一种地铁区间隔断门立装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁区间隔断门立装支架，包括地铁区间隔断门、混凝土浇筑层、左侧立柱、右侧立柱和门框组件，所述左侧立柱和所述右侧立柱分别相对设置在所述混凝土浇筑层两侧，所述门框组件两侧分别与所述左侧立柱和所述右侧立柱之间可拆卸连接，所述地铁区间隔断门一侧与所述门框组件一端内侧活动连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术为地铁区间大尺寸人防设备的样板立装提供了试验条件，可以在一次试验中，完成区间隔断门的门框、门扇产品质量和安装质量两方面的检测，提升了区间隔断门立装试验的效率，具有良好的刚性和稳定性，对大型人防门的立装试验具有较高的可靠性，同时占用的场地面积小，拆卸方便，利于材料和立装样品的二次利用。样品的二次利用。样品的二次利用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁区间隔断门立装支架


[0001]本技术涉及防护设施检验
，特别涉及一种地铁区间隔断门立装支架。

技术介绍

[0002]人防工程是战时掩蔽物资以及保护人民生命财产安全的重要场所。在地铁人防工程中，设置在地铁行车隧道中的区间隔断门不仅关乎战时防空安全，而且与地铁平时的行车安全也息息相关，因此区间防护密闭隔断门的加工制造及工程安装质量对于地铁人防工程来说至关重要，特别是隔断门的安装质量直接决定了地铁的行车安全，在每类区间防护隔断门进行批量生产安装前，厂家必须进行门体的立装试验，并组织相关部门进行质量验收，立装质量合格后方可投入使用。
[0003]现有技术如申请号为20172000830.0的《防护密闭门安装结构》其技术方案要点是，直接在墙体上进行人防门的安装，墙体围绕形成密闭的防护区，墙体外部为非防护区，墙体上设有供防护密闭门安装的洞口，墙体沿洞口两侧分为长墙肢和短墙肢，长墙肢朝向非防护区一侧设有正面迎向冲击波的防冲击波垛，防冲击波垛外突设置且与洞口相距大于等于300mm，防冲击波垛与墙肢一体设置形成门边加强柱。该现有技术中主要存在的问题:需要完全按照人防建筑结构设计，整套安装支架成本高；由于该安装方式为人防墙体安装，故所需场地较大、整个样板空间制作周期长；这种在人防墙体样板上进行立装的方式，只适用于3m以内的人防设备立装，不适于用最小尺寸高达3.8m的地铁区间隔断门的立装；因此由于区间隔断门整体尺寸大、质量高，其所应用的立装支架技术存在改进空间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是要提供一种地铁区间隔断门立装支架，可以可靠、高效率、低成本地完成地铁区间隔断门立装试验。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：包括地铁区间隔断门、混凝土浇筑层、左侧立柱、右侧立柱和门框组件，所述左侧立柱和所述右侧立柱分别相对设置在所述混凝土浇筑层两侧，所述门框组件两侧分别与所述左侧立柱和所述右侧立柱之间可拆卸连接，所述地铁区间隔断门一侧与所述门框组件一端内侧活动连接。
[0006]进一步的，所述左侧立柱与所述右侧立柱结构相同，所述左侧立柱与所述右侧立柱前后两侧设置有支撑架，所述支撑架与地面的所述混凝土浇筑层夹角为60
°
。
[0007]进一步的，所述左侧立柱与所述右侧立柱均包括底部挡板和主体钢架，所述主体钢架与所述混凝土浇筑层固定连接，所述底部挡板位于所述主体钢架下段，所述支撑架与所述底部挡板固定连接，所述门框组件两端分别可拆卸连接在所述左侧立柱和所述右侧立柱的主体钢架上。
[0008]进一步的，所述门框组件包括侧边门框、顶部门框、门框铰页底板和门框闭锁座，所述侧边门框为两个，两个所述侧边门框分别设置在所述主体钢架上，所述顶部门框两端
分别与两个所述侧边门框的顶部固定连接，所述门框铰页底板设置在其中一个所述侧边门框的上下两段，所述侧边门框均多个设置有所述门框铰页底板。
[0009]进一步的，所述混凝土浇筑层内部还设置有预埋组件，所述预埋组件与所述所述左侧立柱与所述右侧立柱下端固定连接。
[0010]进一步的，所述预埋组件包括底部预埋架、预埋柱体和固定梁，所述底部预埋架设置有两个，两个所述底部预埋架分别固定连接在所述左侧立柱与所述右侧立柱下端，所述预埋柱体对称排布在所述混凝土浇筑层内部，所述预埋柱体之间通过所述固定梁固定连接，所述底部预埋架与所述预埋柱体固定连接。
[0011]进一步的，所述预埋柱体上方设置有预埋钢板。
[0012]进一步的，所述固定梁由多组螺纹钢筋绑扎组成。
