差速器测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种差速器测试装置，包括：测试平台；输入组件，包括输入测功机及动力输入轴，输入测功机可滑动地安装在测试平台上，输入测功机用于通过动力输入轴模拟动力输入；齿轮箱，安装在测试平台上，齿轮箱内设置有一对相啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与动力输入轴连接，从动齿轮用于安装一差速器测试件；输出组件，包括相对设置在测试平台两端的两台负载测功机及两根沿X轴设置的半轴，负载测功机用于模拟负载输入，两根半轴用于分别连接两台负载测功机与差速器测试件的两个半轴齿轮；测量组件，用于测量动力输入轴的输入扭矩及两根半轴的输出扭矩。本实用新型专利技术能够真实模拟差速器的工作环境，以保证测试的可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
差速器测试装置


[0001]本技术涉及差速器测试
，尤其涉及一种差速器测试装置。

技术介绍

[0002]差速器作为动力总成的关键零部件，它对整车的性能具有很大的影响。目前市场上常规的差速器布置，通常包括垂直轴结构和平行轴结构，垂直轴结构布置是指差速器的输入轴和输出轴为垂直结构，平行轴结构布置是指差速器的输入轴和输出轴为平行结构，一般前置前驱的变速箱上集成的差速器是平行轴结构的，对于当前需求比较旺盛的新能源动力总成的差速器部件，后驱动总成由于取消中间传动轴，也是采用平行轴结构。
[0003]目前很多常规的差速器测试装置无法满足这种平行轴结构差速器的真实装机状态测试。因此，需要开发模拟对应平行轴结构差速器实际安装情况的测试装置，以保证差速器测试的真实有效性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种差速器测试装置，能够真实模拟平行轴结构差速器的工作环境，以保证测试结果的可靠性。
[0005]为了达到上述目的，本技术提供了一种差速器测试装置，包括：
[0006]测试平台；
[0007]输入组件，包括输入测功机及动力输入轴，所述输入测功机可滑动地安装在所述测试平台上，所述动力输入轴沿X轴设置，所述输入测功机能够沿垂直于所述X轴的方向滑动，所述输入测功机用于通过所述动力输入轴模拟动力输入；
[0008]齿轮箱，安装在所述测试平台上并用于模拟差速器在减速器内的工作环境，所述齿轮箱内设置有一对相啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述动力输入轴连接，所述从动齿轮用于安装一差速器测试件；
[0009]输出组件，包括相对设置在所述测试平台两端的两台负载测功机及两根沿X 轴设置的半轴，所述负载测功机用于模拟负载输入，两根所述半轴用于分别连接两台所述负载测功机与所述差速器测试件的两个半轴齿轮；
[0010]测量组件，用于测量所述动力输入轴的输入扭矩及两根所述半轴的输出扭矩。
[0011]可选的，所述差速器测试装置还包括可滑动地安装在所述测试平台上的减速箱，所述减速箱的输入端与所述输入测功机的输出端连接，所述减速箱的输出端与所述动力输入轴连接。
[0012]可选的，所述输入测功机与其中一台所述负载测功机沿垂直于所述X轴的方向并排设置，所述减速箱沿垂直于所述X轴的方向安装在所述测试平台上，且所述减速箱靠近所述负载测功机的一端与所述动力输入轴连接，所述减速箱远离所述负载测功机的一端与所述输入测功机连接。
[0013]可选的，所述减速箱及所述输入测功机的底部分别设置有第一安装座，所述测试
平台上固定有一安装板，所述安装板上沿垂直于所述X轴的方向设置有导轨，所述第一安装座通过所述导轨与所述安装板连接。
[0014]可选的，所述减速箱的输入端通过一联轴器与所述输入测功机的输出端连接。
[0015]可选的，所述差速器测试装置还包括冷却润滑系统，所述冷却润滑系统用于对所述齿轮箱及所述减速箱内的传动部件进行润滑和冷却。
[0016]可选的，至少一根所述半轴由两根连接轴连接而成，且相邻两根所述连接轴通过轴承座进行连接。
[0017]可选的，所述轴承座及所述齿轮箱均固定在第二安装座上，所述测试平台上沿所述X轴方向开设有若干T形槽，所述第二安装座通过若干第一紧固件与所述T形槽可拆卸连接。
[0018]可选的，两个所述负载测功机分别固定在两个第三安装座上，所述第三安装座通过若干第二紧固件与所述T形槽可拆卸连接。
