可滑动车辆横梁和货物保持方法技术

本公开提供了“可滑动车辆横梁和货物保持方法”。一种车辆总成尤其包括车辆的货厢、跨越所述货厢的第一横梁和跨越所述货厢的第二横梁。所述第一横梁和所述第二横梁可相对于所述货厢滑动。所述第一横梁和所述第二横梁可相对于彼此滑动。于彼此滑动。于彼此滑动。

【技术实现步骤摘要】
可滑动车辆横梁和货物保持方法


[0001]本公开总体上涉及车辆的横梁，并且更具体地涉及可以在向前位置与向后位置之间相对于彼此滑动的横梁。

技术介绍

[0002]诸如皮卡车等许多车辆包括货厢。已经利用各种结构来帮助固定和管理保持在货厢内的负载。

技术实现思路

[0003]根据本公开的示例性方面的车辆总成尤其包括车辆的货厢、跨越所述货厢的第一横梁和跨越所述货厢的第二横梁。所述第一横梁和所述第二横梁可相对于所述货厢滑动。所述第一横梁和所述第二横梁可相对于彼此滑动。
[0004]在前述车辆总成的另一个示例中，乘客侧纵梁安装到所述货厢的乘客侧壁总成，并且驾驶员侧纵梁安装到所述货厢的驾驶员侧壁总成。所述第一横梁和所述第二横梁各自可滑动地联接到所述驾驶员侧纵梁和所述乘客侧纵梁两者。
[0005]前述车辆总成的另一个示例包括所述乘客侧总成和所述驾驶员侧总成。所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成各自具有内侧、外侧和上侧。所述乘客侧纵梁直接安装到所述乘客侧壁总成。所述驾驶员侧纵梁直接安装到所述驾驶员侧壁总成。
[0006]在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁设置在所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成的所述上侧的竖直下方。
[0007]在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述第一横梁和所述第二横梁各自可沿着所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁在向前位置与向后位置之间滑动。所述横梁在所述横梁处于所述向前位置时比在所述横梁处于所述向后位置时更靠近所述车辆的驾驶室。
[0008]前述车辆总成中的任一者的另一个示例包括控制模块和致动器总成。所述控制模块被配置为控制所述致动器总成以重新定位所述第一横梁和所述第二横梁。
[0009]在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述致动器总成被配置为重新定位所述第一横梁和所述第二横梁以将负载保持在所述第一横梁与所述第二横梁之间。
[0010]在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述第一横梁和所述第二横梁夹持所述负载以保持所述负载。
[0011]前述车辆总成中的任一者的另一个示例包括雷达装置，所述雷达装置被配置为扫描所述负载。所述致动器总成被配置为至少部分地基于来自所述雷达装置的信息来重新定位所述第一横梁和所述第二横梁。
[0012]在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述雷达装置设置在所述货物横梁上。
[0013]前述车辆总成中的任一者的另一个示例包括盖，所述盖连接到所述第一横梁和所
述第二横梁。所述盖被配置为随着所述第一横梁相对远离所述第二横梁移动而膨胀。所述盖被配置为随着所述第一横梁相对朝向所述第二横梁移动而收缩。
[0014]在前述车辆总成中的任一者的另一个示例中，所述盖是织物。
[0015]在前述总成中的任一者的另一个示例中，所述第一横梁和所述第二横梁具有U形轮廓。
[0016]根据本公开的另一个示例性方面的车辆货厢负载保持方法尤其包括：将第一横梁可滑动地联接到乘客侧纵梁和驾驶员侧纵梁；将第二横梁可滑动地联接到所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁；以及使所述第一横梁和所述第二横梁相对于彼此滑动以将负载固定在所述第一横梁与所述第二横梁之间。所述负载设置在车辆的货厢内。
[0017]前述方法的另一个示例包括将所述负载夹持在所述第一横梁与所述第二横梁之间。
[0018]在前述方法中的任一者的另一个示例中，所述滑动包括使所述第一横梁和所述第二横梁两者滑动。
[0019]前述方法中的任一者的另一个示例包括在所述第一横梁和所述第二横梁两者上支撑盖。当所述第一横梁和所述第二横梁相对远离彼此移动时，所述盖膨胀。当所述第一横梁和所述第二横梁相对靠近彼此移动时，所述盖收缩。
[0020]前述方法中的任一者的另一个示例包括当使所述横梁在所述向前位置与所述向后位置之间移动时使所述横梁在所述车辆的货厢上方滑动。
