本实用新型专利技术提供了一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，所述电池包包括上盖和下盖，所述上盖分别与下车体或车架的左右两纵梁的上端紧固连接，且所述上盖分别与左右两所述纵梁的上翼面之间通过第一热固化结构胶密封连接；所述下盖与左右两所述纵梁的下端紧固连接，且所述下盖分别与左右两所述纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构
[0001]本技术属于电动车辆
，特别是涉及一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构。
技术介绍
[0002]在电动车结构开发过程中，传统车型一般都具有电池包箱体结构。传统CTP形式的电池包，通过将电池放置在电池包内，电池包作为一个独立密封好的整包与下车体或车架连接，电池包与下车体或车架的安装面不存在密封要求，是相对独立的两个零部件。这种电池包箱体结构一般为铝型材、铝铸件、钣金结构，布置在下车身结构下方，通过与门槛边梁结构螺接固定，其零件数量多，结构效率不高，重量重，成本高，且电池空间利用效率低。
[0003]因此，新能源汽车轻量化是一个迫切的主题，电池包作为新能源汽车的核心部件其轻量化技术越来越受到关注，比如CTC、CTB等电池集成技术，即将电池包集成到下车体或车架上。当电池包本体是由下车体或车架的前后间隔设置的两横梁和左右间隔设置的纵梁围合而成时，则需要解决电池包上下盖与下车体或车架的纵梁的密封问题。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题，本技术提供了一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，所述电池包包括上盖和下盖，所述上盖分别与下车体或车架的左右两纵梁的上端紧固连接，且所述上盖分别与左右两所述纵梁的上翼面之间通过第一热固化结构胶密封连接；
[0005]所述下盖与左右两所述纵梁的下端紧固连接，且所述下盖分别与左右两所述纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。
[0006]较佳地，所述上盖分别与左右两所述纵梁的上端通过至少一铆接件铆接。
[0007]较佳地，所述第一热固化结构胶采用高膨胀率热固化结构胶带。
[0008]较佳地，所述高膨胀率热固化结构胶带的烘烤温度为150
‑
160℃，热膨胀率为200％
‑
300％。
[0009]较佳地，所述上盖采用SMC材料、碳纤维材料、复合玻璃纤维材料或冲压钣金。
[0010]较佳地，所述纵梁的下翼面内侧焊接至少一螺母，螺栓依次穿过所述下盖和纵梁与对应的所述螺母螺纹连接。
[0011]较佳地，所述密封垫的上端或/和下端设有至少一凸起环。
[0012]较佳地，所述密封垫为高密度、耐高温、抗老化、抗变形的橡胶材质。
[0013]较佳地，所述螺栓的头部与所述下盖之间设有压紧垫，所述压紧垫与所述下盖之间通过第二热固化结构胶密封连接。
[0014]较佳地，所述第二热固化结构胶为低膨胀率热固化结构胶带。
[0015]较佳地，所述低膨胀率热固化结构胶带的热膨胀率为20％
‑
75％。
[0016]较佳地，所述压紧垫的材质为钢、塑料或复合材料。
[0017]较佳地，所述下盖采用SMC材料、碳纤维材料、复合玻璃纤维材料或冲压钣金。
[0018]与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：
[0019]1、第一热固化结构胶通过高温烘烤膨胀将上盖与下车体或车架的左右纵梁间的间隙填满，同时第一热固化结构胶具有一定的连接强度，一定面积的粘接区域相当一个焊点，既解决了电动车辆电池包上盖与下车体或车架的密封问题，又解决了电池包上盖与下车体或车架左右纵梁的连接问题，减少了连接件、标准件的使用数量。
[0020]2、第二热固化结构胶通过高温烘烤膨胀，将压紧垫与下盖之间的间隙填满，既解决了电动车辆下车体或车架的左右纵梁与电池包接触端的间隙密封问题，又因为结构胶带热固化后有一定的连接强度，解决了电池包下盖与下车体或车架的左右纵梁的连接问题，减少了连接件、标准件的使用数量。
[0021]3、电池包与下车体或车架的密封性能满足IP6/7标准，使得CTC/CTB电池的应用难点得到解决，通过用热固化结构胶的使用减少电池包上下盖与下车体或车架的左右纵梁的连接标准件使用数量，减少总装时间，提高产线利用率，提高售后维护方便性。
