本发明专利技术提供一种车辆增压控制方法、电子设备及可读存储介质，车辆增压控制方法用于在车辆行驶过程中，控制车辆内废气旁通阀的阀门开度，控制方法，包括：获取车辆行驶工况以及判断废气旁通阀所处压强区域；当废气旁通阀处于第一压强区域时，判断车辆是否处于第一加速状态；当车辆处于第一加速状态时，废气旁通阀根据车辆行驶工况和第一预设阀门开度表进行阀门开度调节；第一预设阀门开度表配置为：多种车辆行驶工况及对应的废气旁通阀的第一阀门开度值；其中，0≤第一阀门开度值≤第一预设阈值。本发明专利技术提供的车辆增压控制方法，能够为增压设备提前储备一定的废气能量，以使得涡轮转速保持在一个相对较高水平，从而进一步加快增压动态响应速度。压动态响应速度。压动态响应速度。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆增压控制方法、电子设备及可读存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆设计
，尤其涉及一种车辆增压控制方法、电子设备及可读存储介质。
技术介绍
[0002]为了满足日益严苛的发动机油耗及排放法规要求，发动机逐步走向小型化与集成化，在这个过程中增压器被广泛应用。在增压技术的加持下，较小排量与体积的发动机就可以达到更大排量自吸发动机才能达到的性能水平，大大提高了升功率，对节能减排大有裨益。
[0003]目前常用的是废气涡轮增压器，其工作原理为在废气的推动下，涡轮高速旋转带动同轴的叶轮转动，将更多的新鲜充量压入气缸，以提升发动机性能，让用户获得更好的加速驾驶体验。但是废气涡轮增压器的废气旁通阀的开度控制依赖于三通阀压差的形成，通过三通阀三路压力的变化，实现控制腔的正负压控制，利用压差拉动膜片带动推杆移动，从而控制废气旁通阀的开度。该技术受制于三通阀压差的形成，使得废气旁通阀的动态响应较差，为解决这一动态响应问题，EWG(Electronic Waste Gate)电子废气旁通阀控制技术应运而生。利用该技术，废气旁通阀从全开到全关的时间大幅变短，达到200ms量级，可以实现阀门的快速动态响应，以提供更好的动力性。但是，基于废气能量驱动的增压器有一个明显的问题就是涡轮迟滞，尤其在低速时，由于废气能量较小，推动涡轮旋转的能力有限，导致低速扭矩提升有限。在现有技术中，EWG电子废气旁通阀在非增压区域处于全开状态，进入增压区域后再关闭EWG电子废气旁通阀，导致废气能量的利用仅仅限制在增压区域，而非增压区域的废气能量形成较大的浪费。
[0004]因此，如何提供一种新的车辆增压控制方法，以克服现有技术中存在的上述缺陷，日益成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种车辆增压控制方法、电子设备及可读存储介质，以解决现有技术存在的废气旁通阀在非增压区域处于全开状态，而导致废气利用率低和增压动态响应慢的问题
[0006]为了达到上述目的，本专利技术提供了一种车辆增压控制方法，用于在车辆行驶过程中，控制车辆内废气旁通阀的阀门开度，所述控制方法，包括：
[0007]获取车辆行驶工况以及判断所述废气旁通阀所处压强区域；
[0008]当所述废气旁通阀处于第一压强区域时，判断所述车辆是否处于第一加速状态；
[0009]当所述车辆处于第一加速状态时，所述废气旁通阀根据所述车辆行驶工况和第一预设阀门开度表进行阀门开度调节；
[0010]所述第一预设阀门开度表配置为：多种所述车辆行驶工况及对应的所述废气旁通阀的第一阀门开度值；其中，0≤所述第一阀门开度值≤第一预设阈值。
[0011]可选的，所述第一加速状态包括：在第一预设时间内油门踏板开度大于第一预设油门踏板开度时，和/或在所述第一预设时间内油门踏板增大梯度大于第一预设油门踏板增大梯度时。
[0012]可选的，当所述废气旁通阀处于所述第一压强区域且所述车辆处于第一加速状态时，所述车辆增压控制方法还包括：对节气门、点火角和/或VVT进行调节；
[0013]其中，所述节气门的开度根据所述车辆行驶工况和节气门预设开度表进行调节；所述节气门预设开度表配置为：多种车辆行驶工况及对应的节气门开度值；
[0014]所述点火角的角度根据所述车辆行驶工况和点火角预设角度表进行调节；所述点火角预设角度表配置为：多种车辆行驶工况及对应的点火角角度值；
[0015]所述VVT的开度根据所述车辆行驶工况和VVT预设开度表进行调节；所述VVT预设开度表配置为：多种所述车辆行驶工况及对应的VVT开度值。
[0016]可选的，还包括，当所述废气旁通阀的第一阀门开度值为0时，利用驱动电机控制所述废气旁通阀的第一阀门开度值保持0。
