航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，属于航空发动机主轴轴承试验领域。其包括油缸固定座、左轴向加载油缸、右轴向加载油缸、限位螺钉、被试轴承座和被试轴承内圈套，油缸固定座的左右两侧分别安装有左轴向加载油缸和右轴向加载油缸，被试轴承的外侧壁通过油缸固定座被试轴承座安装于油缸固定座内，限位螺钉螺纹配合于油缸固定座上，且底部穿过油缸固定座与被试轴承座外侧壁紧密贴合，被试轴承内圈安装有被试轴承内圈套。目的是为了解决现有航空发动机主轴轴承试验考核中，缺乏可真实模拟轴向载荷大小和方向，还有根据试验载荷谱独立和连续变化的加载装置的问题，具有结构简单、构思巧妙的技术优势。构思巧妙的技术优势。构思巧妙的技术优势。
【技术实现步骤摘要】
航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置
[0001]本技术涉及一种航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，属于航空发动机主轴轴承试验领域。
技术介绍
[0002]航空发动机主轴轴承是航空发动机的关键支承部件，要求其具有很高的可靠性，需要针对航空发动机主轴承应用的各种常规及特殊工况进行模拟试验考核。常规的航空轴承试验器模拟轴向载荷通常只改变载荷大小而并不改变载荷方向，因此是否能够模拟航空发动机主轴承的轴向载荷大小、方向的实际情况，将直接影响航空发动机主轴轴承地面试验的有效性。因此，针对航空发动机主轴轴承在进行轴向载荷换向试验的模拟试验要求，提出了本技术的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，以解决上述技术问题。
技术实现思路
[0003]本技术研发目的是为了解决现有航空发动机主轴轴承试验考核中，缺乏可真实模拟轴向载荷大小和方向，还有根据试验载荷谱独立和连续变化的加载装置的问题，在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。
[0004]本技术的技术方案：
[0005]航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，包括油缸固定座、左轴向加载油缸、右轴向加载油缸、限位螺钉、被试轴承座和被试轴承内圈套，油缸固定座的左右两侧分别安装有左轴向加载油缸和右轴向加载油缸，被试轴承的外侧壁通过油缸固定座被试轴承座安装于油缸固定座内，限位螺钉螺纹配合于油缸固定座上，且底部穿过油缸固定座与被试轴承座外侧壁紧密贴合，被试轴承内圈安装有被试轴承内圈套。
[0006]优选的：所述左轴向加载油缸和右轴向加载油缸结构相同，均通过油缸固定螺钉对称固定安装于油缸固定座的左右两侧。
[0007]优选的：所述左轴向加载油缸包括加载油缸缸体内圈、加载活塞、缸体压盖和加载油缸缸体外圈，加载油缸缸体外圈的左侧与加载油缸缸体内圈的左侧通过缸体内外圈连接螺钉固定连接，同时加载油缸缸体内圈的右侧置于加载油缸缸体外圈内部，加载油缸缸体内圈和加载油缸缸体外圈之间形成环形油缸，环形油缸内安装有加载活塞，加载活塞右侧贴合设置有缸体压盖，缸体压盖通过压盖螺钉与加载油缸缸体外圈右侧固定连接，加载活塞的内外两侧壁均通过密封结构分别与加载油缸缸体内圈和加载油缸缸体外圈建立连接。
[0008]优选的：所述加载油缸缸体外圈与加载油缸缸体内圈的左侧连接处设置有第一O形圈。
[0009]优选的：所述密封结构包括第一导向带、第一格莱圈、第二O形圈、第二导向带、第二格莱圈和第三O形圈，加载活塞和加载油缸缸体内圈的外侧壁上均加工有密封安装槽，加
载活塞上密封安装槽内放置有第二O形圈，第二O形圈的外侧设置有第一格莱圈，加载活塞外侧壁分别通过第一格莱圈和第一导向带与加载油缸缸体外圈内侧壁建立密封连接，加载油缸缸体内圈的右端外侧壁上均加工有密封安装槽加载油缸缸体内圈上密封安装槽内放置有第三O形圈，第三O形圈的外侧设置有第二格莱圈，加载油缸缸体内圈的右端外侧壁分别通过有第二格莱圈和第二导向带与加载活塞内侧壁建立密封连接。
[0010]优选的：所述加载活塞上均匀布置加工有槽孔。
[0011]本技术具有以下有益效果：
[0012]1.本技术提供的大型发动机换向加载轴承试验器换向加载装置，可模拟航空发动机换向加载轴承试验中的动态轴向换向加载工况，具有结构简单、构思巧妙的技术优势，颠覆了传统的轴承试验机构的单向轴向加载结构形式；
[0013]2.本技术模拟的航空发动机主轴轴承换向加载测试工况与实际工况更接近，测试结果也更可靠，大大的提升了航空发动机主轴轴承地面试验的有效性。
附图说明
