一种车载有源天线的供电及检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载有源天线的供电及检测系统，包括控制器、第一电源、滤波电路、第二电源、取样电路、第一可控开关电路和第二可控开关电路，第一可控开关电路的输入端与第一电源连接，第二可控开关电路的输入端与第二电源连接，第一可控开关电路的输出端、第二可控开关电路的输出端、取样电路的输入端与滤波电路的输入端连接，滤波电路的输出端连接车载有源天线，取样电路的输出端、第一可控开关电路的控制端、第二可控开关电路的控制端分别与控制器连接。本实用新型专利技术能对车载有源天线进行供电并准确检测车载有源天线是否出现异常，同时也能实现主动断电的节能工况。同时也能实现主动断电的节能工况。同时也能实现主动断电的节能工况。

【技术实现步骤摘要】
一种车载有源天线的供电及检测系统


[0001]本技术属于汽车电器领域，具体涉及一种车载有源天线的供电及检测系统。

技术介绍

[0002]随着当前汽车的智能化程度越来越高，用户在享受智能化带来的便利性时，对天线等信号接收装置愈发重视，且天线的数量增加也带来了成本及安全需求增加。
[0003]CN205333772U公开了一种GNSS天线检测及保护电路，其使用了1个双三极管、1个可恢复保险丝、5个电阻和1个电容总计9个器件，电路面积小，且同时提供了GNSS天线供电、正常接通/短路/断路检测及短路保护功能；通过判断天线的接通、断开、对地短路状态，判断电路是否正常；但是其不能判断天线对电源短路，并且在不需要供电时不能主动断电进行节能工况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种车载有源天线的供电及检测系统，以对车载有源天线进行供电并准确检测车载有源天线是否出现异常，同时也能实现主动断电的节能工况。
[0005]本技术所述的车载有源天线的供电及检测系统，包括控制器、第一电源和滤波电路，还包括第二电源、取样电路、第一可控开关电路和第二可控开关电路，第一可控开关电路的输入端与第一电源连接，第二可控开关电路的输入端与第二电源连接，第一可控开关电路的输出端、第二可控开关电路的输出端、取样电路的输入端与滤波电路的输入端连接，滤波电路的输出端连接车载有源天线，取样电路的输出端、第一可控开关电路的控制端、第二可控开关电路的控制端分别与控制器连接。
[0006]优选的，所述第一可控开关电路包括电阻R4、电阻R5、三极管Q1、三极管Q2和二极管D1，三极管Q1的发射极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接三极管Q1的基极和电阻R5的一端，三极管Q1的集电极接二极管D1的阳极，电阻R5的另一端接三极管Q2的集电极，三极管Q2的发射极接地；三极管Q2的基极作为第一可控开关电路的控制端接控制器的第一控制输出端EN1_IO，三极管Q1的发射极作为第一可控开关电路的输入端接第一电源的输出端VDD_IN1，二极管D1的阴极作为第一可控开关电路的输出端接滤波电路的输入端。电阻R4为三极管Q1的偏置电阻，车载有源天线工作时，由第一电源供电，第二电源不供电。
[0007]优选的，所述第二可控开关电路包括电阻R1、电阻R6、电阻R7、三极管Q3和三极管Q4，三极管Q3的发射极接电阻R6的一端，电阻R6的另一端接三极管Q3的基极和电阻R7的一端，三极管Q3的集电极接电阻R1的一端，电阻R7的另一端接三极管Q4的集电极，三极管Q4的发射极接地；三极管Q4的基极作为第二可控开关电路的控制端接控制器的第二控制输出端EN2_IO，三极管Q3的发射极作为第二可控开关电路的输入端接第二电源的输出端VDD_IN2，电阻R1的另一端作为第二可控开关电路的输出端接滤波电路的输入端。电阻R6为三极管Q3的偏置电阻，第二电源用于辅助检测车载有源天线是否处于开路状态。
[0008]优选的，所述取样电路包括电阻R2和电阻R3，电阻R2的一端作为取样电路的输入
端接滤波电路的输入端，电阻R2的另一端接电阻R3的一端，且作为取样电路的输出端接控制器的采集端DET_ AD，电阻R3的另一端接地。电阻R2、电阻R3对天线供电电压进行分压取样后传输给控制器，控制器进行A/D转换处理、计算以及是否异常判断。
[0009]优选的，所述滤波电路包括电容C1、电容C2和电感L1，电容C2的一端接地，电容C2的另一端接电感L1，且作为滤波电路的输入端接二极管D1的阴极，电感L1的另一端作为滤波电路的输出端VDD_OUT连接车载有源天线，电容C1与电容C2并联。
[0010]优选的，所述电容C2的容量为电容C1的容量的i倍；其中，i≥100。将电容C2的容量设计为电容C1的容量的i倍，能更好的保证滤波效果。
[0011]优选的，所述三极管Q1、三极管Q3为PNP型三极管，所述三极管Q2、三极管Q4为NPN型三极管。
