尾置蓄电池保护方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请涉及一种尾置蓄电池保护方法、装置及车辆，涉及车用电池的技术领域。其包括：获取蓄电池对电池框的实时压力值；通过控制器获取所述实时压力值和预设压力阈值之间的实时压力差值；根据所述实时压力差值和预设的气压调节方式获取气囊的实时充放气数值；通过充放气装置按照所述实时充放气数值对所述气囊进行充放气处理，以防止蓄电池内部电解液剧烈晃动。本发明专利技术的蓄电池使用寿命较长，蓄电池较难出现亏电等故障，提高了行驶安全。提高了行驶安全。提高了行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
尾置蓄电池保护方法、装置及车辆


[0001]本申请涉及车用电池的
，特别涉及一种尾置蓄电池保护方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前，现有尾置电池框及蓄电池均为设置在车架上的固定件，车架上没有设置专门的保护装置和方法对上述电池框及蓄电池进行保护，故现有技术无法对整车及车架的运动状态进行自动适应调整。
[0003]当车辆通过一些震动幅度较大，特别是在车辆穿过山区、丘陵地区等坡大弯多的位置时，由于车辆的车架尾部震动幅度较大，故现有的电池框及蓄电池容易被损坏，从而让蓄电池使用寿命较短，让蓄电池容易出现亏电等故障，进而影响行驶安全，因此，有必要对此进行改进。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种尾置蓄电池保护方法及电池箱，以解决现有的电池框及蓄电池容易被损坏，从而让蓄电池使用寿命较短的问题。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种尾置蓄电池保护方法，其包括：获取蓄电池对电池框的实时压力值；通过控制器获取所述实时压力值和预设压力阈值之间的实时压力差值；根据所述实时压力差值和预设的气压调节方式获取气囊的实时充放气数值；通过充放气装置按照所述实时充放气数值对所述气囊进行充放气处理，以防止蓄电池内部电解液剧烈晃动。
[0006]一些实施例中，所述获取蓄电池对电池框的实时压力值，包括：通过压力传感器读取蓄电池对电池框的电池压力值；获取蓄电池在电池框上的运动趋势，根据所述运动趋势将所述电池压力值更新为正压力值或负压力值；将所述正压力值或负压力值作为所述实时压力值。/>[0007]一些实施例中，所述通过控制器获取所述实时压力值和预设压力阈值之间的实时压力差值，包括：若所述实时压力值为正压力值，则实时获取所述正压力值和所述预设压力阈值之间的压力差值，记为正压力差值；若所述实时压力值为负压力值，则实时获取所述负压力值的绝对值和所述预设压力阈值之间的压力差值，记为负压力差值；将所述正压力差值或负压力差值作为所述实时压力差值。
[0008]一些实施例中，所述根据所述实时压力差值和预设的气压调节方式获取气囊的实时充放气数值，包括：获取预设的气压调节表，所述气压调节表用于反映不同的实时压力差值和不同的充放气数值之间的对应关系；若所述实时压力差值为正压力差值，则根据所述正压力差值和预设的气压调节表获取气囊的充放气数值，记为正充放气数值；若所述实时压力差值为负压力差值，则根据所述负压力差值和预设的气压调节方式获取气囊的充放气数值，记为负充放气数值；将所述正充放气数值或负充放气数值作为实时充放气数值。
[0009]一些实施例中，所述通过充放气装置按照所述实时充放气数值对所述气囊进行充放气处理，以防止蓄电池内部电解液剧烈晃动，包括：若实时充放气数值为正充放气数值，则通过充放气装置按照所述正充放气数值向所述气囊内充气，以防止蓄电池内部电解液剧烈晃动；若实时充放气数值为负充放气数值，则通过充放气装置按照所述负充放气数值让所述气囊内放气，以防止蓄电池内部电解液剧烈晃动。
[0010]一些实施例中，所述通过充放气装置按照所述正充放气数值向所述气囊内充气，包括：通过控制器将所述正充放气数值输入值电磁阀，打开所述电磁阀开关，通过储气筒提供的气源按照所述正充放气数值向所述气囊内进行充气；通过压力传感器实时将所述气囊内的气压值信息传递到所述控制器中，通过所述控制器和所述正充放气数值判断所述储气筒是否需要继续让气囊内充气；若是，则通过所述储气筒继续向所述气囊充气；若否，则停止向所述气囊充气。
[0011]一些实施例中，所述通过充放气装置按照所述负充放气数值让所述气囊内放气，包括：通过控制器将所述负充放气数值输入值电磁阀，打开所述电磁阀开关，通过储气筒提供的气源按照所述正充放气数值向所述气囊内进行放气；通过压力传感器实时将所述气囊内的气压值信息传递到所述控制器中，通过所述控制器和所述负充放气数值判断所述储气筒是否需要继续让气囊内放气；若是，则通过所述储气筒继续让所述气囊放气；若否，则停止让所述气囊放气。
[0012]第二方面，本专利技术提供一种尾置蓄电池保护装置，压力值获取模块，用于获取蓄电池对电池框的实时压力值；压力差获取模块，用于通过控制器获取所述实时压力值和预设压力阈值之间的实时压力差值；充放气值获取模块，用于根据所述实时压力差值和预设的气压调节方式获取气囊的实时充放气数值；充放气模块，用于通过充放气装置按照所述实时充放气数值对所述气囊进行充放气处理，以防止蓄电池内部电解液剧烈晃动。