[0014]图1是本技术的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置的结构示意图；
[0015]图2是本技术的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置的装配示意图；
[0016]图3是本技术的加载活塞的立体图；
[0017]图中2
‑
左轴向加载油缸，3
‑
限位螺钉，4
‑
油缸固定座，5
‑
油缸固定螺钉，6
‑
右轴向加载油缸，7
‑
被试轴承座，8
‑
被试轴承，10
‑
被试轴承内圈套，11
‑
加载油缸缸体内圈，12
‑
加载活塞，121
‑
槽孔，13
‑
缸体压盖，14
‑
压盖螺钉，15
‑
加载油缸缸体外圈，16
‑
缸体内外圈连接螺钉，17
‑
第一O形圈，18
‑
第一导向带，19
‑
第一格莱圈，20
‑
第二O形圈，21
‑
第二导向带，22
‑
第二格莱圈，23
‑
第三O形圈。
具体实施方式
[0018]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0019]本技术所提到的连接分为固定连接和可拆卸连接，所述固定连接即为不可拆卸连接包括但不限于折边连接、铆钉连接、粘结连接和焊接连接等常规固定连接方式，所述可拆卸连接包括但不限于螺纹连接、卡扣连接、销钉连接和铰链连接等常规拆卸方式，未明确限定具体连接方式时，默认为总能在现有连接方式中找到至少一种连接方式能够实现该功能，本领域技术人员可根据需要自行选择。例如：固定连接选择焊接连接，可拆卸连接选择铰链连接。
[0020]具体实施方式一：结合图1
‑
图3说明本实施方式，本实施方式的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，包括油缸固定座4、左轴向加载油缸2、右轴向加载油缸6、限位螺钉3、被试轴承座7和被试轴承内圈套10，左轴向加载油缸2和右轴向加载油缸6通过施加
左右不同方向的轴向载荷于被试轴承8的外圈，达到对被试轴承8换向加载的目的，所述左轴向加载油缸2和右轴向加载油缸6结构相同，均通过油缸固定螺钉5镜像对称固定安装于油缸固定座4的左右两侧，被试轴承8的外侧壁通过油缸固定座4被试轴承座7安装于油缸固定座4内，限位螺钉3螺纹配合于油缸固定座4上，且底部穿过油缸固定座4与被试轴承座7外侧壁紧密贴合，限位螺钉3可防止被试轴承8的外圈在试验器主轴旋转过程中转动，被试轴承8内圈安装有被试轴承内圈套10，被试轴承座7用于固定安装被试轴承8，被试轴承内圈套10用于将被试轴承8内圈与试验器旋转主轴建立固定连接；
[0021]所述左轴向加载油本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：包括油缸固定座(4)、左轴向加载油缸(2)、右轴向加载油缸(6)、限位螺钉(3)、被试轴承座(7)和被试轴承内圈套(10)，油缸固定座(4)的左右两侧分别安装有左轴向加载油缸(2)和右轴向加载油缸(6)，被试轴承(8)的外侧壁通过油缸固定座(4)被试轴承座(7)安装于油缸固定座(4)内，限位螺钉(3)螺纹配合于油缸固定座(4)上，且底部穿过油缸固定座(4)与被试轴承座(7)外侧壁紧密贴合，被试轴承(8)内圈安装有被试轴承内圈套(10)。2.根据权利要求1所述的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：所述左轴向加载油缸(2)和右轴向加载油缸(6)结构相同，均通过油缸固定螺钉(5)对称固定安装于油缸固定座(4)的左右两侧。3.根据权利要求2所述的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：所述左轴向加载油缸(2)包括加载油缸缸体内圈(11)、加载活塞(12)、缸体压盖(13)和加载油缸缸体外圈(15)，加载油缸缸体外圈(15)的左侧与加载油缸缸体内圈(11)的左侧通过缸体内外圈连接螺钉(16)固定连接，同时加载油缸缸体内圈(11)的右侧置于加载油缸缸体外圈(15)内部，加载油缸缸体内圈(11)和加载油缸缸体外圈(15)之间形成环形油缸，环形油缸内安装有加载活塞(12)加载活塞(12)右侧贴合设置有缸体压盖(13)，缸体压盖(13)通过压盖螺钉(14)与加载...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵余金，邹国利，王琳，高恒，
申请(专利权)人：哈尔滨科源航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。