[0012]优选的，所述电阻R1的阻值为车载有源天线的阻值的j倍；其中，j≥150；所述第二电源的电压比第一电源的电压高2
±
0.1V。将电阻R1的阻值设计为车载有源天线的阻值的j倍，能保证在第一电源不供电、第二电源供电时，准确检测出车载有源天线是否处于开路状态。
[0013]本技术具有如下效果：
[0014]（1）车载有源天线工作时，控制器控制第一可控开关电路使第一电源供电；车载有源天线不工作时，控制器控制第一可控开关电路使第一电源不供电，从而能实现主动断电的节能工况。
[0015]（2）利用控制器通过控制第一可控开关电路使第一电源供电/不供电，利用控制器通过控制第二可控开关电路使第二电源供电/不供电，并配合取样电路，能准确检测车载有源天线是否出现异常，并能在车载有源天线出现异常时进行主动断电。
附图说明
[0016]图1为本实施例的电路原理框图。
[0017]图2为本实施例中滤波电路、取样电路、第一可控开关电路和第二可控开关电路的电路原理图。
具体实施方式
[0018]如图1、图2所示的车载有源天线的供电及检测系统，包括控制器1、第一电源2、滤波电路3、第二电源4、取样电路5、第一可控开关电路6和第二可控开关电路7。第二电源4的电压比第一电源2的电压高2
±
0.1V。
[0019]第一可控开关电路6包括电阻R4、电阻R5、三极管Q1、三极管Q2和二极管D1，三极管Q1为PNP型三极管，三极管Q2为NPN型三极管。第二可控开关电路7包括电阻R1、电阻R6、电阻R7、三极管Q3和三极管Q4，三极管Q3为PNP型三极管，三极管Q4为NPN型三极管，电阻R1的阻值为车载有源天线的阻值的j倍，本实施例中j=150。取样电路5包括电阻R2和电阻R3。滤波电路3包括电容C1、电容C2和电感L1，电容C2的容量为电容C1的容量的i倍，本实施例中i=100。
[0020]三极管Q1的发射极（作为第一可控开关电路6的输入端）接电阻R4的一端和第一电源2的输出端VDD_IN1，电阻R4的另一端接三极管Q1的基极和电阻R5的一端，三极管Q1的集
电极接二极管D1的阳极，二极管D1的阴极（作为第一可控开关电路6的输出端）接电容C2的一端、电容C1的一端和电感L1的一端（即滤波电路3的输入端），电阻R5的另一端接三极管Q2的集电极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的基极（作为第一可控开关电路6的控制端）接控制器1的第一控制输出端EN1_IO。
[0021]三极管Q3的发射极（作为第二可控开关电路7的输入端）接电阻R6的一端和第二电源4的输出端VDD_IN2，电阻R6的另一端接三极管Q3的基极和电阻R7的一端，三极管Q3的集电极接电阻R1的一端，电阻R1的另一端（作为第二可控开关电路7的输出端）接接电容C2的一端、电容C1的一端和电感L1的一端，电阻R7的另一端接三极管Q4的集电极，三极管Q4的发射极接地，三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载有源天线的供电及检测系统，包括控制器（1）、第一电源（2）和滤波电路（3），其特征在于：还包括第二电源（4）、取样电路（5）、第一可控开关电路（6）和第二可控开关电路（7），第一可控开关电路（6）的输入端与第一电源（2）连接，第二可控开关电路（7）的输入端与第二电源（4）连接，第一可控开关电路（6）的输出端、第二可控开关电路（7）的输出端、取样电路（5）的输入端与滤波电路（3）的输入端连接，滤波电路（3）的输出端连接车载有源天线（8），取样电路（5）的输出端、第一可控开关电路（6）的控制端、第二可控开关电路（7）的控制端分别与控制器（1）连接。2.根据权利要求1所述的车载有源天线的供电及检测系统，其特征在于：所述第一可控开关电路（6）包括电阻R4、电阻R5、三极管Q1、三极管Q2和二极管D1，三极管Q1的发射极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接三极管Q1的基极和电阻R5的一端，三极管Q1的集电极接二极管D1的阳极，电阻R5的另一端接三极管Q2的集电极，三极管Q2的发射极接地；三极管Q2的基极接控制器（1）的第一控制输出端EN1_IO，三极管Q1的发射极接第一电源（2）的输出端VDD_IN1，二极管D1的阴极接滤波电路（3）的输入端；所述第二可控开关电路（7）包括电阻R1、电阻R6、电阻R7、三极管Q3和三极管Q4，三极管Q3的发射极接电阻R6的一端，电阻R6的另一端接三极管Q3的基极和电阻R7的一端，三极管Q3的集电极接电...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐春华，关鹏辉，高杰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：