航空轴承通油能力标定试验台制造技术

航空轴承通油能力标定试验台，属于航空轴承性能测试技术领域。本实用新型专利技术为了提高航空轴承通油能力标定精度。本实用新型专利技术包括油箱、换热器和试验台，所述油箱通过进油管路与试验台连通，换热器安装在进油管路上，通过换热器加热进油管路内的润滑油，用于模拟轴承高温工作环境，所述试验台包括通油标定基座，通油标定基座内具有通油腔和逃油腔，所述通油腔和逃油腔分别通过通油管路和逃油管路与油箱连通，所述通油管路上具有通油标定系统，所述逃油管路上具有逃油标定系统。采用本实用新型专利技术对轴承通油能力标定，其标定结果准确度更高。其标定结果准确度更高。其标定结果准确度更高。

【技术实现步骤摘要】
航空轴承通油能力标定试验台


[0001]本技术涉及一种轴承通油能力标定试验系统，属于航空轴承性能测试


技术介绍

[0002]轴承，是给各种轴类结构(如转轴、心轴、传动轴)起支承作用的部件的总称。从原理上说，轴承是把具有相对转动或者允许有相对转动的两个部件之间联系在一起，以高效、平稳地实现支承作用。轴承就像实现肢体运动的关节一样不可或缺，人们形象地把它比作机械系统的“关节”。
[0003]在航空工业中，航空发动机系统中，轴承被使用在各零部件中，例如：航空发动机转子系统中轴承支承着整个发动机最核心的系统，是发动机中最重要的轴承，其轴承具有转速高、工作环境温度高、载荷复杂的特点，受轴承的工作环境影响，需要对轴承进行润滑及降温处理，因此在对航空轴承设计时，需要考虑轴承的润滑性能，并在轴承上做通油孔的设计(通过通油孔流入/流出润滑油可提高轴承的润滑性能，降低轴承的工作温度)。此外在轴承出厂试验前，也需要对轴承作润滑流量试验，以检验轴承的通油能力。
[0004]现阶段轴承通油能力试验一般是通过驱动装置驱动被测轴承运行，然后利用通油系统将润滑油加载到轴承上，完成通油能力测试，例如公开号为CN201532305U提出的一种推理轴承润滑流量试验装置，包括驱动装置和润滑油测试装置，驱动装置用于驱动被测轴承运行，润滑油测试装置包括储存油箱、储存油箱外侧设置加热装置和温度传感器，试验时，将储存油箱内的润滑油通过驱动泵输入到驱动装置内，完成流量的标定。其中试验时，通过加热装置将储存油箱里面的润滑油温升至指定温度，用于模拟轴承的高温工作环境。但是现有的这种在储存油箱外侧设置加热装置实现润滑油加热一般加热后的润滑油温度一般不超过60℃，这样限制了被标定滑油的温度，而航空轴承试验时，由于对航空轴承耐高温性能要求较高，一般需要达到120
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130℃油温才能真实模拟轴承工作环境。此外，公开号为CN201532305U提出的一种推理轴承润滑流量试验装置的润滑油测试装置仅通过一个流量计完成轴承通油能力测试，其测试过程的误差较大，分析误差可能来源至少包括：当用于驱动被测轴承运行的驱动装置内部漏油时，将不能准确的测量轴承的通油能力。
[0005]针对上述问题，亟需提出一种航空轴承通油能力标定试验系统，以实现高精度、高效率的完成航空轴承通油能力标定。

