新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于新能源车型放电设备技术领域，具体涉及新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述方法包括：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号；根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令。其目的是：使得只有在车内有用电需求时，车内放电插座才会上电，其它情况下，车内放电插座均不带电，提高新能源车的用电安全性。能源车的用电安全性。能源车的用电安全性。

【技术实现步骤摘要】
新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质


[0001]本专利技术属于新能源车型放电设备
，具体涉及新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]相对于传统燃油车，对外放电是新能源车独有的功能，为提高用户体验，满足用户不同的使用场景，现在绝大部分新能源车都支持车外、车内放电功能。车外放电是车外放电枪连接到充电接口上之后，通过放电回路连通车载供电模块，向车外放电；车内放电是车内放电插座上的放电开关关闭，通过放电回路连通车载供电模块，向车内放电。车内放电独立使用没有问题，车外放电时，由于车外放电和车内放电共用同一个放电回路，车内放电插座的放电开关会失效，即使没有按下放电开关，车内放电插座也会带电，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：旨在提供新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质，用来解决车外放电时车内的放电插座也会上电，存在安全隐患的问题。
[0004]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种新能源车放电控制方法，应用于新能源车放电设备，所述新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述方法包括：
[0006]根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号；
[0007]根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令。
[0008]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：
[0009]当车内有用电需求、车外没有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，所述车外放电枪不与车辆充电口连接，所述处理器只接收到单一的第一信号。
[0010]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：
[0011]当车外有用电需求、车内没有用电需求时，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述车内放电插座上的放电开关打开，所述处理器只接收到单一的第二信号。
[0012]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：
[0013]当车内外同时有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述处理器同时接收到第一信号和第二信号。
[0014]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令，包括：
[0015]所述处理器只接收到单一的第一信号，判断只有车内需要放电，车外不需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关吸合，所述车载供电模块只给所述车内插座供电；
[0016]或者，所述处理器只接收到单一的第二信号，判断车内不需要放电，车外需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关保持常开，所述车载供电模块只给所述车外放电枪供电；
[0017]或者，所述处理器同时接收到第一信号和第二信号，判断车内和车外均需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关吸合，所述车载供电模块同时给所述车内插座和所述车外放电枪供电。
[0018]第二方面，本申请实施例还提供一种新能源车放电控制装置，应用于新能源车放电设备，所述新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述装置包括：
[0019]检测单元：用于检测所述车外放电枪和车辆充电接口的连接状态以及车内插座的开关的状态，确定需要向处理器发送的信号；
[0020]控制单元：用于在所述处理器收到信号时，控制所述高压继电器保持吸合或者常开的状态。
[0021]第三方面，本申请实施例还提供一种新能源车放电设备，包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座、车外放电枪和存储模块，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述存储模块内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述新能源车放电设备执行上述的方法。
[0022]第四方面，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括车辆本体及上述的新能源车放电设备，所述新能源车放电设备设置于所述车辆上。
[0023]第五方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述的方法。
[0024]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0025]只有在车内有用电需求时，车内人员按下车内放电插座上的放电开关之后，处理器接收到第一信号，才会控制高压继电器吸合，此时车载充电模块才会向车内放电插座供电。在其它使用场景下，处理器控制高压继电器的开关常开，使车内放电插座从放电回路中断开，使车内放电插座不带电，提高新能源车的用电安全性。
附图说明
[0026]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0027]图1为本申请实施例提供的新能源车放电设备的框图。
[0028]图2为本申请实施例提供的新能源车放电控制方法的流程示意图。
[0029]图3为本申请实施例提供的新能源车放电控制装置的框图。
[0030]图标：10、新能源车放电设备；11、供电模块；12、高压继电器；13、处理器；14、车内放电插座；15、车外放电枪；200、新能源车放电控制装置；210、检测单元；220、控制单元。
具体实施方式
[0031]以下将结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本专利技术的保护范围。
[0032]如图1所示，本申请实施例提供一种新能源车放电设备10。新能源车放电设备10可以包括车载供电模块11、高压继电器12、处理器13、车内放电插座14、车外放电枪15和存储模块，所述高压继电器12用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座14的供电线路。
[0033]其中，车载供电模块11外接有放电回路，放电回路内串联有车辆充电接口，用于在车外放电状态下与车外放电枪15连接。车内放电插座14也串联在放电回路内，高压继电器12和车内放电插座14串联，车内放电插座14上设置有放电开关，用于控制车内插座向车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车放电控制方法，其特征在于：应用于新能源车放电设备，所述新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述方法包括：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号；根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令。2.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：当车内有用电需求、车外没有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，所述车外放电枪不与车辆充电口连接，所述处理器只接收到单一的第一信号。3.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：当车外有用电需求、车内没有用电需求时，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述车内放电插座上的放电开关打开，所述处理器只接收到单一的第二信号。4.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：当车内外同时有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述处理器同时接收到第一信号和第二信号。5.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令，包括：所述处理器只接收到单一的第一信号，判断只有车内需要放电，车外不需要放电，所述处理器控制所述高压继...

【专利技术属性】
技术研发人员：李本志，刘耀学，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：