一种防溜车限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防溜车限位器，涉及防溜车技术领域；本实用新型专利技术主要包括：挡板，挡板为倾斜设置，挡板较低的一侧与地面铰接；导轨，数量为两个且相平行，两个导轨均固定在地面上，导轨的顶部沿长度方向开设有导槽，导槽的内部活动设置有导块，导块上铰接有连接杆，连接杆的另一端与挡板的底部铰接；安装块，固定安装在导槽的内部，安装块与导块之间连接有复位弹簧。本实用新型专利技术在使用时，车辆的轮胎首先碾压在挡板较低的一端上，带动挡板沿着与地面的铰接轴转动，同时连接杆带动导块在导槽的内部移动，复位弹簧压缩，产生弹力，直至车辆完全经过，在复位弹簧的弹力下，挡板复位，避免车辆出现溜车的现象，安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种防溜车限位器


[0001]本技术涉及防溜车
，具体涉及一种防溜车限位器。

技术介绍

[0002]溜车，一是指挂空档或者踩掉离合器滑行，二是指汽车在坡道上起步时，向后移动。
[0003]目前我国汽车拥有量快速增长，越来越多的停车场出现，车辆在停放时，一个汽车停放在一个车位的内部，部分停车位的地面不够平整，车主在停放车辆后，可能会忘记拉手刹，容易出现溜车的现象，汽车溜到停车位外部容易与别的车辆或行人发生碰撞，影响安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中所提出的问题，本技术提供了一种防溜车限位器。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种防溜车限位器，包括：
[0007]挡板，所述挡板为倾斜设置，所述挡板较低的一侧与地面铰接；
[0008]导轨，数量为两个且相平行，两个所述导轨均固定在地面上，所述导轨的顶部沿长度方向开设有导槽，所述导槽的内部活动设置有导块，所述导块上铰接有连接杆，所述连接杆的另一端与所述挡板的底部铰接；
[0009]安装块，固定安装在所述导槽的内部，所述安装块与所述导块之间连接有复位弹簧。
[0010]优选的，所述导块上固定有水平向设置的且位于所述导槽内部的导向杆，所述导向杆的一端活动贯穿所述安装块。
[0011]优选的，所述复位弹簧套设在所述导向杆上。
[0012]优选的，所述导向杆一端的外周侧上开设有外螺纹且外螺纹上螺纹套设有限位块。
[0013]优选的，所述导块的外周侧上球连接有滚珠，所述滚珠滚动在所述导槽的内壁上。
[0014]优选的，所述安装块滑动设置在所述导槽的内部，所述安装块上开设有定位孔，所述导轨的竖直侧上开设有与所述导槽相连通的螺纹槽，所述螺纹槽上螺纹插设有螺钉，所述螺钉的一端活动插设在所述定位孔内。。
[0015]优选的，所述螺纹槽的数量为多个且呈阵列分布在所述导轨相背的两个竖直侧上。
[0016]优选的，所述定位孔的数量为两个，两个所述定位孔分别位于所述安装块相背的两侧上。
[0017]优选的，所述挡板的顶部设置有防滑纹。
[0018]有益效果：
[0019]本技术在使用时，车辆的轮胎首先碾压在挡板较低的一端上，随着车辆的移动，车辆的轮胎在挡板上移动，带动挡板沿着与地面的铰接轴转动，同时连接杆带动导块在导槽的内部移动，复位弹簧压缩，产生弹力，直至车辆完全经过，在复位弹簧的弹力下，推动导块回移，从而带动连接杆移动，连接杆带动挡板转动，恢复至初始状态，此时挡板较高的一侧与车辆的一端对应，车辆在发生溜车时，会被挡板较高的一端抵挡，避免车辆碰撞其他车辆或行人，安全性高。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的立体结构示意图；
[0022]图2为本技术图1的立体剖视图；
[0023]图3为本技术图1又一方向的立体剖视图；
[0024]图4为本技术图1中部分结构的爆炸视图。
[0025]图1
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图4中：
[0026]1、挡板；2、导轨；3、安装块；11、防滑纹；21、导槽；22、导块；23、连接杆；24、导向杆；25、螺纹槽；26、螺钉；221、滚珠；241、限位块；31、复位弹簧；32、定位孔。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0028]本具体实施例提供的一种防溜车限位器，请参阅图1
