用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车制造技术

一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车，包括牛腿模板组件、行走台车和分别安装在行走台车上的顶部模板、侧面模板，通过行走台车对顶部模板、侧面模板进行移动，便于对地下机房的内壁进行逐段浇筑，牛腿模板组件分别与顶部模板、侧面模板连接，牛腿模板组件用于浇筑形成牛腿，为防止行走台车移动过程中的牛腿模板组件对浇筑形成的牛腿造成磕碰和便于脱模，牛腿模板组件采用可折叠式安装在顶部模板、侧面模板之间，将用于形成牛腿的模板结构安装在行走台车上，无需进行多次立模浇筑，保证牛腿强度，并且模板之间的拼缝较少，保证外观美观性，减少施工步骤，大大提高施工效率，降低施工成本。降低施工成本。降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车


[0001]本技术涉及隧道建设二次衬砌施工设备
，具体涉及一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车。

技术介绍

[0002]近几年，随着特长山岭隧道的施工逐渐增多，出于运营通风考虑，大多在隧道右线设置一个与主线和竖井相连的地下机房，主要包括主通道、送排风道、运输通道以及联络风道，其中主通道开挖断面较高并在两侧设置行走桁车的牛腿。地下机房主通道二衬由于在两侧布置行走桁车的牛腿结构，因此在以往的施工过程中只能采用拱架模板分两次浇筑，通常先采用冷弯工字钢拱架立外模，内模使用小块模板拼装。
[0003]但这种施工方法存在明显缺陷：（1）由于采用拱架拼装且需要两次立模浇筑，施工时间长需要人员多，耗费大量人力物力成本高；（2）机房较高，拱架立模稳定性低，立模及浇筑存在安全隐患；（3）内模采用小模板拼装，存在多条拼接缝，浇筑二衬整体外观差；（4）两次浇筑存在施工缝，牛腿稳定性不够。
[0004]在申请号为CN202946166U的专利中，提供一种牛腿衬砌一体浇筑成型式模板台车，可以进行隧道二次衬砌支护作业及其结构牛腿浇筑成型作业，该方案采用大型衬砌模板台车结合结构牛腿进行一体式设计，解决了隧道衬砌与结构牛腿分次浇筑成型带来的结构缺陷、施工缝处抗剪能力不足等问题。
[0005]但该设备为适应牛腿结构设置的牛腿模板仓为一体式构成，模板拆卸不便，不可再次立模循环使用，成本消耗大且工作效率低。