[0021]前述方法中的任一者的另一个示例包括基于所述负载的位置自动地定位所述第一横梁和所述第二横梁。
[0022]前述方法中的任一者的另一个示例包括使所述第一横梁和所述第二横梁自动地滑动。
[0023]可独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0024]根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以简要地描述如下：
[0025]图1示出了具有货厢、横梁和另一个横梁的车辆的透视图。
[0026]图2示出了图1中的车辆的一部分的侧视图。
[0027]图3示出了当使用横梁中的一者来帮助将负载移动到货厢中时图1的车辆的一部分的透视图。
[0028]图4示出了图1的移除了部分的横梁和货厢的透视图。
[0029]图5示出了在图4中的线5
‑
5处截取的剖视图。
[0030]图6示出了当横梁用于固定负载时货厢和横梁的透视图。
[0031]图7示出了使用横梁固定图6的负载的方法的流程。
[0032]图8示出了当横梁用于支撑帐篷时货厢和横梁的透视图。
[0033]图9示出了在图8中的线9
‑
9处的剖视图。
具体实施方式
[0034]本公开详细描述了与车辆的货厢结合利用的横梁。横梁可以可滑动地联接到导轨总成。通过使横梁沿着导轨总成滑动，可以使横梁相对于彼此重新定位。横梁沿着导轨总成的定位和滑动可以是自动的。
[0035]参考图1，示例性车辆10包括驾驶室14和在驾驶室14后方的货厢18。在该示例中，车辆10是皮卡车。
[0036]货厢18包括驾驶员侧壁总成22和乘客侧壁总成26。第一横梁30从驾驶员侧壁总成22在货厢18上方延伸到乘客侧壁总成26。第二横梁32从驾驶员侧壁总成22在货厢18上方延伸到乘客侧壁总成26。横梁30、32可以用于将负载34固定在货厢18内。例如，负载34可以拴系到横梁30、32。在示例性实施例中，第一横梁和第二横梁具有U形轮廓。
[0037]参考图2，横梁30、32可以通过沿着货厢18的长度在向前位置与向后位置之间滑动来重新定位。横梁30、32可以相对于彼此移动。横梁30、32可以重新定位以例如促进固定负载34。第一横梁30和第二横梁32可相对于货厢18滑动。第一横梁30和第二横梁32可相对于彼此滑动。
[0038]在该示例中，车辆10包括致动器总成38和控制模块42。响应于来自控制模块42的命令，致动器总成38可以使横梁30、32沿着货厢18前后移动。
[0039]图2示意性地示出了控制模块42。应当理解，控制模块42可以包括硬件和软件，并且可以是整体车辆控制模块(诸如，电池车载控制模块或车辆系统控制器(VSC))本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆总成，其包括：车辆的货厢；第一横梁，所述第一横梁跨越所述货厢；以及第二横梁，所述第二横梁跨越所述货厢，所述第一横梁和所述第二横梁可相对于所述货厢滑动，所述第一横梁和所述第二横梁可相对于彼此滑动。2.根据权利要求1所述的车辆总成，其还包括：乘客侧纵梁，所述乘客侧纵梁安装到所述货厢的乘客侧壁总成；以及驾驶员侧纵梁，所述驾驶员侧纵梁安装到所述货厢的驾驶员侧壁总成，其中所述第一横梁和所述第二横梁各自可滑动地联接到所述驾驶员侧纵梁和所述乘客侧纵梁两者。3.根据权利要求2所述的车辆总成，其还包括所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成，其中所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成各自具有内侧、外侧和上侧，其中所述乘客侧纵梁直接安装到所述乘客侧壁总成的所述内侧，其中所述驾驶员侧纵梁直接安装到所述驾驶员侧壁总成的所述内侧，并且任选地其中所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁设置在所述乘客侧壁总成和所述驾驶员侧壁总成的所述上侧的竖直下方。4.根据权利要求2所述的车辆总成，其中所述第一横梁和所述第二横梁各自可沿着所述乘客侧纵梁和所述驾驶员侧纵梁在向前位置与向后位置之间滑动，所述横梁在所述横梁处于所述向前位置时比在所述横梁处于所述向后位置时更靠近所述车辆的驾驶室。5.根据权利要求1所述的车辆总成，其还包括控制模块和致动器总成，所述控制模块被配置为控制所述致动器总成以重新定位所述第一横梁和所述第二横梁，并且任选地其中所述致动器总成被配置为重新定位所述第一横梁和所述第二横梁以将负载保持在所述第一横梁与所述第二横梁之间。6.根据权利要求5所述的车辆总成，其中所述第一横梁和所述第二横梁夹持所述负载以保持所述负载。7.根据权利要求5所述的车辆总成，其还包括被配置为扫描所述负载的雷达装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：