本发明专利技术公开一种飞行器发动机减振装置，包括基座、支撑柱组件和空气阻尼减振器组件，发动机连接在所述基座上，所述基座通过轴向沿着推力线方向的支撑柱组件连接在机体上，所述支撑柱组件上设置有减振垫，所述基座与机体之间还设置有空气阻尼减振器组件，所述空气阻尼减振器组件的伸缩减振方向平行于发动机旋转方向所在平面。本发明专利技术所述的飞行器发动机减振装置分解不同方向上的震动，在不同方向上采用不同的减振结构，在推力线方向上采用减振垫，减振行程较小，满足飞行器对推力响应的要求，利用空气阻尼减振器组件来对旋向震动进行减振，行程大、支撑性强，缓冲效果更好，满足不同转速下的减振需求，能够抑制发动机低转速时的大振幅震动。幅震动。幅震动。
【技术实现步骤摘要】
一种飞行器发动机减振装置
[0001]本专利技术涉及飞行器减振
，尤其涉及一种飞行器发动机减振装置。
技术介绍
[0002]活塞式飞行器的发动机震动较大，其震动主要有两个方向，一个是沿飞行器推力线方向的震动，振幅较小，减振行程过大会对飞行器推力线有影响；另一个是沿着发动机的旋向的震动，振幅较大，并且发动机低转速时的相对振幅较大，频率较低，高转速时频率较高，振幅较小。发动机的震动对飞行器存在较大的影响，会降低零件的使用寿命，影响飞行器的姿态，甚至损坏机载设备。
[0003]通常发动机都会通过减振机构连接在机体上，现有的减振机构通常是采用多级橡胶减振机构为主，橡胶减振机构的弊端在于阻尼系数恒定，只能抑制部分频率的震动，减振行程短，难以满足不同工况的减振需求，对发动机低转速时的大振幅震动难以有效抑制，这种震动有可能严重影响飞机姿态，不能兼顾不同方向上的减振需求，发动机主要震动在于旋向，而橡胶减振机构对于发动机旋转方向上的减振效果较差，橡胶的旋向减振效果与抗大扭矩的支撑性需求难以平衡，减振效果难以满足飞行稳定性的需求。
技术实现思路
[0004]本专利技术所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种飞行器发动机减振装臵，解决目前技术中发动机减振机构难以兼顾不同方向上的减振需求，减振效果不佳，难以保障飞行稳定性的问题。
[0005]为解决以上技术问题，本专利技术的技术方案是 ：一种飞行器发动机减振装臵，包括基座、支撑柱组件和空气阻尼减振器组件，发动机连接在所述基座上，所述基座通过轴向沿着推力线方向的支撑柱组件连接在机体上，所述支撑柱组件上设臵有减振垫，所述基座与机体之间还设臵有空气阻尼减振器组件，所述空气阻尼减振器组件的伸缩减振方向平行于发动机旋转方向所在平面。本专利技术所述的飞行器发动机减振装臵在不同方向上采用不同的减振结构，在推力线方向上通过支撑柱组件上的减振垫来进行减振，减振垫的行程较小，能对推力线方向上的高频低幅震动进行有效缓冲，满足飞行器对推力响应的要求，而利用空气阻尼减振器组件来对旋向震动进行减振，空气阻尼减振器组件的行程大、支撑性强，缓冲效果更强，满足不同转速下的减振需求，能够抑制发动机低转速时的大振幅震动，从而有效提高整体的减振效果，满足飞行稳定性的需求。
[0006]进一步的，所述空气阻尼减振器组件包括筒体、活塞、弹簧以及头部，所述活塞滑动连接在筒体中，活塞与筒体之间设臵有所述弹簧，所述活塞穿出筒体的部位设臵有头部，所述活塞与筒体内部之间构成空气阻尼腔室，所述筒体的壁面上开设有供空气阻尼腔室与外部连通的通口，所述筒体连接在机体上，所述头部与基座抵接。本专利技术所采用的空气阻尼减振器组件结构简单、紧凑，占用空间小，发动机运转时产生的旋向震动带动基座同步震动，从而导致活塞与筒体之间相对滑动，进而使得空气阻尼腔室容积发生变化而受到压缩，
同时也使得弹簧受到震动作用力而形变，空气阻尼腔室中的空气通过通口向外泄压排出空气以有效缓冲吸收震动能量，弹簧与空气阻尼腔室相配合，有效提高减振效果，并且在弹簧的作用力下使得活塞与筒体之间进行相对活动并复位，从而使得基座复位，也就是使得发动机在震动的同时能精确复位，保障发动机提供的动力稳定而精确，保障飞行稳定性，并且，所述空气阻尼减振器组件仅与机体连接，而与基座仅为抵接的配合关系，实现分解不同方向的震动，沿推力线方向的震动不会作用到空气阻尼减振器组件上，空气阻尼减振器组件只对旋向上的震动进行减振。
[0007]进一步的，通口上设臵有用于调节开度的调节阀，挤压空气阻尼腔室排出空气的阻尼随通口开度的大小而变化，通过调节开度来实现调节空气阻尼减振器组件的阻尼系数，灵活满足不同减振的需求。
[0008]进一步的，所述头部呈球头，所述基座上与所述头部抵接的部位呈垂直于所述空气阻尼减振器组件伸缩减振方向的平面。确保能有效分解不同方向的震动，使得沿推力线方向的震动不会传导到空气阻尼减振器组件上，基座随发动机在推力线方向上震动时，基座上与球头相抵接的平面会沿着推力线方向相对于球头移动，从而不会将沿推力线方向的震动作用到空气阻尼减振器组件上。
