本实用新型专利技术公开了一种可自排气的水润滑用可调桨结构，包括桨毂体，桨毂体内设有低压腔和高压腔，低压腔内设有导架，高压腔内滑动安装有活塞，活塞与导架相连并能带动导架滑动，桨毂体上开设有与低压腔相通的排气通道和进油通道，排气通道和进油通道内均安装有单向阀，两个单向阀的开合方向相反，活塞带动导架滑动时，润滑油能够从位于下侧的进油通道进入低压腔，或者将低压腔内的空气从位于上侧的排气通道挤出，进而实现低压腔的自主排气，使低压腔内的部件得到足够的润滑。压腔内的部件得到足够的润滑。压腔内的部件得到足够的润滑。
【技术实现步骤摘要】
一种可自排气的水润滑用可调桨结构
[0001]本技术涉及螺旋桨领域，尤其涉及一种可自排气的水润滑用可调桨结构。
技术介绍
[0002]随着船舶推进技术的不断发展，可调螺旋桨由于其具有良好的操纵性，以及更低的油耗，更为绿色环保，因此在各类船舶中得到了广泛的应用。但因造船规范要求，船舶轴系需在下水后再进行校中工作，且因为水润滑桨毂结构限制，需在轴系完成连接后才能通油，此时桨毂内会存在空气不易排出，在后续的可调桨工作中导架零件润滑不充分。
[0003]公开号为CN207631457U的专利文献公开了一种可用于水润滑轴系的油缸前置式的可调桨桨毂，包括桨毂体、桨叶座、导架、油缸支撑、活塞、法兰盖、设有同轴双油管的桨轴、内油管、滑块、外油管、法兰销；其特征在于所述活塞位于桨毂体的前端，桨毂体通过螺栓与桨轴连接，桨毂体与前端油缸整合为一体，活塞通过螺栓安装在桨毂内部的导架端部，活塞前端与桨毂体内壁、桨轴端部形成前腔室；活塞后端与桨毂体内壁、油缸支撑形成后腔室；油缸支撑后端与桨毂体形成润滑油腔室；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；所述内油管与导架和配油器相连，配油器中的润滑油腔通过桨轴中孔、经桨轴径向孔
Ⅴ
、法兰盖、法兰销内孔、桨毂体油道Ⅱ与桨毂的润滑腔连通，为桨毂机件润滑，内油管与导架连接并在工作时一起运动，内油管内的工作油腔通过导架的径向孔连通油缸Ⅲ腔，以推动活塞前移，所述外油管内的工作油腔连通油缸Ⅰ腔，以推动活塞后移。
[0004]现有技术中，安装有水润滑轴系的可调桨桨毂的船只，需要在船只下水后才能向桨毂内的润滑腔填充润滑油，而润滑腔则相对密封，润滑油只能通过位于下侧的油道Ⅱ进入桨毂体的润滑腔，这样使润滑腔内空气无法完全排出，只有少量的润滑油能填充至润滑腔，使得在后续的可调桨工作中导架、滑块和桨叶座等零件润滑不充分。
技术实现思路
[0005]为了解决现有技术中低压腔内的空气无法完全排出，使桨毂内的导架、滑块等部件无法完全润滑的问题，本技术的目的在于提供一种可自排气的水润滑用可调桨结构，包括桨毂体，桨毂体内设有低压腔和高压腔，低压腔内设有导架，高压腔内滑动安装有活塞，活塞与导架相连并能带动导架滑动，桨毂体上开设有与低压腔相通的排气通道和进油通道，排气通道和进油通道内均安装有单向阀，两个单向阀的开合方向相反，导架滑动时，润滑油能够从位于下侧的进油通道进入低压腔，或者将低压腔内的空气从位于上侧的排气通道挤出，进而实现低压腔的自主排气。
[0006]为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：一种可自排气的水润滑用可调桨结构，包括桨毂体，桨叶座、可调桨叶和导架，桨毂体具有内腔，桨毂体内固定有支撑板，支撑板将桨毂体的内腔分为低压腔和高压腔，导架滑动设置在低压腔内，活塞滑动设置在高压腔内，导架凸起有连接部，连接部贯穿所述支撑板后与活塞固定连接，连接部与
支撑板滑动配合，桨叶座安装在桨毂体上，导架通过曲柄滑块结构与桨叶座相连，可调桨叶安装在桨叶座上，还包括进油通道和排气通道，进油通道和排气通道均与低压腔相连，进油通道位于排气通道的下方，进油通道内和排气通道内均安装有单向阀，进油通道内的单向阀和排气通道内的单向阀开启方向相反，润滑油能够通过进油通道进入低压腔，低压腔内的润滑油或空气能够通过排气通道从低压腔内排出。如此，可以轻易的排出低压腔内的空气，使低压腔内填充足够的润滑油，使工作中导架、滑块和桨叶座等零件润滑更充分。
[0007]作为优选，活塞将高压腔分为用于驱动导架右移的第一驱动腔和用于驱动导架左移的第二驱动腔，桨毂体上固定安装有桨轴，桨轴内设有三个油路，其中两个油路分别与第一驱动腔和第二驱动腔联通，进油通道和排气通道均与另一个油路联通。如此，使可调桨结构集成话，使使可调桨结构更加紧凑。
[0008]作为优选，桨轴中设有中孔，桨轴的中孔内穿设有外油管，外油管内穿设有内油管；外油管与第二驱动腔联通；内油管与第一驱动腔联通；低压腔通过进油通道内和排气通道与桨轴的中孔相通。如此，避免油路之间相互干涉。
[0009]作为优选，外油管与桨轴固定连接，并且将桨轴的中孔与第二驱动腔封堵。如此，避免油路之间相互干涉。
[0010]作为优选，内油管的一端伸入第二驱动腔内并与活塞固定连接，活塞上开设有与内油管相通的第一进油孔，导架的连接部上开设有联通第一进油孔和第一驱动腔的第二进油孔。