[0013]进一步的，所述侧边门框和所述顶部门框处设置有密封检测传感器。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术通过地铁区间隔断门立装支架的结构设计，为地铁区间大尺寸人防设备的样板立装提供了试验条件，可以在一次试验中，完成区间隔断门的门框、门扇产品质量和安装质量两方面的检测，提升了区间隔断门立装试验的效率，本技术具有良好的刚性和稳定性，对大型人防门的立装试验具有较高的可靠性，同时占用的场地面积小，拆卸方便，利于材料和立装样品的二次利用。
附图说明
[0016]图1为本技术中的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术中的正视结构示意图；
[0018]图3为本技术中的混凝土建筑层结构示意图；
[0019]其中，附图标记对应的名称为：
[0020]混凝土浇筑层1、预埋柱体101、固定梁102、预埋钢板103、支撑架2、底部挡板3、主体钢架4、侧边门框5、门框闭锁座6、门框铰页底板7、顶部门框8、底部预埋架9。
具体实施方式
[0021]下面结合附图说明和实施例对本技术作进一步说明，本技术的方式包括但不仅限于以下实施例。
[0022]实施例1
[0023]参考图1
‑
图3所示，本实施例中所述的一种地铁区间隔断门立装支架，包括地铁区间隔断门、混凝土浇筑层1、左侧立柱、右侧立柱和门框组件，其中混凝土浇筑层1内部还设置有底部预埋架9、预埋柱体101和固定梁102，部预埋架9设置有两个，两个底部预埋架9分别固定连接在左侧立柱与右侧立柱下端，预埋柱体101对称排布在混凝土浇筑层1内部，预埋柱体101之间通过固定梁102固定连接，底部预埋架9与预埋柱体101固定连接，预埋柱体101上方设置有预埋钢板103。
[0024]混凝土浇筑层1的预埋组件部分是通过明挖基坑、编植预埋钢筋结构体、浇筑密度为2.4吨/m3的混凝土等步骤组成，用于保证地铁区间隔断门立装支架主体部分的地基强度，确保立装支架在实验受力时不会发生大于5mm的整体位移或变形。其中预埋柱体101为6
个，分别竖直立于混凝土浇筑层1挖设的基坑的6个点位内，预埋柱体101之间分别连接有横向和竖向的固定梁102，固定梁102由80根螺纹钢筋绑扎组成。
[0025]左侧立柱与右侧立柱结构相同，均包括底部挡板3和主体钢架4，主体钢架4与混凝土浇筑层1固定连接，底部挡板3位于主体钢架4下段，门框组件两端分别可拆卸连接在左侧立柱和右侧立柱的主体钢架4上，其中左侧立柱与右侧立柱前后两侧设置有支撑架2，支撑架2与地面的混凝土浇筑层1夹角为60
°
，支撑架2的结构由20号工字钢、14号工字钢组成，对称搭接在立柱前后两侧，支撑架2起到加强立柱结构强度的作用，其中，20号工字钢搭接于立柱顶端作为主要支撑件，14号工字钢搭接于立柱中间段作为辅助支撑件，两支撑件与地面夹角约60
°
。
[0026]门框组件包括侧边门框5、顶部门框8、门框铰页底板7和门框闭锁座6，侧边门框5为两个，两个侧边门框5分别设置在主体钢架4上，顶部门框8两端分别与两个侧边门框5的顶部固定连接，门框铰页底板7设置在其中一个侧边门框5的上下两段，侧边门框5均多个设置有门框铰页底板7，侧边门框5和顶部门框8处设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁区间隔断门立装支架，包括地铁区间隔断门，其特征在于：还包括混凝土浇筑层(1)、左侧立柱、右侧立柱和门框组件，所述左侧立柱和所述右侧立柱分别相对设置在所述混凝土浇筑层(1)两侧，所述门框组件两侧分别与所述左侧立柱和所述右侧立柱之间可拆卸连接，所述地铁区间隔断门一侧与所述门框组件一端内侧活动连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁区间隔断门立装支架，其特征在于：所述左侧立柱与所述右侧立柱结构相同，所述左侧立柱与所述右侧立柱前后两侧设置有支撑架(2)，所述支撑架(2)与地面的所述混凝土浇筑层(1)夹角为60
°
。3.根据权利要求2所述的一种地铁区间隔断门立装支架，其特征在于：所述左侧立柱与所述右侧立柱均包括底部挡板(3)和主体钢架(4)，所述主体钢架(4)与所述混凝土浇筑层(1)固定连接，所述底部挡板(3)位于所述主体钢架(4)下段，所述支撑架(2)与所述底部挡板(3)固定连接，所述门框组件两端分别可拆卸连接在所述左侧立柱和所述右侧立柱的主体钢架(4)上。4.根据权利要求3所述的一种地铁区间隔断门立装支架，其特征在于：所述门框组件包括侧边门框(5)、顶部门框(8)、门框铰页底板(7)和门框闭锁座(6)，所述侧边门框(5)为两个，两个所述侧边门框(5)分别设置在所述主体钢架(4)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，莫非，康海川，
申请(专利权)人：成都维创轨道交通特种设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：