[0013]一些实施例中，所述压力值获取模块包括安装在车架上的电池框、安装在所述电池框内的蓄电池和用于获取所述蓄电池对对电池框的实时压力值的压力传感器；所述压力差获取模块和所述充放气值获取模块均包括控制器；所述充放气模块包括与所述控制器电性连接的电池阀、与所述电池阀其中一端电性连接的气囊，以及与所述电池阀另一端电性连接的储气筒。
[0014]第三方面，本专利技术提供一种车辆，所述车辆包含权利要求8或9所述的尾置蓄电池保护装置。
[0015]本申请实施例提供了一种尾置蓄电池保护方法、装置及车辆，在车辆通过一些震动大，特别是在车辆穿过山区、丘陵地区等坡大弯多的位置时，通过充放气装置对气囊进行充放气处理，从而防止蓄电池内部电解液剧烈晃动，以降低车辆的车架尾部的震动幅度，进而保护电池框上的蓄电池，让电池框及蓄电池较难被损坏，这样，本专利技术的蓄电池使用寿命较长，蓄电池较难出现亏电等故障，提高了行驶安全。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
[0017]图1为本专利技术所述尾置蓄电池保护方法的流程示意图；
[0018]图2为本专利技术所述尾置蓄电池装置的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术所述尾置蓄电池装置的结构原理示意图。
[0020]图中：1、蓄电池；2、电池框；3、压力传感器；4、控制器；5、电磁阀；6、储气筒；7、车架；8、横梁；9、气囊；10、气囊托架；11、蓄电池托架；21、压力值获取模块；22、压力差获取模块；23、充放气值获取模块；24、充放气模块。
具体实施方式
[0021]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]目前已有的尾置电池框2及蓄电池1为固定件，没有专门保护装置及专门的的控制系统及方法，无法对整车及车架7的运动状态进行自动适应调整。现有的蓄电池1的保护方法存在如下问题：1、现有的尾置电池框2及蓄电池1在车架7上固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾置蓄电池保护方法，其特征在于，其包括：获取蓄电池(1)对电池框(2)的实时压力值；通过控制器(4)获取所述实时压力值和预设压力阈值之间的实时压力差值；根据所述实时压力差值和预设的气压调节方式获取气囊(9)的实时充放气数值；通过充放气装置按照所述实时充放气数值对所述气囊(9)进行充放气处理，以防止蓄电池(1)内部电解液剧烈晃动。2.如权利要求1所述的尾置蓄电池保护方法，其特征在于：所述获取蓄电池(1)对电池框(2)的实时压力值，包括：通过压力传感器(3)读取蓄电池(1)对电池框(2)的电池压力值；获取蓄电池(1)在电池框(2)上的运动趋势，根据所述运动趋势将所述电池压力值更新为正压力值或负压力值；将所述正压力值或负压力值作为所述实时压力值。3.如权利要求2所述的尾置蓄电池保护方法，其特征在于：所述通过控制器(4)获取所述实时压力值和预设压力阈值之间的实时压力差值，包括：若所述实时压力值为正压力值，则实时获取所述正压力值和所述预设压力阈值之间的压力差值，记为正压力差值；若所述实时压力值为负压力值，则实时获取所述负压力值的绝对值和所述预设压力阈值之间的压力差值，记为负压力差值；将所述正压力差值或负压力差值作为所述实时压力差值。4.如权利要求3所述的尾置蓄电池保护方法，其特征在于：所述根据所述实时压力差值和预设的气压调节方式获取气囊(9)的实时充放气数值，包括：获取预设的气压调节表，所述气压调节表用于反映不同的实时压力差值和不同的充放气数值之间的对应关系；若所述实时压力差值为正压力差值，则根据所述正压力差值和预设的气压调节表获取气囊(9)的充放气数值，记为正充放气数值；若所述实时压力差值为负压力差值，则根据所述负压力差值和预设的气压调节方式获取气囊(9)的充放气数值，记为负充放气数值；将所述正充放气数值或负充放气数值作为实时充放气数值。5.如权利要求4所述的尾置蓄电池保护方法，其特征在于：所述通过充放气装置按照所述实时充放气数值对所述气囊(9)进行充放气处理，以防止蓄电池(1)内部电解液剧烈晃动，包括：若实时充放气数值为正充放气数值，则通过充放气装置按照所述正充放气数值向所述气囊(9)内充气，以防止蓄电池(1)内部电解液剧烈晃动；若实时充放气数值为负充放气数值，则通过充放气装置按照所述负充放气数值让所述气囊(9)内放气，以防止蓄电池(1)内部电解液剧烈晃动。6.如权利要求4所述的尾置蓄电池保护方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹丹领，鲁辉，杨鹏，徐贤，魏超，李端午，毛竹君，王哲，李栋彬，雷颖絜，刘伟，苗博，柴恒燕，冯帅，李艳慧，张砚博，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：