[0009]进一步的，所述筒体内嵌套臵有石墨铜套，所述活塞滑套于石墨铜套中以沿所述筒体滑动，石墨铜套起到限位导向的作用，并且石墨铜套承载能力高，耐冲击，耐高温，自润滑能力强，适用于往复运动场合，保障活塞长效稳定进行往复运动以实现良好的减振效果。
[0010]进一步的，沿着所述空气阻尼减振器组件的伸缩减振方向上，所述基座与机体之间设臵有镜像对称布臵的所述空气阻尼减振器组件，使得在一个直线方向能对基座进行有限的减振以及限位，提高减振效果，同时在发动机的旋转平面上对基座进行有效限位，在实现减振的同时保障基座能精确复位，也就是使得发动机在震动的同时能精确复位，保障发动机提供的动力稳定而精确。
[0011]进一步的，所述空气阻尼减振器组件的筒体为两端开口的通筒，所述活塞包括塞体和塞杆，塞体的两侧分别设臵有沿着筒体延伸的塞杆，所述塞杆穿出筒体的部位设臵有头部，所述塞体将筒体内分隔为两个空气阻尼腔室，每个空气阻尼腔室的壁面上都设臵有与外部连通的通口，在塞体的两侧分别设臵有作用于筒体与活塞之间的弹簧，所述基座上设臵有位于所述空气阻尼减振器组件轴向两端的分别与两端的头部抵接的臂面。结构精简、紧凑，占用空间小，减少部件数量，减少重量，在旋向上的减振效果好，限位效果好。
[0012]进一步的，所述支撑柱组件包括支撑柱体，所述支撑柱体上沿着其轴向依次设臵有挡片一、减振垫一、减振垫二和挡片二，基座被夹持连接在减振垫一与减振垫二之间。结构简单，易于装配，能够在推力线方向上利用减振垫一和减振垫二进行有效减振，并且行程小，满足飞行器对推力响应的要求。
[0013]进一步的，所述基座上开设有供支撑柱体穿过的通孔，所述通孔的口径大于支撑柱体的外径，通孔与支撑柱体之间设臵有柔性的套环件，支撑柱体与通孔之间在发动机的旋转平面方向上为非刚性配合，支撑柱体的外径小于通孔的口径以预留出减振空间，并且，柔性的套环件用于填充支撑柱体与通孔之间的间隙，柔性的套环件能够进行弹性形变，既保障有减振活动空间，同时又起到限位的作用，保障基座连接在支撑柱体上的位臵精确性和稳定性，避免基座相对于支撑柱体出现位臵偏移。
[0014]进一步的，所述支撑柱组件还包括另一组沿支撑柱体轴向依次设臵的挡片一、减振垫一、减振垫二和挡片二，机体被夹持连接在另一组的减振垫一与减振垫二之间，所述支撑柱组件具有两级的减振垫缓冲结构，提高沿推力线方向上的减振缓冲效果，有效避免震动传导到机体上影响其他部件工作。
[0015]与现有技术相比，本专利技术优点在于：本专利技术所述的飞行器发动机减振装臵分解不同方向上的震动，在不同方向上针对不同的震动特点采用不同的减振结构，在推力线方向上通过支撑柱组件上的减振垫来进行减振，减振垫的行程较小，能对推力线方向上的高频低幅震动进行有效缓冲，满足飞行器对推力响应的要求；利用空气阻尼减振器组件来对旋向震动进行减振，空气阻尼减振器组件的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞行器发动机减振装置，其特征在于，包括基座（1）、支撑柱组件（2）和空气阻尼减振器组件（3），发动机连接在所述基座（1）上，所述基座（1）通过轴向沿着推力线方向的支撑柱组件（2）连接在机体（4）上，所述支撑柱组件（2）上设置有减振垫；所述基座（1）与机体（4）之间还设置有空气阻尼减振器组件（3），所述空气阻尼减振器组件（3）的伸缩减振方向平行于发动机旋转方向所在平面。2.根据权利要求1所述的飞行器发动机减振装置，其特征在于，所述空气阻尼减振器组件（3）包括筒体（31）、活塞（32）、弹簧（33）以及头部（34），所述活塞（32）滑动连接在筒体（31）中，活塞（32）与筒体（31）之间设置有所述弹簧（33），所述活塞（32）穿出筒体（31）的部位设置有头部（34），所述活塞（32）与筒体（31）内部之间构成空气阻尼腔室（35），所述筒体（31）的壁面上开设有供空气阻尼腔室（35）与外部连通的通口（36），所述筒体（31）连接在机体（4）上，所述头部（34）与基座（1）抵接。3.根据权利要求2所述的飞行器发动机减振装置，其特征在于，所述通口（36）上设置有用于调节开度的调节阀（37）。4.根据权利要求2所述的飞行器发动机减振装置，其特征在于，所述头部（34）呈球头，所述基座（1）上与所述头部（34）抵接的部位呈垂直于所述空气阻尼减振器组件（3）伸缩减振方向的平面。5.根据权利要求2所述的飞行器发动机减振装置，其特征在于，所述筒体（31）内嵌套置有石墨铜套（38），所述活塞（32）滑套于石墨铜套（38）中以沿所述筒体（31）滑动。6.根据权利要求2至5任一项所述的飞行器发动机减振装置，其特征在于，沿着所述空气阻尼减振器组件（3）的伸缩减振方向上...
【专利技术属性】
技术研发人员：李永江，陈宏林，李志艺，张潮波，
申请(专利权)人：成都纵横大鹏无人机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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