本申请提供了一种岸电识别装置，包括插座设备，插座设备内设有插座识别卡，插座设备用于连接识别设备，识别设备内设有设备识别卡，设备识别卡、插座识别卡之间通过通讯部件实现通讯，插座识别卡、设备识别卡还与主机通讯连接，主机与服务器通讯连接；本申请的插座设备接上识别设备之后，识别设备给插座设备提供电源，为插座识别卡供电，然后插座识别卡和主机进行通讯，主机获得插座识别卡的号码和具体的船舶信息；设备识别卡与主机进行通讯，能够直接计算出使用了多少电量，后续对应的船舶公司根据进行缴费即可，无需缴费完成后才能离开码头，减少码头船舶数量的聚集，提高码头的工作效率，避免影响船舶的正常行驶时间。避免影响船舶的正常行驶时间。避免影响船舶的正常行驶时间。
【技术实现步骤摘要】
一种岸电识别装置
[0001]本申请涉及船舶岸电
，具体涉及一种岸电识别装置。
技术介绍
[0002]由于柴油发电机组在工作过程中排放大量污染物，主要成分是二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物，容易对周边环境造成污染，为了有效降低港口的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，近年来码头上新建了岸基供电设施，可以接入主电网，为船舶供电，无需再使用柴油发电机组，减少了污染，同时，降低了噪音，改善了船员的生活和工作环境。
[0003]在中国专利申请号为CN201811117339.4的专利技术专利中提到了一种船舶岸电连接装置和船舶，该专利技术提供的船舶岸电连接装置和船舶，其中，船舶岸电连接装置包括岸电屏；岸电屏用于与船舶的主配电板连接；岸电屏上至少设置有两个插座；插座用于连接码头上的岸基供电设施，当与码头上的检修用岸基供电设施时，只需其中一部分插座通过电缆连接检修用岸基供电设施即可，当与码头岸基供电设施连接时，可以全部通过电缆连接码头岸基供电设施，因此，该船舶岸电连接装置既可以连接检修用岸基供电设施，又可以连接码头岸基供电设施，节省了开支。
[0004]但是实际中码头上的船舶量比较大，该申请无法自动识别充电的船舶，需要缴费完成后才能离开码头，导致码头的工作量较大，当船舶数量较多时，可能会出现排队等待的情况，码头的工作效率低，从而可能会影响船舶的正常行驶时间。
[0005]因此，需要提供一种新的技术方案解决上述技术问题。
技术实现思路
[0006]本申请提供了一种岸电识别装置，包括插座设备，所述插座设备内设有插座识别卡，所述插座设备用于连接识别设备，所述识别设备内设有设备识别卡，所述设备识别卡、插座识别卡之间通过通讯部件实现通讯，所述插座识别卡、设备识别卡还与主机通讯连接，所述主机与服务器通讯连接。
[0007]作为一种优选方案，所述通讯部件包括数据发送模块，所述数据发送模块与通讯模块连接。
[0008]作为一种优选方案，所述数据发送模块和通讯模块之间还设有电路检测模块。
[0009]作为一种优选方案，所述数据发送模块包括MOS，所述MOS的G极与滤波电阻R3连接，所述R3与响应电路连接，所述响应电路分别与三极管V3和三极管V6连接，所述三极管V3和三极管V6串联，三极管V3和三极管V6串联电路与电阻R7并联，三极管V6的集电极接地，三极管V3与三极管V5连接，并与电阻R7与三极管V6之间的线路相交，所述三极管V5的发射极连接有电阻R4，电阻R4的另一端接地，三极管V5的基极与主机的引脚10连接。
[0010]作为一种优选方案，所述通讯模块包括并联设置的线路一和线路二，所述线路上设有二极管，所述线路二上设有滤波电阻R2和PNP型三极管V2，PNP型三极管V2的基极与三极管V1的集电极连接，三极管V1的基极与电阻R4连接，所述电阻R4的另一端与有滤波电阻
R2、PNP型三极管V2之间的线路二连接。
[0011]作为一种优选方案，所述电路检测模块包括可调节二极管D2，可调节二极管D2的输入端与12V电源连接，可调节二极管D2的输入端还接地，输入端与接地之间设有电容C2，可调节二极管D2的输出端依次连接滤波电阻R9、二极管V4，所述二极管V4的输出端通过连接线与总线连接，所述二极管V4的输出端还依次连接有电阻R18、三极管V11，三极管V11的发射极接地，三极管V11的基极与电阻R26连接，电阻R26的一端与主机的引脚12连接；可调节二极管D2与三极管V8的集电极连接，三极管V8的基极与电阻R15连接，电阻R15的一端与主机的引脚12连接；三极管V8的发射极接地，三极管V8的集电极与可调节二极管D2之间设有导线，导线的一端连接有电阻R12，电阻R12的另一端接地，导线的一端连接有线路三，线路三的一端与三极管V1和三极管V2之间的线路连接，线路三上设有电阻R10，电阻R10的一端与线路三的节点连接，电阻R10的另一端设置在可调节二极管D2的输出端与滤波电阻R9之间，线路三上还连接有二极管V10，所述二极管V10与二极管V4连接，二极管V10与二极管V4之间的线路与三极管V7的基极连接，三极管V7的发射极与滤波电阻R11的一端连接，滤波电阻R11的另一端与滤波电阻R10、滤波电阻R9之间的线路连接，三极管V7的集电极接地，三极管V7的集电极与接地之间设有电容C5，所述电容C5与电阻R6并联，所述二极管V10与二极管V4之间的线路还连接有线路四，所述线路四上连接有电阻R13，线路五与线路四连接，所述线路五接地，接地与线路四、线路五之间的接点之间设有连接有电容C6，电容C6与电阻R17并联；电阻R18与滤波电阻R19并联，滤波电阻R19与线路三连接。