技术实现思路

[0006]本技术为了提高航空轴承通油能力标定精度。在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。
[0007]本技术的技术方案：
[0008]航空轴承通油能力标定试验台，包括油箱、换热器和试验台，所述油箱通过进油管路与试验台连通，换热器安装在进油管路上，通过换热器加热进油管路内的润滑油，用于模拟轴承高温工作环境，所述试验台包括通油标定基座，通油标定基座内具有通油腔a和逃油腔b，所述通油腔a和逃油腔b分别通过通油管路和逃油管路与油箱连通，所述通油管路上具有通油标定系统，所述逃油管路上具有逃油标定系统。
[0009]优选的：所述进油管路上连接有进油过滤器和进油泵。
[0010]优选的：所述通油标定系统包括通油过滤器、第一换向阀、第二换向阀、通油回油泵、第一流量计和第一计量罐，所述通油管路上连接通油过滤器，通油过滤器与第一换向阀的一端连通，第一换向阀的另一端分别连接通油回油泵和第一流量计，第一流量计的另一端连接第一计量罐，通油回油泵和第一计量罐均通过第二换向阀与油箱连通。
[0011]优选的：所述逃油标定系统包括逃油过滤器、第三换向阀、第四换向阀、逃油回油泵、第二流量计和第二计量罐，所述逃油管路上连接逃油过滤器，逃油过滤器与第三换向阀的一端连通，第三换向阀的另一端分别连接逃油回油泵和第二流量计，第二流量计的另一端连接第二计量罐，逃油回油泵和第二计量罐均通过第四换向阀与油箱连通。
[0012]优选的：所述通油标定基座内加工有六个台肩，分别为第一台肩、第二台肩、第三台肩、第四台肩、第五台肩和第六台肩。
[0013]优选的：所述进油管路上安装有第一温度变送器和第二温度变送器，第一温度变送器位于油箱与换热器之间，所述第二温度变送器位于换热器与试验台之间。
[0014]优选的：所述第一计量罐上安装有第三温度变送器和第一液位变送器。
[0015]优选的：所述第二计量罐上安装有第四温度变送器和第二液位变送器。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]1、本技术通过换热器能够将热量迅速换热给进油管路内的润滑油，由于采用换热器的换热方式，换热效率更好，能够满足航空轴承模拟在120
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130℃润滑油油温下的工作环境，使得试验结果准确性更高；
[0018]2、本技术分别通过通油标定和逃油标定进行轴承内环通油率标定，其标定结果准确度更高，此外通过通油标定和逃油标定可互相自检，检查标定系统是否存在泄漏点或其他故障，进而可以保证标定的准确性；
[0019]3、本技术的通油标定系统为自动标定，可以直接自动进行高温标定，更快更准确。
附图说明
[0020]图1是本技术的系统图；
[0021]图2是通油标定基座的立体图；
[0022]图3是被测轴承内环的立体图；
[0023]图4是具体实施方式二中被标定轴承内环在基座内的安装截面图；
[0024]图中1
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油箱，2
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换热器，3
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试验台，4
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进油管路，5
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通油标定基座，6
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通油管路， 7
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逃油管路，8
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通油标定系统，9
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逃油标定系统，10
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进油过滤器，11
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进油泵，12
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通油过滤器，13
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第一换向阀，14
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第二换向阀，15
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通油回油泵，16
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第一流量计，17
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第一计量罐，18
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逃油过滤器，19
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第三换向阀，20
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第四换向阀，21
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逃油回油泵，22
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第二流量计，23
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第二计量罐，
24
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第一台肩，25
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第二台肩，26
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第三台肩，27
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第四台肩，28
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第五台肩，29
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第六台肩，30
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第一温度变送器，31
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第二温度变送器，32
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第三温度变送器，33...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空轴承通油能力标定试验台，包括油箱(1)、换热器(2)和试验台(3)，其特征在于：所述油箱(1)通过进油管路(4)与试验台(3)连通，换热器(2)安装在进油管路(4)上，所述试验台(3)包括通油标定基座(5)，通油标定基座(5)内具有通油腔a和逃油腔b，所述通油腔a和逃油腔b分别通过通油管路(6)和逃油管路(7)与油箱(1)连通，所述通油管路(6)上具有通油标定系统(8)，所述逃油管路(7)上具有逃油标定系统(9)。2.根据权利要求1所述的航空轴承通油能力标定试验台，其特征在于：所述进油管路(4)上连接有进油过滤器(10)和进油泵(11)。3.根据权利要求1所述的航空轴承通油能力标定试验台，其特征在于：所述通油标定系统(8)包括通油过滤器(12)、第一换向阀(13)、第二换向阀(14)、通油回油泵(15)、第一流量计(16)和第一计量罐(17)，所述通油管路(6)上连接通油过滤器(12)，通油过滤器(12)与第一换向阀(13)的一端连通，第一换向阀(13)的另一端分别连接通油回油泵(15)和第一流量计(16)，第一流量计(16)的另一端连接第一计量罐(17)，通油回油泵(15)和第一计量罐(17)均通过第二换向阀(14)与油箱(1)连通。4.根据权利要求1所述的航空轴承通油能力标定试验台，其特征在于：所述逃油标定系统(9)包括逃油过滤器(18)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹国利，
申请(专利权)人：邹国利，
类型：新型
国别省市：