[0019]可选的，所述测量组件包括三个扭矩传感器，三个所述扭矩传感器分别安装在所述动力输入轴及两根所述半轴上。
[0020]在本技术提供的一种差速器测试装置中，至少具有以下有益效果之一：
[0021]1)针对差速器的输入轴和输出轴为平行结构的情况特别设计了一种测试装置，能够真实有效地模拟出平行轴结构差速器的工作环境，以保证测试结果的可靠性；
[0022]2)所述输入测功机在所述测试平台上的位置可调，以便于适用不同轴距(动力输入轴与半轴之间的轴距)的测试；
[0023]3)所述负载测功机在所述测试平台上的位置可调，以便于适用模拟不同轮距的测试；
[0024]4)通过在所述输入测功机与所述齿轮箱之间增设所述减速箱不仅用于增速降扭矩，更真实的模拟差速器的工作环境，提高测试的可靠性，还能够防止所述输入测功机与所述负载测功机由于外形尺寸造成的干涉问题；
[0025]5)采用轴承座对半轴进行拼接，避免半轴过长影响测试结果。
附图说明
[0026]本领域的普通技术人员将会理解，提供的附图用于更好地理解本专利技术，而不对本专利技术的范围构成任何限制。其中：
[0027]图1为本技术实施例提供的差速器测试装置的安装示意图；
[0028]图2为本技术实施例提供的差速器测试装置的局部示意图；
[0029]图3为本技术实施例提供的差速器测试件的安装示意图。
[0030]附图中：
[0031]1‑
测试平台；2
‑
输入测功机；3
‑
动力输入轴；4
‑
齿轮箱；5
‑
主动齿轮；6
‑
从动齿轮；7
‑
差速器测试件；8
‑
负载测功机；9
‑
半轴；10
‑
半轴齿轮；11
‑
行星齿轮；12
‑ꢀ
减速箱；13
‑
第一安装座；14
‑
安装板；15
‑
联轴器；16
‑
壳体；17
‑
轴承座；18
‑
第二安装座；19
‑
T形槽；20
‑
第三安装座。
具体实施方式
[0032]为使本技术的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且未按比例绘制，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。
[0033]如在本技术中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”包括复数对象，除非内容另外明确指出外。如在本技术中所使用的，术语“或”通常是以包括“和/或”的含义而进行使用的，除非内容另外明确指出外。如在本技术中所使用的，术语“若干”通常是以包括“至少一个”的含义而进行使用的，除非内容另外明确指出外。如在本技术中所使用的，术语“至少两个”通常是以包括“两个或两个以上”的含义而进行使用的，除非内容另外明确指出外。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器测试装置，其特征在于，包括：测试平台；输入组件，包括输入测功机及动力输入轴，所述输入测功机可滑动地安装在所述测试平台上，所述动力输入轴沿X轴设置，所述输入测功机能够沿垂直于所述X轴的方向滑动，所述输入测功机用于通过所述动力输入轴模拟动力输入；齿轮箱，安装在所述测试平台上并用于模拟差速器在减速器内的工作环境，所述齿轮箱内设置有一对相啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述动力输入轴连接，所述从动齿轮用于安装一差速器测试件；输出组件，包括相对设置在所述测试平台两端的两台负载测功机及两根沿X轴设置的半轴，所述负载测功机用于模拟负载输入，两根所述半轴用于分别连接两台所述负载测功机与所述差速器测试件的两个半轴齿轮；测量组件，用于测量所述动力输入轴的输入扭矩及两根所述半轴的输出扭矩。2.如权利要求1所述的差速器测试装置，其特征在于，所述差速器测试装置还包括可滑动地安装在所述测试平台上的减速箱，所述减速箱的输入端与所述输入测功机的输出端连接，所述减速箱的输出端与所述动力输入轴连接。3.如权利要求2所述的差速器测试装置，其特征在于，所述输入测功机与其中一台所述负载测功机沿垂直于所述X轴的方向并排设置，所述减速箱沿垂直于所述X轴的方向安装在所述测试平台上，且所述减速箱靠近所述负载测功机的一端与所述动力输入轴连接，所述减速箱远离所述负载测功...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹有能，王大朋，何通，王一平，
申请(专利权)人：堀场仪器上海有限公司，
类型：新型
国别省市：