技术实现思路

[0006]针对以上不足，本技术提供一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车，本台车可以实现牛腿的整体浇筑，安全稳定性高，脱模方便可循环使用，缩短工时提高工作效率。
[0007]为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0008]一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车，其特征在于，包括牛腿模板组件、行走台车和分别安装在行走台车上的顶部模板、侧面模板，所述牛腿模板组件包括与顶部模板铰接的顶部内翻模板、与侧面模板铰接的侧面内翻模板和连接小模板，所述连接小模板分别与顶部内翻模板、侧面内翻模板可拆卸式连接。
[0009]根据衬砌处牛腿的结构，该台车在牛腿模板组件和顶部、侧面模板之间采用销轴铰链的方式连接，可实现带牛腿隧道的一次整体浇筑，同时连接小模板可以拆卸，使牛腿模板可进行内侧翻转，保障二衬浇筑完成后台车脱模方便，整体浇筑施工速度快，安全稳定性高，并且可以多次立模循环使用。
[0010]作为优选方案，侧面内翻模板上固定连接有第一铰接座和第二铰接座，第一铰接座与顶部模板之间可拆式连接有第一支撑丝杆，第二铰接座与行走台车之间可拆式连接有
第二支撑丝杆。所述侧面内翻模板通过第一铰接座和和第一支撑丝杆与顶部模板可拆式连接，侧面内翻模板通过第二铰接座和第二支撑丝杆与行走台车可拆式连接。
[0011]作为优选方案，顶部内翻模板的内侧壁固定连接有设有第三铰接座和第四铰接座的连接梁，顶部内翻模板通过第三铰接座和第一支撑丝杆和与侧面内翻模板连接，第四铰接座与行走台车之间可拆卸式连接有第三支撑丝杆，所述顶部内翻模板通过第四铰接座和第三支撑丝杆与行走台车可拆式连接。
[0012]作为优选方案，行走台车包括台车主体，台车主体上设有与顶部模板固定连接的顶模固定支架，还设有与侧面模板固定连接的侧模固定支架，所述台车主体上固定连接有第五铰接座和第六铰接座，第三支撑丝杆与第五铰接座可拆式连接，第二支撑丝杆与第六铰接座可拆式连接。所述顶部模板和侧面模板通过支架固定在台车主体上，台车主体上还设有铰接座，通过铰接座和支撑丝杆将拆模时向内翻转的牛腿模板支撑连接在行走台车上。
[0013]作为优选方案，顶模固定支架上固定连接有第七铰接座，第七铰接座与第三铰接座适配。所述第七铰接座可与顶部内翻模板上的第四铰接座通过手拉葫芦固定连接，以适应牛角模板组件收拢时顶部内翻模板的支撑状态。
[0014]作为优选方案，侧面内翻模板上固定连接有连接横杆，第一铰接座固定连接在连接横杆上，第二铰接座固定连接在侧面内翻模板的内侧端面上。
[0015]作为优选方案，连接小模板设置有与顶部内翻模板以及侧面内翻模板相接触的连接面，所述连接面呈倾斜设置，顶部内翻模板以及侧面内翻模板设置有与连接面适配的安装面，所述安装面与连接面螺栓连接。所述连接小模版采用螺栓连接利于增强牛腿处的稳定性，且便于拆卸进行牛腿模板的旋转拆模。
[0016]作为优选方案，侧面模板的上端固定连接有牛角弯折板，侧面内翻模板转动安装在牛角弯折板上。
[0017]作为优选方案，侧面内翻模板上固定连接有连接柱，牛角弯折板的顶部固定连接有转接柱，连接柱与转接柱转动连接。此方案的连接方式使得侧面内翻模板可基于牛角弯折板转动，向内翻转便于拆卸脱模。
[0018]作为优选方案，顶部内翻模板、侧面内翻模板和连接小模板的厚度一致。
[0019]本技术的有益效果是，将用于形成牛角的模板结构安装在行走台车上，无需进行多次立模浇筑，可实现一次整体浇筑，保证牛腿强度，脱模方便可循环使用，并且模板之间的拼缝较少，保证外观美观性，减少施工步骤，大大提高施工效率，降低施工成本。
附图说明
[0020]图1是立模过程中（牛腿模板组件锁合状态下）本台车的结构示意图。
[0021]图2是牛腿模板组件锁合状态下的牛腿模板组件的局部放大图。
[0022]图3是台车拆模过程中（牛腿模板组件收拢状态下）本台车的结构示意图。
[0023]图4是牛腿模板组件收拢状态下的牛腿模板组件的局部放大图。
[0024]图5是连接小模板的结构示意图。
[0025]附图标记：行走台车1，顶部模板2，侧面模板3，顶部内翻模板4，侧面内翻模板5，连接小模板6，第一铰接座7，第二铰接座8，第一支撑丝杆9，第二支撑丝杆10，连接梁11，第三
铰接座12，第四铰接座13，第三支撑丝杆14，台车主体15，顶模固定支架16，侧模固定支架17，第五铰接座18，第六铰接座19，第七铰接座20，连接横杆21，连接面22，安装面23，螺栓孔24，牛角弯折板25，连接柱26，转接柱27。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术进行进一步描述。
[0027]结合图1和图3，一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车，包括牛腿模板组件、行走台车1和分别安装在行走台车1上的顶部模板2、侧面模板3，通过行走台车1对顶部模板2、侧面模板3进行移动，便于对地下机房的内壁进行逐段浇筑，牛腿模板组件分别与顶部模板2、侧面模板3连接，牛腿模板组件用于浇筑形成牛腿，为防止行走台车1移动过程中，牛腿模板组件对浇筑形成的牛腿造成磕碰，牛腿模板组件采用可收拢拆卸式安装在顶部模板2、侧面模板3之间。
[0028]如图2或图4，牛腿模板组件包括顶部内翻模板4、侧面内翻模板5和连接小模板6，顶部内翻模板4转动安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车，其特征在于，包括牛腿模板组件、行走台车（1）和分别安装在行走台车上的顶部模板（2）、侧面模板（3），所述牛腿模板组件包括与顶部模板（2）铰接的顶部内翻模板（4）、与侧面模板（3）铰接的侧面内翻模板（5）和连接小模板（6），所述连接小模板（6）分别与顶部内翻模板（4）、侧面内翻模板（5）可拆卸式连接。2.根据权利要求1所述的一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车，其特征在于，侧面内翻模板（5）上固定连接有第一铰接座（7）和第二铰接座（8），第一铰接座（7）与顶部模板（2）之间可拆式连接有第一支撑丝杆（9），第二铰接座（8）与行走台车（1）之间可拆式连接有第二支撑丝杆（10）。3.根据权利要求2所述的一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车，其特征在于，顶部内翻模板（4）的内侧壁固定连接有设有第三铰接座（12）和第四铰接座（13）的连接梁（11），顶部内翻模板（4）通过第三铰接座（12）和第一支撑丝杆（9）和与侧面内翻模板（5）连接，第四铰接座（13）与行走台车（1）之间可拆卸式连接有第三支撑丝杆（14）。4.根据权利要求3所述的一种用于隧道地下机房主通道牛腿衬砌的可活动整体式台车，其特征在于，行走台车（1）包括台车主体（15），台车主体上设有与顶部模板（2）固定连接的顶模固定支架（16），还设有与侧面模板（3）固定连接的侧模固定支架（17），所述台车主体（15）上固定连接有第五铰接座（18）和第六铰接座（19），第三支撑丝杆（14）与第五铰接座（18）可拆式连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪志庆，朱献东，卢佳新，牛国柱，王万松，张斌，陈洁，朱遂，
申请(专利权)人：浙江交工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：