一种预制机动车坡道板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种预制机动车坡道板结构，包括停车库出入口机动车坡道，机动车坡道搭建在地下室底板上，包括结构支撑部，结构支撑部搭建在地下室底板上；包括预制坡道板和坡道梁，所述坡道梁搭建在结构支撑部上，预制坡道板整体放置于坡道梁上拼装组合，形成机动车坡道板结构；包括若干坡道梁，若干坡道梁沿结构支撑部的长边方向等距设置，与结构支撑部搭接，形成预制坡道板的若干支撑件，传递预制坡道板受到的作用力和预制坡道板自身的重力。本实用新型专利技术目的在于提高机动车坡道整体质量、加快施工进度节约工期、降低施工安全隐患、方便后期维修更换。便后期维修更换。便后期维修更换。

【技术实现步骤摘要】
一种预制机动车坡道板结构


[0001]本技术涉及民用建筑土建工程的
，具体涉及了一种预制机动车坡道板结构。

技术介绍

[0002]目前，随着城市的不断发展，各种高楼大厦不断拔地而起，大多数建筑地下都要设置地下室作为停车库。每栋建筑都要设置若干停车库出入口，每个车库出入口都要设置机动车坡道。现有技术的机动车坡道板采用钢筋混凝土现浇形式，采用现浇板需要搭设脚手架，支设混凝土浇筑模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土等等。采用这种现浇混凝土形式工序复杂，不同工种施工人员的素质不同，施工质量难以保证，机动车坡道板质量不易保证，而且工期时间长，影响工程的整体施工进度。
[0003]申请号为CN202111386845.5的专利技术专利申请公开了一种快速安装的组合式钢坡道及施工方法，钢坡道包括基础底板、支撑结构和坡道板，支撑结构设置在基础底板上，其顶面设置坡道板；基础底板为建筑主体结构的底板；支撑结构包括若干立柱，立柱底端通过固定件与基础底板固连，立柱之间设置连杆，其上顶平设置主梁，主梁之间设置次梁；坡道板包括面板，面板为空心板，其内部为混凝土板。该专利技术利用建筑结构的底板作为钢坡道的基础底板，通过“工厂构件加工+现场构件组装”方式，进场后均采用高强螺栓连接，降低钢结构焊接工作量，克服了浪费材料、浇筑需要工期较长、拖慢施工进度的缺点，坡道板采用压型钢板或桁架板+现浇混凝土板组合而成，能够支持大质量施工设备及物料运输。该申请采用了预制拼装的钢结构组合形式形成钢坡道，区别于该技术方案，本申请采用预制坡道板整体的结构形式，通过与坡道梁的连接组合，便于快速施工或后期直接更换，采用该申请的钢结构组合施工时间长，且钢结构的耐火性较差，本方案是应用于民用建筑的使用，从建设安全角度出发不会采用钢结构应用于机动车坡道板设置。
[0004]本申请针对机动车坡道板进行改进设计，采用预制机动车坡道板结构，既能满足原有机动车坡道板正常使用功能又能提高机动车坡道整体质量、加快施工进度节约工期、降低施工安全隐患、方便后期维修更换。