[0011]作为优选，桨轴的头部带有法兰，法兰通过连接销固定在桨毂体上，桨轴上套设有法兰盖，法兰盖扣压住法兰上并与桨毂体固定连接；所述进油通道包括开设在桨毂体上并且与低压腔联通的第一注油孔、开设在一个连接销上的第二注油孔和开设在法兰盖上的第三注油孔，第一注油孔、第二注油孔和第三注油孔相互联通，进油通道的单向阀安装在第三注油孔内；排气通道包括开设在桨毂体上并且与低压腔联通的第一排气孔、开设在另一个连接销上的第二排气孔和开设在法兰盖第三排气孔，第一排气孔、第二排气孔和第三排气孔相互联通，排气通道的单向阀安装在第三排气孔内；桨轴的侧面上开第三注油孔和第三排气孔均通过过油孔与桨轴的中孔联通。
[0012]作为优选，第三注油孔和第三排气孔均为开设在法兰盖端面上的油槽，进油通道的单向阀的出油端与第二注油孔相接，排气通道的单向阀的进气端与第二排气孔相接。如此，提高可调桨结构的密封性，也使法兰盖更薄，可调桨结构更加紧凑，重量更轻。
[0013]作为优选，桨轴上套设有防水套，防水套上套有密封板，密封板与法兰盖相连，并将法兰、桨轴、防水套、密封板和法兰盖之间的空间密封。如此，形成一个相对稳定的储油空间，同时可降低可调桨结构的安装难度，提高整体结构的密封性，避免污染，便于维修。
[0014]作为优选，所述单向阀为特斯拉阀。
[0015]作为优选，进油通道有三个，三个进油通道均位于排气通道下方。
[0016]本技术的技术方案的有益效果为：能够顺利的排出低压腔内多余的气体，使润滑油顺利的进入低压腔内，使低压腔内的导架、滑块和桨叶座等零件得到充足的润滑；通过减少活动部件提高设备的可靠性；本技术不仅集成度高，安全性好，结构紧凑，便于现场安装和后期维护，提升船舶推进设备的可靠性。
附图说明
[0017]图1为本技术中可自排气的水润滑用可调桨结构的示意图；
[0018]图2为去除密封板和防锈铜套后，可自排气的水润滑用可调桨结构的示意图；
[0019]图3为低压腔进油时，自排气的水润滑用可调桨结构的示意图；
[0020]图4为低压腔排气时，自排气的水润滑用可调桨结构的示意图；
[0021]图5为安装有单向阀的法兰盖结构示意图；
[0022]图6为法兰盖的结构示意图。
[0023]附图标记：1、桨毂体；101、高压腔；1011、第一驱动腔；1012、第二驱动腔；102、低压腔； 2、桨叶座；3、可调桨叶；4、导架；41、连接部；42、第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可自排气的水润滑用可调桨结构，包括桨毂体(1)，桨叶座(2)、可调桨叶(3)和导架(4)，桨毂体(1)具有内腔，桨毂体(1)内固定有支撑板(6)，支撑板(6)将桨毂体(1)的内腔分为低压腔(102)和高压腔(101)，导架(4)滑动设置在低压腔(102)内，活塞(7)滑动设置在高压腔(101)内，导架(4)凸起有连接部(41)，连接部(41)贯穿所述支撑板(6)后与活塞(7)固定连接，连接部(41)与支撑板(6)滑动配合，桨叶座(2)安装在桨毂体(1)上，导架(4)通过曲柄滑块结构与桨叶座(2)相连，可调桨叶(3)安装在桨叶座(2)上，其特征在于：还包括进油通道(15)和排气通道(14)，进油通道(15)和排气通道(14)均与低压腔(102)相连，进油通道(15)位于排气通道(14)的下方，进油通道(15)内和排气通道(14)内均安装有单向阀，进油通道(15)内的单向阀和排气通道(14)内的单向阀开启方向相反，润滑油能够通过进油通道(15)进入低压腔(102)，低压腔(102)内的润滑油或空气能够通过排气通道(14)从低压腔(102)内排出。2.根据权利要求1所述的一种可自排气的水润滑用可调桨结构，其特征在于：活塞(7)将高压腔(101)分为用于驱动导架(4)右移的第一驱动腔(1011)和用于驱动导架(4)左移的第二驱动腔(1012)，桨毂体(1)上固定安装有桨轴(8)，桨轴(8)内设有三个油路，其中两个油路分别与第一驱动腔(1011)和第二驱动腔(1012)联通，进油通道(15)和排气通道(14)均与另一个油路联通。3.根据权利要求2所述的一种可自排气的水润滑用可调桨结构，其特征在于：桨轴(8)中设有中孔(81)，桨轴(8)的中孔(81)内穿设有外油管(11)，外油管(11)内穿设有内油管(10)；外油管(11)与第二驱动腔(1012)联通；内油管(10)与第一驱动腔(1011)联通；低压腔通过进油通道内和排气通道与桨轴(8)的中孔相通。4.根据权利要求3所述的一种可自排气的水润滑用可调桨结构，其特征在于：外油管(11)与桨轴(8)固定连接，并且将桨轴(8)的中孔(81)与第二驱动腔(1012)封堵。5.根据权利要求3所述的一种可自排气的水润滑用可调桨结构，其特征在于：内油管(10...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪扬，黄金献，熊国庆，陈天杰，杨水余，周炳国，宋斌，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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