[0012]本申请的船舶进行充电时，采用有线的方式进行，这样可以充分的接触，可靠性高，同时也是一对一的接触形式，避免无线或者视频时候由于设备直接距离近而造成错误的识别；插座设备接上识别设备之后，识别设备给插座设备提供电源，为插座识别卡供电，然后插座识别卡和主机进行通讯，主机获得插座识别卡的号码和具体的船舶信息；设备识别卡与主机进行通讯，能够直接计算出使用了多少电量，后续对应的船舶公司根据进行缴费即可，无需缴费完成后才能离开码头，减少码头船舶数量的聚集，提高码头的工作效率，避免影响船舶的正常行驶时间。
附图说明
[0013]图1是本申请的整体电路示意图；
[0014]图2是本申请的发送模块的电路示意图；
[0015]图3是本申请的通讯模块的电路示意图；
[0016]图4是本申请的电路检测模块的电路示意图；
[0017]图5是本申请的主机的电路示意图；
[0018]图6是本申请插电设备的供电电路示意图；
[0019]图7是本申请的设备识别卡的控制电路示意图；
具体实施方式
[0020]以下结合附图1至附图5对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0021]实施例一：
[0022]本实施例提供了一种岸电识别装置，包括插座设备，所述插座设备内设有插座识别卡，插座识别卡用于存储具体的卡片号码和具体的船舶信息等，所述插座设备用于连接识别设备，插座设备与识别设备通过插头进行连接，所述识别设备内设有设备识别卡，所述设备识别卡、插座识别卡之间通过通讯部件实现通讯，所述插座识别卡还与主机通讯连接，所述主机采用现有技术中的微控制器，如型号为CX32L003_TSSOP20的控制器，所述主机与服务器通讯连接。
[0023]插座设备设置在船舶上，识别设备设置在码头上，当船舶需要充电的时候，插座设备与设备识别装置通过插头配合后，识别装置为插电设备进行供电，为插座识别卡供电，供电之后插座识别卡与主机进行通讯，主机获得插座识别卡内存储的具体号码和具体的船舶信息；充电时长通过设备识别卡进行记录，当插座设备与设备识别装置分离后，设备识别卡与主机进行通讯，将具体的充电时长、充电金额等信本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种岸电识别装置，包括插座设备，其特征在于，所述插座设备内设有插座识别卡，所述插座设备用于连接识别设备，所述识别设备内设有设备识别卡，所述设备识别卡、插座识别卡之间通过通讯部件实现通讯，所述插座识别卡、设备识别卡还与主机通讯连接，所述主机与服务器通讯连接。2.根据权利要求1所述的一种岸电识别装置，其特征在于，所述通讯部件包括数据发送模块，所述数据发送模块与通讯模块连接。3.根据权利要求2所述的一种岸电识别装置，其特征在于，所述数据发送模块和通讯模块之间还设有电路检测模块。4.根据权利要求3所述的一种岸电识别装置，其特征在于，所述数据发送模块包括MOS，所述MOS的G极与滤波电阻R3连接，所述R3与响应电路连接，所述响应电路分别与三极管V3和三极管V6连接，所述三极管V3和三极管V6串联，三极管V3和三极管V6串联电路与电阻R7并联，三极管V6的集电极接地，三极管V3与三极管V5连接，并与电阻R7与三极管V6之间的线路相交，所述三极管V5的发射极连接有电阻R14，电阻R14的另一端接地，三极管V5的基极与主机的引脚10连接。5.根据权利要求4所述的一种岸电识别装置，其特征在于，所述响应电路包括并联设置的电阻R6和电容C1。6.根据权利要求4所述的一种岸电识别装置，其特征在于，所述通讯模块包括并联设置的线路一和线路二，所述线路一上设有二极管D3，所述线路二上设有滤波电阻R2和PNP型三极管V2，PNP型三极管V2的基极与三极管V1的集电极连接，三极管V1的基极与电阻R4连接，所述电阻R4的另一端与滤波电阻R2、PNP型三极管V2之间的线路二连接。7.根据权利要求6所述的一种岸电识别装置，其特征在于，所述电路检测模...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵润军，刘继军，于建超，
申请(专利权)人：天津泛在科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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