技术实现思路

[0005]本技术的专利技术目的在于，针对上述存在的问题，提供了一种预制机动车坡道板结构，包括停车库出入口机动车坡道，机动车坡道搭建在地下室底板上，包括结构支撑部，结构支撑部搭建在地下室底板上；包括预制坡道板和坡道梁，所述坡道梁搭建在结构支撑部上，预制坡道板整体放置于坡道梁上拼装组合，形成机动车坡道板结构；包括若干坡道梁，若干坡道梁沿结构支撑部的长边方向等距设置，与结构支撑部搭接，形成预制坡道板的若干支撑件，传递预制坡道板受到的作用力和预制坡道板自身的重力。本技术目的在于提高机动车坡道整体质量、加快施工进度节约工期、降低施工安全隐患、方便后期维修更换。
[0006]本技术采用的技术方案如下：
[0007]本技术以保证停车库出入口使用功能为前提，通过采用预制机动车坡道板结构，实现快速施工，提高施工质量，方便后期维修更换的目的。
[0008]具体如下：
[0009]本技术公开了一种预制机动车坡道板结构，包括停车库出入口机动车坡道，机动车坡道搭建在地下室底板上，包括结构支撑部，结构支撑部搭建在地下室底板上；包括预制坡道板和坡道梁，所述坡道梁搭建在结构支撑部上，预制坡道板整体放置于坡道梁上拼装组合，形成机动车坡道板结构；
[0010]包括若干坡道梁，若干坡道梁沿结构支撑部的长边方向等距设置，与结构支撑部搭接，形成预制坡道板的若干支撑件，传递预制坡道板受到的作用力和预制坡道板自身的重力。
[0011]进一步地，所述预制坡道板的两端为坡道板起终点，包括坡道板起点和坡道板终点，设置坡道板起点与地面平台连接，连接处设置有坡道梁支撑；设置坡道板终点与过渡平台连接，连接处设置有坡道梁支撑；所述坡道板起点和坡道板终点通过预制坡道板连接，预制坡道板形成14
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16％的倾斜角度。
[0012]进一步地，包括预埋钢套筒，预埋钢套筒埋设于预制坡道板内，通过预埋钢套筒，连接坡道梁和预制坡道板。
[0013]进一步地，所述预制坡道板采用双层双向配筋，预制坡道板的四角位置处设置预埋钢套筒，用于预制坡道板和坡道梁的安装。
[0014]进一步地，包括连接螺栓，所述预制坡道板和坡道梁通过预埋钢套筒安装，设置连接螺栓连接紧固所述预制坡道板和坡道梁。
[0015]进一步地，包括橡胶垫，橡胶垫设置于预制坡道板和坡道梁之间，缓冲机动车经过坡道板结构，产生的震动荷载及冲击荷载。
[0016]进一步地，包括地下室顶板和地下室底板，地下室顶板和地下室底板之间形成地下室空间；包括预制坡道板，预制坡道板和地下室顶板之间形成机动车出入库的行进空间；所述地下室顶板上方设有顶板回填土。
[0017]进一步地，所述结构支撑部包括结构墙或结构梁，预制坡道板和坡道梁产生的荷载作用于结构支撑部，通过结构支撑部将荷载传递至地下室底板。
[0018]进一步地，所述结构支撑部包括结构梁，包括框架柱，预制坡道板和坡道梁产生的荷载作用于结构梁，通过框架柱支撑结构梁，并将结构梁承受荷载传递至地下室底板。
[0019]本技术的技术效果如下：
[0020]本技术公开了一种预制机动车坡道板结构，解决现有技术采用钢筋混凝土现浇形式坡道板导致现场施工影响因素多、时间长、工期不易保证；且现场工序多、施工人员多，施工安全隐患相应增加的问题。
[0021]具体如下：
[0022]1.本技术提高了机动车坡道整体质量：预制坡道板由于在预制场生产，工人整体水平及材料质量更易把控，最终预制坡道板质量更优用。
[0023]2.本技术加快施工进度节约工期：由于预制坡道板在工厂生产，可以在设计图纸完成后便可以进行生产，不会受到其他工序制约，因此可以提前生产，后期安装时只需
要运输到现场即可安装使用。
[0024]3.本技术降低施工安全隐患：预制坡道板采用工厂预制，现场就不会有搭设脚手架，支设混凝土浇筑模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土等施工工序，可以大大降低施工中的安全隐患。
[0025]4.本技术方便后期维修更换：由于机动车坡道板上长期汽车动载和冲击荷载的作用，后期可能出现局部损坏情况，预制坡道板结构只需要通过拆除螺栓取下损坏部位预制坡道板，更换完好的预制坡道板再用螺栓重新连接固定即可。
附图说明
[0026]图1是本技术预制坡道板结构平面示意图；
[0027]图2是本技术预制坡道板剖面示意图；
[0028]图3是本技术预制坡道板平面大样图；
[0029]图4是本技术预制坡道板剖面大样图；
[0030]图中标记：1
‑
预制坡道板，2
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坡道梁，3
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结构支撑部，4
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坡道板起终点，401
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坡道板起点， 402
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坡道板终点，5
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制机动车坡道板结构，包括停车库出入口机动车坡道，机动车坡道搭建在地下室底板(9)上，其特征在于，包括结构支撑部(3)，结构支撑部(3)搭建在地下室底板(9)上；包括预制坡道板(1)和坡道梁(2)，所述坡道梁(2)搭建在结构支撑部(3)上，预制坡道板(1)整体放置于坡道梁(2)上拼装组合，形成机动车坡道板结构；包括若干坡道梁(2)，若干坡道梁(2)沿结构支撑部(3)的长边方向等距设置，与结构支撑部(3)搭接，形成预制坡道板(1)的若干支撑件，传递预制坡道板(1)受到的作用力和预制坡道板(1)自身的重力。2.根据权利要求1所述的预制机动车坡道板结构，其特征在于，所述预制坡道板(1)的两端为坡道板起终点(4)，包括坡道板起点(401)和坡道板终点(402)，设置坡道板起点(401)与地面平台(11)连接，连接处设置有坡道梁(2)支撑；设置坡道板终点(402)与过渡平台(12)连接，连接处设置有坡道梁(2)支撑；所述坡道板起点(401)和坡道板终点(402)通过预制坡道板(1)连接，预制坡道板(1)形成14
‑
16％的倾斜角度。3.根据权利要求2所述的预制机动车坡道板结构，其特征在于，包括预埋钢套筒(5)，预埋钢套筒(5)埋设于预制坡道板(1)内，通过预埋钢套筒(5)，连接坡道梁(2)和预制坡道板(1)。4.根据权利要求3所述的预制机动车坡道板结构，其特征在于，所述预制坡道板(1)采用双层...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春宇，刘帅，陈彬，曾丽雯，付安俊，张昊，谢承利，唐凯，姚劲希，
申请(专利权)人：成都市建筑设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：