【技术实现步骤摘要】
纯电动动力装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种纯电动动力装置。同时，本技术还涉及一种应用该纯电动动力装置的车辆。
技术介绍
[0002]车辆行驶需要由动力装置驱动，动力装置是将其他形式的能如燃料的化学能、电能等能量产生原动力的成套技术装备。车辆动力装置主要包括发动机、电机和变速器，其可将发动机与电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能实现变速、变扭的功能，能实现多种驱动模式而深受消费者青睐。
[0003]随着新能源车辆的不断增多，纯电动动力装置的应用越来越广泛，然而现有的纯电动动力装置，多为电机反转实现倒挡功能，在低电量工况下，电机无法反转，导致动力装置功能受限；此外，其可实现的挡位较少，一般最多为两个挡位，驾驶性较差，并且一般采用一个电机驱动，动力性较差，体积、重量较大，成本较高，难以较好的满足消费者的使用需求。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种纯电动动力装置，以利于提高其驾驶性和动力性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种纯电动动力装置，包括第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、传动轴和中间轴；
[0007]所述第一输入轴和所述第二输入轴之间设有控制两者之间动力通断的离合器；所述第一电机的动力输出端与所述第一输入轴的远离所述离合器的一端连接；
[0008]所述第一输入轴通过第二齿轮单元与所述传动轴传动连接，所述第二输入轴通过第一齿轮单元与所述传动轴传动连接；>[0009]所述中间轴上设有与所述第一齿轮单元或所述第二齿轮单元连接的第三齿轮单元；
[0010]所述中间轴通过所述第一齿轮单元和所述第三齿轮单元选择性的连接所述第二输入轴或所述传动轴，或所述中间轴通过所述第二齿轮单元和所述第三齿轮单元选择性的连接所述第一输入轴或所述传动轴；
[0011]所述第二电机的动力输出端与所述传动轴传动连接；
[0012]所述传动轴和所述中间轴分别用于和差速器的动力输入端传动连接。
[0013]进一步的，所述第一齿轮单元包括设于所述第二输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，空套在所述传动轴上的第一从动轮、第二从动轮，和设于所述传动轴上的第一犬牙离合器；
[0014]所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮
传动相连；所述第一犬牙离合器可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮。
[0015]进一步的，所述第二齿轮单元包括设于所述第一输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，以及空套在所述传动轴上的第三从动轮、第四从动轮，和设于所述传动轴上的第二犬牙离合器；
[0016]所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连；所述第二犬牙离合器可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮。
[0017]进一步的，所述第三齿轮单元包括空套于所述中间轴上第五从动轮、第六从动轮，以及设于所述中间轴上的第三犬牙离合器，所述第三犬牙离合器选择性地连接所述第五从动轮或所述第六从动轮；
[0018]所述第五从动轮和所述第六从动轮分别通过所述第一齿轮单元连接所述第二输入轴或所述传动轴，或所述第五从动轮和所述第六从动轮分别通过所述第二齿轮单元连接所述第一输入轴或所述传动轴。
[0019]进一步的，还包括电动选换挡执行机构，所述电动选换挡执行机构包括第一换挡轴，第二换挡轴，于所述第一换挡轴上间距布置的两个第一拨叉，和设于所述第二换挡轴上的第二拨叉；
[0020]两个所述第一拨叉分别与所述第一犬牙离合器和所述第二犬牙离合器连接，所述第二拨叉与所述第三犬牙离合器连接。
[0021]进一步的，还包括输出轴，所述输出轴包括与所述传动轴和所述中间轴分别传动连接的第一半轴，和用于与所述差速器连接的第二半轴；
[0022]所述第一半轴上设有第一齿轮和行星齿轮机构，所述第二半轴上设有同步器和第二齿轮，所述第二齿轮与所述行星齿轮机构传动连接；
[0023]所述同步器选择性地连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。
[0024]进一步的，所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第一半轴上，所述行星齿轮机构的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；
[0025]所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。
[0026]进一步的，所述传动轴上设有第七主动轮，所述中间轴上设有第八主动轮，所述第一半轴上设有第七从动轮；
[0027]所述第七主动轮和所述第八主动轮分别与所述第七从动轮传动连接。
