汽车电机用阻尼结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车电机用阻尼结构及汽车，本实用新型专利技术的汽车电机用阻尼结构包括设于电机的输出轴与汽车车身之间的弹性部，且输出轴与负载相连，并在弹性部与输出轴之间设有柔性件，弹性部能够通过柔性件与输出轴抵接；输出轴沿预设方向转动时，弹性部能够对输出轴产生反向阻尼力。本实用新型专利技术所述的汽车电机用阻尼结构，能够在输出轴沿预设方向转动时对输出轴提供反向阻尼力，避免负载在运动过程中发生抖动问题，提升负载的运动稳定性，同时，也能够避免弹性部和输出轴之间刚性接触而发生异响、磨损等问题，提升使用寿命，而具有较好的实用性。的实用性。的实用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车电机用阻尼结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车电机用阻尼结构，同时，本技术还涉及一种具有该汽车电机用阻尼结构的汽车。

技术介绍

[0002]伴随着汽车品质需求的提升，车企对于汽车中电动传动功能的开发设计的力度也越来越大。在实际应用时，汽车电动传动子系统中对负载的驱动，主要是通过电机来完成，该汽车电动传动子系统例如可包括电动尾翼系统、电动天窗系统和电动踏板系统等。
[0003]但是现有技术中，电机在驱动负载过程时，常常因电机自身阻尼力不足，导致负载在运动过程中发生抖动等运动不平稳的情况，例如电机驱动尾翼下降过程中因电机阻尼力不足以平衡尾翼重量，而致使尾翼抖动式下落。
[0004]为解决上述问题，便需要提升电机的阻尼性能，然而对于电机的开发设计，成本较高，周期较长，不能够满足项目开发的时间节点、成本等需求。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车电机用阻尼结构，以可提升负载的运动稳定性，且使用效果好。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车电机用阻尼结构，包括设于电机的输出轴与汽车车身之间的弹性部，且所述输出轴与负载相连，并在所述弹性部与所述输出轴之间设有柔性件，所述弹性部能够通过所述柔性件与所述输出轴抵接；所述输出轴沿预设方向转动时，所述弹性部能够对所述输出轴产生反向阻尼力。
[0008]进一步的，所述弹性部包括套设在所述输出轴上的扭簧。
[0009]进一步的，所述输出轴上可拆卸连接有套筒，所述扭簧与所述输出轴通过所述套筒相连。
[0010]进一步的，所述套筒和所述输出轴之间啮合连接。
[0011]进一步的，所述套筒上设有沿自身径向外凸的凸台，所述扭簧的与所述输出轴相连的一端连接在所述凸台上。
[0012]进一步的，所述凸台上螺接有螺钉，所述扭簧的与所述输出轴相连的一端勾挂在所述凸台上，并位于所述螺钉的头部与所述套筒之间；和/或，所述扭簧的与所述汽车车身相连的一端设有连接孔，所述扭簧通过穿设在所述连接孔中的螺钉连接在所述汽车车身上。
[0013]进一步的，所述凸台上设有凹槽，所述扭簧的与所述输出轴相连的一端勾挂在所述凹槽中。
[0014]进一步的，所述柔性件包覆在所述输出轴上；所述柔性件与所述输出轴之间粘接相连，和/或，所述柔性件与所述输出轴之间卡接相连。
[0015]进一步的，所述柔性件采用毛毡、泡棉或橡胶制成。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的汽车电机用阻尼结构，通过设置弹性部，可在输出轴沿预设方向转动时对输出轴提供反向阻尼力，避免负载在运动过程中发生抖动问题，提升负载的运动稳定性，且设置柔性件，能够避免弹性部和输出轴之间刚性接触而发生异响、磨损等问题，提升使用寿命，同时，结构简单，成本低廉，易于实现，而可具有较好的使用效果。
[0018]此外，弹性部采用扭簧，具有结构简单、便于布置，以及成本低廉的优点，而设置套筒，可便于扭簧拆装，且套筒和输出轴之间啮合连接，以可避免套筒相对于输出轴转动，而造成结构失效，并能够提升套筒的拆装便捷性，同时，套筒上设置螺接有螺钉的凸台，能够将扭簧的与输出轴相连的一端限位在螺钉的头部与套筒之间的凸台上，避免其脱离而导致结构失效，影响结构使用效果。
[0019]另外，凸台上设有凹槽，可降低扭簧沿凸台轴向偏移的风险，提升勾挂稳定性。柔性件包覆在输出轴上，在输出轴驱使扭簧压缩时，可使扭簧通过柔性件与输出轴接触，以避免扭簧与输出轴之间刚性接触而发生异响、磨损等问题，提升使用寿命，而柔性件采用毛毡、泡棉或橡胶制成，则可降低成本，且易于实现。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中具有如上所述的汽车电机用阻尼结构。
[0021]本技术所述的汽车和上述的汽车电机用阻尼结构，具有相同的技术效果，在此不再进行赘述。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例所述的汽车电机用阻尼结构的整体结构示意图；
[0024]图2为图1中A处的放大图；
[0025]图3为图1所示结构的其他状态下的结构示意图；
[0026]图4为图3中B处的放大图；
[0027]图5为本技术实施例所述的套筒的结构示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、电机；2、负载；3、连杆机构；4、扭簧；5、套筒；6、螺钉；
[0030]101、输出轴；102、安装板；
[0031]501、凸台；5011、螺纹孔；5012、凹槽；502、内孔。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术
和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0036]实施例一
[0037]本实施例涉及一种汽车电机用阻尼结构，其结构简单，易于实现，且能够提升负载2的运动平稳性以及使用寿命，而具有良好的使用效果。
[0038]在整体结构上，如图1至图5所示，本实施例的汽车电机用阻尼结构，其包括设于电机1的输出轴101与汽车车身之间的弹性部，且输出轴101与负载2相连，并在弹性部与输出轴101之间设有柔性件，弹性部能够通过柔性件与输出轴101抵接。并且，输出轴101沿预设方向转动时，弹性部能够对输出轴101产生反向阻尼力。
[0039]值得提及的是，本实施例的电机1一般通过安装板102设置在汽车车身上。本实施例的汽车电机用阻尼结构，其应用于具有通过增加阻尼性能来提升负载2运动平稳性的需求的电机1上，例如具体可设置在汽车的电动尾翼系统、电动天窗系统和电动踏板系统等任一汽车电动传动子系统中。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电机用阻尼结构，其特征在于：包括设于电机(1)的输出轴(101)与汽车车身之间的弹性部，且所述输出轴(101)与负载(2)相连，并在所述弹性部与所述输出轴(101)之间设有柔性件，所述弹性部能够通过所述柔性件与所述输出轴(101)抵接；所述输出轴(101)沿预设方向转动时，所述弹性部能够对所述输出轴(101)产生反向阻尼力。2.根据权利要求1所述的汽车电机用阻尼结构，其特征在于：所述弹性部包括套设在所述输出轴(101)上的扭簧(4)。3.根据权利要求2所述的汽车电机用阻尼结构，其特征在于：所述输出轴(101)上可拆卸连接有套筒(5)，所述扭簧(4)与所述输出轴(101)通过所述套筒(5)相连。4.根据权利要求3所述的汽车电机用阻尼结构，其特征在于：所述套筒(5)和所述输出轴(101)之间啮合连接。5.根据权利要求3所述的汽车电机用阻尼结构，其特征在于：所述套筒(5)上设有沿自身径向外凸的凸台(501)，所述扭簧(4)的与所述输出轴(101)相连的一端连接在所述凸台(501)上。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：敖德胜，曹小波，孙旭，孙铭杰，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：