[0022]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
[0024]图1为本技术的优选实施例提供的一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构的结构示意图；
[0025]图2为本技术的优选实施例提供的上盖中段左侧与左纵梁中段上端的密封连接结构示意图；
[0026]图3为本技术的优选实施例提供的下盖中段左侧与左纵梁中段下端的密封连接结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。
[0028]请参考图1至图3，一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，适用于CTC和CTB电池的应用，此密封结构可根据具体的电动车型，可应用于承载式车身的应用场景，具体应用于下车体；也可以应用于滑板底盘，即非承载车身，底盘与电池集成在一起，是独立封装的集合体，具体应用于车架。
[0029]电池包为分体式结构，分体式电池包可以包括上下两端均开口的电池包本体以及分别设置在电池包本体上下两端的上盖和下盖。在本实施例中，电池包本体是由下车体或车架的前后间隔设置的两横梁和左右间隔设置的纵梁围合而成的框架，电池包本体用于容
置电池。因此，本实施例需要解决上盖和下盖分别与下车体或车架的纵梁的密封问题。
[0030]在本实施例中，上盖1与下车体或车架的左纵梁3和右纵梁装配能够方便电池封装，提供总装效率；下盖2与下车体或车架的左纵梁3和右纵梁4的装配，方便后续维修拆装，因此，本实施例的下盖2与下车体或车架的左纵梁3和右纵梁4的安装结构是一个快拆的结构，上盖1由于后续不需要拆装维修，采用结构胶配合紧固件安装。
[0031]具体的，所述上盖1分别与下车体或车架的左右两纵梁的上端紧固连接，如可以是螺纹紧固件紧固，还可以是FDS、SPR、铆接等连接工艺；且所述上盖1分别与左右两纵梁的上翼面之间通过第一热固化结构胶6密封连接。所述下盖2与左右两所述纵梁的下端紧固连接，如可以是螺纹紧固件紧固，还可以是FDS、SPR、铆接等连接工艺；且所述下盖2分别与左右两所述纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。
[0032]本技术对上盖1与下车体或车架的左右两纵梁上端的紧固连接点的个数不做限制，紧固连接点可以是一个，也可以是多个；同理，本技术对下盖2与下车体或车架的左右两纵梁下端的紧固连接点不做限制，紧固连接点可以是一个，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，所述电池包包括上盖和下盖，其特征在于，所述上盖分别与下车体或车架的左右两纵梁的上端紧固连接，且所述上盖分别与左右两所述纵梁的上翼面之间通过第一热固化结构胶密封连接；所述下盖与左右两所述纵梁的下端紧固连接，且所述下盖分别与左右两所述纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，其特征在于，所述上盖分别与左右两所述纵梁的上端通过至少一铆接件铆接。3.根据权利要求1所述的一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，其特征在于，所述第一热固化结构胶采用高膨胀率热固化结构胶带。4.根据权利要求3所述的一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，其特征在于，所述高膨胀率热固化结构胶带的烘烤温度为150
‑
160℃，热膨胀率为200％
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300％。5.根据权利要求1所述的一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，其特征在于，所述上盖采用SMC材料、碳纤维材料、复合玻璃纤维材料或冲压钣金。6.根据权利要求1所述的一种电动车辆的电池包上下盖与下车体或车架的密封结构，其特征在于，所述纵梁的下翼面内侧焊接至少一螺母，螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：程细伟，
申请(专利权)人：优跑汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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