[0028]进一步的，所述第一输入轴与所述第二输入轴同轴设置，且所述第一输入轴穿过所述第二输入轴；和/或，
[0029]所述传动轴的远离所述离合器的一端与所述第二电机的动力输出端传动连接。
[0030]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0031]本技术所述的纯电动动力装置，采用三轴式结构，整体长度较短，而可实现多个挡位；其通过设置第三齿轮单元，可实现倒挡功能，并能在任何工况下都实现倒挡功能，从而可较好的满足客户的使用需求。其采用第一电机和第二电机双电机驱动，具有良好的动力性，第一电机与输入轴连接，第二电机与传动轴连接，可通过动力耦合实现高扭矩输出，具有良好的动力性，其还可降低单个电机的需求功率，从而降低电机的成本和重量。
[0032]此外，在车辆需求扭矩低的工况下，可以选择一个电机在高效率区间工作，另一个电机进行能量回收，直接给电池充电。相比较现有动力装置，本技术的动力装置只需要
采用一个离合器，相对于现有双输入轴需采用两个离合器的结构，该结构可大幅度降低整体成本，同时又可以实现4个挡位，而可较好的满足客户使用需求。
[0033]另外，采用电动选换挡执行机构驱动第一犬牙离合器、第二犬牙离合器和第三犬牙离合器，可靠性高，工作效率高，相对于现有的同步器，结构简单，而利于降低成本，而相对现有的通过液压模块实现换挡的结构，可减小变速器的尺寸和重量，大大降低变速器的成本。
[0034]同时，在输出端增加行星齿轮机构，可实现高速挡和低速挡，且高速挡和低速挡均具有多个挡位模式，最多挡位可以达到8个前进挡，2个倒挡，具有良好的越野性能，无需设置超低速挡结构，而能够满足客户的多种使用场景需求，利于提高整车的驾驶乐趣。
[0035]而传动轴的远离离合器的一端与第二电机的动力输出端传动连接，在车辆上布置时，将第二电机设置在动力装置的朝向车辆尾部的一端，可减少外部电路设计长度，提高效率及减少占用机舱的布置空间，进而降低成本，还可进行能量回收，并可以直接给电池充电。
[0036]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的纯电动动力装置。
[0037]本技术所述的车辆，通过应用如上的纯电动动力装置，具有良好的驾驶性和动力性，可提高车辆的品质，还利于降低车辆的重量、成本，而可较好的满足客本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电动动力装置，其特征在于：包括第一电机(10)、第二电机(20)、第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、传动轴(3)和中间轴(5)；所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)之间设有控制两者之间动力通断的离合器(6)；所述第一电机(10)的动力输出端与所述第一输入轴(1)的远离所述离合器(6)的一端连接；所述第一输入轴(1)通过第二齿轮单元与所述传动轴(3)传动连接，所述第二输入轴(2)通过第一齿轮单元与所述传动轴(3)传动连接；所述中间轴(5)上设有与所述第一齿轮单元或所述第二齿轮单元连接的第三齿轮单元；所述中间轴(5)通过所述第一齿轮单元和所述第三齿轮单元选择性的连接所述第二输入轴(2)或所述传动轴(3)，或所述中间轴(5)通过所述第二齿轮单元和所述第三齿轮单元选择性的连接所述第一输入轴(1)或所述传动轴(3)；所述第二电机(20)的动力输出端与所述传动轴(3)传动连接；所述传动轴(3)和所述中间轴(5)分别用于和差速器(30)的动力输入端传动连接。2.根据权利要求1所述的纯电动动力装置，其特征在于：所述第一齿轮单元包括设于所述第二输入轴(2)上的第一主动轮(201)和第二主动轮(202)，空套在所述传动轴(3)上的第一从动轮(301)、第二从动轮(302)，和设于所述传动轴(3)上的第一犬牙离合器(305)；所述第一主动轮(201)和所述第一从动轮(301)传动相连，所述第二主动轮(202)和所述第二从动轮(302)传动相连；所述第一犬牙离合器(305)可选择性地连接所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)。3.根据权利要求2所述的纯电动动力装置，其特征在于：所述第二齿轮单元包括设于所述第一输入轴(1)上的第三主动轮(101)和第四主动轮(102)，以及空套在所述传动轴(3)上的第三从动轮(303)、第四从动轮(304)，和设于所述传动轴(3)上的第二犬牙离合器(306)；所述第三主动轮(101)和所述第三从动轮(303)传动相连，所述第四主动轮(102)和所述第四从动轮(304)传动相连；所述第二犬牙离合器(306)可选择性地连接所述第三从动轮(303)或所述第四从动轮(304)。4.根据权利要求3所述的纯电动动力装置，其特征在于：所述第三齿轮单元包括空套于所述中间轴(5)上第五从动轮(501)、第六从动轮(502)，以及设于所述中间轴(5)上的第三犬牙离合器(503)，所述第三犬牙离合器(503)选择性地连接所述第五从动轮(501)或所述第六从动...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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