强筋的内侧一体化设置有第二加强筋，且第二加强筋在第一加强筋的外侧前后对称固定，所述第二加强筋的内侧等间距焊接有第三加强筋，且第二加强筋和第三加强筋相互垂直分布。
[0012]优选的，所述第一加强筋的外侧设置有外衬板，且外衬板的外侧设置有铝合金耐磨涂层。
[0013]优选的，所述坐垫骨架的外侧安装有角度调节器，且坐垫骨架在支撑管的前后两端对称设置。
[0014]优选的，所述第一紧固螺栓由连接杆和连接帽组合构成，所述连接杆的前后两端均设置有螺纹，且连接杆的外侧螺纹连接有连接帽，所述连接杆和滑轨卡槽连接。
[0015]优选的，所述坐垫骨架的内侧安装有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓由螺纹杆、垫片和螺母组合构成，且螺纹杆的外侧卡槽连接有垫片，并且垫片的外侧紧密贴合有螺母，其中螺母和螺纹杆螺纹连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车座椅连接件，能够增加连接件
的强度，避免变形和磨损，保证座椅的稳定性，避免连接件损坏导致使用过程中座椅变形或塌陷，影响座椅的安全性能，通过紧固螺栓能够有效增加座椅和汽车连接的稳定性；
[0017]1.设置有第一紧固螺栓、连接杆和连接帽，通过连接杆与滑轨和坐垫骨架卡槽连接，连接杆前后两端均螺纹连接有连接帽，能够增加连接件的强度，避免变形和磨损，保证座椅的稳定性；
[0018]2.设置有第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，通过横截面呈“日”字形结构的第一加强筋在内衬板上等间距分布，第一加强筋和第二加强筋固定连接，第二加强筋上等间距固定有与之垂直的第三加强筋，避免连接件损坏导致使用过程中座椅变形或塌陷，影响座椅的安全性能；
[0019]3.设置有螺纹杆、垫片和螺母，通过螺纹杆与座椅本体和坐垫骨架卡槽连接，螺纹杆与螺母螺纹连接，垫片与座椅本体和螺母紧密贴合，通过紧固螺栓能够有效增加座椅和汽车连接的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本技术正视结构示意图；
[0021]图2为本技术整体结构示意图；
[0022]图3为本技术坐垫骨架整体结构示意图；
[0023]图4为本技术第一紧固螺栓整体结构示意图；
[0024]图5为本技术第二紧固螺栓整体结构示意图。
[0025]图中：1、座椅本体；2、坐垫骨架；3、内衬板；4、第一加强筋；5、第二加强筋；6、第三加强筋；7、外衬板；8、铝合金耐磨涂层；9、角度调节器；10、滑轨；11、第一紧固螺栓；1101、连接杆；1102、连接帽；12、第二紧固螺栓；1201、螺纹杆；1202、垫片；1203、螺母；13、支撑管。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种汽车座椅连接件，包括：座椅本体1、坐垫骨架2、内衬板3、第一加强筋4、第二加强筋5、第三加强筋6、外衬板7、铝合金耐磨涂层8、角度调节器9、滑轨10、第一紧固螺栓11、连接杆1101、连接帽1102、第二紧固螺栓12、螺纹杆1201、垫片1202、螺母1203和支撑管13；
[0028]首先如附图1中所示，座椅本体1设置在坐垫骨架2的内侧，并通过坐垫骨架2安装在汽车内，坐垫骨架2的下方安装有滑轨10，当需要调节座椅本体1的位置时，在滑轨10上滑动坐垫骨架2，当需要调节座椅本体1的角度时，通过坐垫骨架2外侧安装的角度调节器9进行调节；
[0029]如附图1、附图2和附图3中所示，坐垫骨架2在支撑管13的前后两端对称设置，坐垫骨架2通过第二紧固螺栓12与滑轨10相连接，提高与座椅本体1连接的稳定性，坐垫骨架2由内衬板3、第一加强筋4、第二加强筋5、第三加强筋6和外衬板7组合构成，增加坐垫骨架2的
强度，内衬板3的内部固定有第一加强筋4，横截面呈“日”字形结构的第一加强筋4在内衬板3上等间距分布，增加内衬板3和外衬板7之间连接的稳定性，第一加强筋4的内侧固定有第二加强筋5，由于第二加强筋5在第一加强筋4上前后对称固定，第二加强筋5内等间距固定有第三加强筋6，对第二加强筋5起到限位作用，能够避免第一加强筋4变形，第二加强筋5和第三加强筋6相互垂直，提高稳定性，外衬板7的外侧设置有铝合金耐磨涂层8，改善坐垫骨架2的耐磨性能，当坐垫骨架2在使用过程中受到；
[0030]如附图2、附图3和附图4中所示，将连接杆1101与滑轨10卡槽连接，滑轨10和坐垫骨架2卡槽连接，然后将连接帽1102与连接杆1101螺纹连接，将滑轨10固定在坐垫骨架2的下方，连接帽1102在连接杆1101的前后两端均有设置，可有效限位，保证稳定性，将螺纹杆1201与坐垫骨架2卡槽连接，螺纹杆1201穿过座椅本体1内，然后将垫片1202套在螺纹杆1201的外侧，使垫片1202与座椅本体1紧密贴合，将螺母1203和螺纹杆1201螺纹连接，螺母1203和垫片1202紧密贴合，对垫片1202起到限位作用，保证座椅本体1和坐垫骨架2连接的稳定性。
[0031]本说明书中未作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅连接件，包括：座椅本体(1)，所述座椅本体(1)安装在汽车内；其特征在于，还包括：坐垫骨架(2)，所述坐垫骨架(2)安装在座椅本体(1)的外侧，且坐垫骨架(2)的内部设置有加强机构，其中包括内衬板(3)、第一加强筋(4)、第二加强筋(5)和第三加强筋(6)；所述坐垫骨架(2)的下方通过第一紧固螺栓(11)连接有滑轨(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅连接件，其特征在于：所述内衬板(3)的内部固定有第一加强筋(4)，且第一加强筋(4)等间距分布，并且第一加强筋(4)的横截面呈“日”字形结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅连接件，其特征在于：所述第一加强筋(4)的内侧一体化设置有第二加强筋(5)，且第二加强筋(5)在第一加强筋(4)的外侧前后对称固定，所述第二加强筋(5)的内侧等间距焊接有第三加强筋(6)，且第二加强筋(5)和第三加强筋(6)相互垂直分布。4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅连接件，其特征在于：所述第一加强筋(4)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡荣，朱树权，
申请(专利权)人：宁波宁合动力机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：