一种调压卸荷联动阀组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种调压卸荷联动阀组件，属于气压调节设备技术领域。它解决了现有的卸荷阀结构复杂且存在精度误差的问题。本调压卸荷联动阀组件，包括装配壳体、化油器、空压机以及设置于装配壳体内的调压阀体和卸荷阀体，卸荷阀体与空压机通过气管相连通，卸荷阀体包括与其相滑动配合的滑杆以及设置于滑杆上且与其相连接的触头，调压阀体与化油器之间设置有与上述触头相配合，且便于卸荷阀体中气体排出，并用于控制化油器开度大小的调节单元。本实用新型专利技术具有的结构简单且控制精度高的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种调压卸荷联动阀组件


[0001]本技术属于气压调节设备
，涉及一种调压卸荷联动阀组件。

技术介绍

[0002]空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。其运用范围较广，如车辆制动，门窗启闭，轮胎充气等。因空气压缩机一般通过连接气罐实施气压充放，现有空气压缩机上使用的卸荷阀结构复杂、成本高、体积相对较大，以W
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2/5空压机上使用的为例，重达7kg，有32种及49只零件，损坏更换成本高，且精度控制也存在误差，从而无法满足使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单且降低更换成本并保证控制精度的调压卸荷联动阀组件。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种调压卸荷联动阀组件，包括装配壳体、化油器、空压机以及设置于装配壳体内的调压阀体和卸荷阀体，其特征在于，所述的卸荷阀体与空压机通过气管相连通，所述卸荷阀体包括与其相滑动配合的滑杆以及设置于滑杆上且与其相连接的触头，所述的调压阀体与化油器之间设置有与上述触头相配合，且便于卸荷阀体中气体排出，并用于控制化油器开度大小的调节单元。
[0005]在上述的一种调压卸荷联动阀组件中，所述的装配壳体的设置有与其相连接且供卸荷阀体安装的装配支架，所述的装配壳体内还设置有与其相连接且供调压阀体安装的安装支架。
[0006]在上述的一种调压卸荷联动阀组件中，所述的调节单元由固定座和油门拉线组成，所述的固定座设置于调压阀体上且与其相连接，所述的油门拉线的两端分别与固定座和化油器相连接。
[0007]在上述的一种调压卸荷联动阀组件中，所述的调节阀体包括与其滑动配合且供上述固定座安装的阀杆。
[0008]本申请的工作原理：
[0009]1、发动机启动后，空压机开始工作，气罐气压升高；
[0010]2、卸荷阀体中也随之充满空气，通过滑杆将触头弹出；
[0011]3、随着气罐中气压的升高，到达调压阀体设定气压上限后，通过阀杆使固定座被弹出，从而带动油门拉线使化油器开度减小，发动机进入怠速状态，空压机停止工作；
[0012]4、固定座被弹出的同时，它挤压触头，使卸荷阀体及气管中的空气排出，这样就保证了空压机不被气管中的气压顶死，方便空压机的下次启动；
[0013]5、随着气罐中的气压降低，待气压降至调压阀体设定的气压下限后，固定座通过阀杆被拉回，同时带动油门拉线使化油器开度加大，空压机再次启动工作；
[0014]6、气罐气压升高后，重复上述2、3、4、5的工作状况。
[0015]与现有技术相比，本调压卸荷联动阀组件具有以下优点：
[0016]1、滑杆上设置有触头，调压阀体与化油器之间设置有与上述触头相配合，且便于卸荷阀体和气管中气体排出，并用于控制化油器开度大小的调节单元，上述结构的设置，减少了调压控制零件的数量，降低了生产成本和更换成本，同时保证运行时的控制精度。
附图说明
[0017]图1是本调压卸荷联动阀组件中剖视结构示意图。
[0018]图中，1、装配壳体；2、调压阀体；3、卸荷阀体；4、气管；5、滑杆；6、触头；7、装配支架；8、安装支架；9、固定座；10、油门拉线；11、阀杆。
具体实施方式
[0019]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0020]如图1所示，本调压卸荷联动阀组件，包括装配壳体1、化油器、空压机以及设置于装配壳体1内的调压阀体2和卸荷阀体3，该调压阀体2用于感应气罐中的压力变化，卸荷阀体3与空压机通过气管4相连通，当发动机启动工作时，空压机同步启动，使气罐内气压升高，从而通过气管4使卸荷阀体3内充满空气，卸荷阀体3包括与其相滑动配合的滑杆5以及设置于滑杆5上且与其相连接的触头6，且触头6位于卸荷阀体3外，该滑杆5的一端伸入卸荷阀体3内并通过气压控制滑杆5向外弹出，且该滑杆5的另一端伸出卸荷阀体3外且便于上述触头6的安装，调压阀体2与化油器之间设置有与上述触头6相配合，且便于卸荷阀体3和气管4中气体排出，并用于控制化油器开度大小的调节单元，调节单元由固定座9和油门拉线10组成，固定座9设置于调压阀体2上且与其相连接，油门拉线10的两端分别与固定座9和化油器相连接，调节阀体包括与其滑动配合且供上述固定座9安装的阀杆11，该阀杆11的一端伸入调压阀体2内并通过压力控制阀杆11向外弹出，且该阀杆11的另一端伸出调压阀体2外且便于上述固定座9安装，上述装配壳体1上开设有供气管4和油门拉线10伸出的通孔，上述卸荷阀体3通过装配支架7与固定座9之间留有便于固定座9轴向移动的滑动间隙。
[0021]进一步细说，为了便于装配，同时保证装配后结构的稳定性，装配壳体1的设置有与其相连接且供卸荷阀体3安装的装配支架7，装配壳体1内还设置有与其相连接且供调压阀体2安装的安装支架8。
[0022]本申请的工作原理：
[0023]1、发动机启动后，空压机开始工作，气罐气压升高；
[0024]2、卸荷阀体3中也随之充满空气，通过滑杆5将触头6弹出；
[0025]3、随着气罐中气压的升高，到达调压阀体2设定气压上限后，通过阀杆11使固定座9被弹出，从而带动油门拉线10使化油器开度减小，发动机进入怠速状态，空压机停止工作；
[0026]4、固定座9被弹出的同时，它挤压触头6，使卸荷阀体3及气管4中的空气排出，这样就保证了空压机不被气管4中的气压顶死，方便空压机的下次启动；
[0027]5、随着气罐中的气压降低，待气压降至调压阀体2设定的气压下限后，固定座9通过阀杆11被拉回，同时带动油门拉线10使化油器开度加大，空压机再次启动工作；
[0028]6、气罐气压升高后，重复上述2、3、4、5的工作状况。
[0029]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0030]尽管本文较多地使用了装配壳体1、调压阀体2、卸荷阀体3、气管4、滑杆5、触头6、装配支架7、安装支架8、固定座9、油门拉线10、阀杆11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调压卸荷联动阀组件，包括装配壳体（1）、化油器、空压机以及设置于装配壳体（1）内的调压阀体（2）和卸荷阀体（3），其特征在于，所述的卸荷阀体（3）与空压机通过气管（4）相连通，所述卸荷阀体（3）包括与其相滑动配合的滑杆（5）以及设置于滑杆（5）上且与其相连接的触头（6），所述的调压阀体（2）与化油器之间设置有与上述触头（6）相配合，且便于卸荷阀体（3）中气体排出，并用于控制化油器开度大小的调节单元。2.根据权利要求1所述的一种调压卸荷联动阀组件，其特征在于，所述的装配壳体（1）的设置有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐德武，余明，孙磊，
申请(专利权)人：鑫瀚海宁波机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：