‑
图4；主要包括：挡板1，挡板1为倾斜设置，挡板1较低的一侧与地面铰接，挡板1的长度与停车位的宽度相适配；导轨2，数量为两个且相平行，两个导轨2均固定在地面上，两个导轨2之间的距离远小于挡板1的长度，避免车轮碾压在导轨2上，导轨2的顶部沿长度方向开设有导槽21，导槽21的内部活动设置有导块22，导块22上铰接有连接杆23，连接杆23的另一端与挡板1的底部铰接；安装块3，固定安装在导槽21的内部，安装块3与导块22之间连接有复位弹簧31，车辆的车轮碾压在挡板1较低的一端时，随着车辆的移动，会带动挡板1绕着与地面的铰接轴转动，需要说明的是，挡板1可转动至水平状态，便于车辆进入，挡板1在转动时，通过连接杆23带动导块22在导槽21的内部滑动，导块22与安装块3之间的距离减下，复位弹簧31压缩，产生弹力，当车辆完全行驶过挡板1时，在复位弹簧31的弹力下，推动导块22向远离安装块3的方向移动，连接杆23带动挡板1转动，挡板1转动至初始状态，此时挡板1较高的一端与车辆对应，车辆在出现溜车现象时，车辆的一端与挡板1较高的一端抵触，对车辆进行限位，避免对其他车辆或行人造成伤害，安全性高。
[0029]在本实施例中，请参阅图2、图3和图4，导块22上固定有水平向设置的且位于导槽21内部的导向杆24，导向杆24的一端活动贯穿安装块3，导向杆24为导块22的运动方向进行
导向，提高导块22的稳定性；复位弹簧31套设在导向杆24上，导向杆24提高复位弹簧31的寿命，避免在反复的压缩下，复位弹簧31产生永久变形，影响正常使用；导向杆24一端的外周侧上开设有外螺纹且外螺纹上螺纹套设有限位块241，限位块241用于对导向杆24进行限位，同时限制导块22的移动范围。
[0030]进一步地，请参阅图4，导块22的外周侧上球连接有滚珠221，滚珠221滚动在导槽21的内壁上，滚珠221能够减小导块22移动时的摩擦力，使导块22滑动的更加流畅，减小摩擦的损耗，使用效果更好。
[0031]更加进一步地，请参阅图2、图3和图4，安装块3滑动设置在导槽21的内部，安装块3上开设有定位孔32，导轨2的竖直侧上开设有与导槽21相连通的螺纹槽25，螺纹槽25上螺纹插设有螺钉26，螺钉26的一端活动插设在定位孔32内，通过将限位块241与导向杆24分离，转动螺钉26，螺钉26的一端脱离定位孔32，此时能够滑动安装块3，使安装块3与导向杆24分离，能够将复位弹簧31取下，对复位弹簧31进行更换；螺纹槽25的数量为多个且呈阵列分布在导轨2相背的两个竖直侧上，复位弹簧31在反复压缩一段时间后，弹性系数改变，难以使挡板1保持初始状态，此时移动安装块3，缩短安装块3与导块22之间的距离，能够保证挡板1的稳定性，使用效果好；定位孔32的数量为两个，两个定位孔32分别位于安装块3相背的两侧上，通过两个螺钉26对安装块3进行限位，安装块3的稳定性更高。
[0032]请参阅图2，挡板1的顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防溜车限位器，其特征在于，包括:挡板(1)，所述挡板(1)为倾斜设置，所述挡板(1)较低的一侧与地面铰接；导轨(2)，数量为两个且相平行，两个所述导轨(2)均固定在地面上，所述导轨(2)的顶部沿长度方向开设有导槽(21)，所述导槽(21)的内部活动设置有导块(22)，所述导块(22)上铰接有连接杆(23)，所述连接杆(23)的另一端与所述挡板(1)的底部铰接；安装块(3)，固定安装在所述导槽(21)的内部，所述安装块(3)与所述导块(22)之间连接有复位弹簧(31)。2.根据权利要求1所述的一种防溜车限位器，其特征在于，所述导块(22)上固定有水平向设置的且位于所述导槽(21)内部的导向杆(24)，所述导向杆(24)的一端活动贯穿所述安装块(3)。3.根据权利要求2所述的一种防溜车限位器，其特征在于，所述复位弹簧(31)套设在所述导向杆(24)上。4.据权利要求2所述的一种防溜车限位器，其特征在于，所述导向杆(24)一端的外周侧上开设有外螺纹且外螺纹上螺纹套...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志国，赵小军，徐作龙，
申请(专利权)人：韩志国，
类型：新型
国别省市：