[0017]可选的，所述利用驱动电机控制所述废气旁通阀的第一阀门开度值保持0时，所述车辆增压控制方法还包括：
[0018]若所述驱动电机在预设周期内的输出占空比大于预设限制占空比，和/或所述废气旁通阀的关闭时间大于预设限制时间；则所述废气旁通阀开度根据所述车辆行驶工况和第二预设阀门开度表进行阀门开度调节，其中，所述第二预设阀门开度表配置为：多种所述车辆行驶工况及对应的所述废气旁通阀的第二阀门开度值；其中，第二预设阈值≤所述第二阀门开度值≤100％，所述第二预设阈值＞所述第一预设阈值；
[0019]若所述驱动电机在预设周期内的输出占空比小于预设限制占空比，和所述废气旁通阀的关闭时间小于预设限制时间；则所述废气旁通阀开度保持根据所述车辆行驶工况和所述第一预设阀门开度表进行阀门开度调节。
[0020]可选的，还包括当所述废气旁通阀处于第一压强区域且所述车辆不处于所述第一加速状态时，或当所述废气旁通阀处于第二压强区域时，所述废气旁通阀根据所述车辆行驶工况和第三预设阀门开度表进行阀门开度调节；
[0021]其中，所述第一压强区域的压强小于所述第二压强区域的压强；
[0022]所述第三预设阀门开度表配置为：多种所述车辆行驶工况及对应的所述废气旁通阀的第三阀门开度值。
[0023]可选的，当所述废气旁通阀处于第二压强区域，所述废气旁通阀根据所述车辆行驶工况和第三预设阀门开度表进行阀门开度调节时，所述车辆增压控制方法，还包括：
[0024]判断所述车辆是否处于第二加速状态；
[0025]若是，获取根据所述第一预设阀门开度表，当前车辆行驶工况对应的所述废气旁通阀的第一阀门开度，以及获取根据所述第三预设阀门开度表，所述当前车辆行驶工况对应的所述废气旁通阀的第三阀门开度，比较所述第一阀门开度和所述第三阀门开度，将阀门开度更小的作为所述废气旁通阀的阀门开度；
[0026]若否，所述废气旁通阀根据所述当前车辆行驶工况和所述第三预设阀门开度表进行阀门开度调节。
[0027]可选的，所述第二加速状态包括：在第二预设时间内所述油门踏板开度大于第二
预设油门踏板开度时，和/或在所述第二预设时间内所述油门踏板增大梯度大于第二预设油门踏板增大梯度时；
[0028]其中，所述第二预设油门踏板开度大于所述第一预设油门踏板开度，且所述第二预设油门踏板增大梯度大于所述第一预设油门踏板增大梯度；
[0029]或所述第二预设油门踏板开度小于所述第一预设油门踏板开度，且所述第二预设油门踏板增大梯度小于所述第一预设油门踏板增大梯度。
[0030]为了达到上述目的，本专利技术又提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述中一项所述的车辆增压控制方法。
[0031]为了达到上述目的，本专利技术还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述任一项所述的车辆增压控制方法。
[0032]与现有技术相比，本专利技术提供的一种车辆增压控制方法、电子设备及可读存储介质具有以下有益效果：
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆增压控制方法，其特征在于，用于在车辆行驶过程中，控制车辆内废气旁通阀的阀门开度，所述控制方法，包括：获取车辆行驶工况以及判断所述废气旁通阀所处压强区域；当所述废气旁通阀处于第一压强区域时，判断所述车辆是否处于第一加速状态；当所述车辆处于第一加速状态时，所述废气旁通阀根据所述车辆行驶工况和第一预设阀门开度表进行阀门开度调节；所述第一预设阀门开度表配置为：多种所述车辆行驶工况及对应的所述废气旁通阀的第一阀门开度值；其中，0≤所述第一阀门开度值≤第一预设阈值。2.如权利要求1所述的车辆增压控制方法，其特征在于，所述第一加速状态包括：在第一预设时间内油门踏板开度大于第一预设油门踏板开度时，和/或在所述第一预设时间内油门踏板增大梯度大于第一预设油门踏板增大梯度时。3.如权利要求1所述的车辆增压控制方法，其特征在于，当所述废气旁通阀处于所述第一压强区域且所述车辆处于第一加速状态时，所述车辆增压控制方法还包括：对节气门、点火角和/或VVT进行调节；其中，所述节气门的开度根据所述车辆行驶工况和节气门预设开度表进行调节；所述节气门预设开度表配置为：多种车辆行驶工况及对应的节气门开度值；所述点火角的角度根据所述车辆行驶工况和点火角预设角度表进行调节；所述点火角预设角度表配置为：多种车辆行驶工况及对应的点火角角度值；所述VVT的开度根据所述车辆行驶工况和VVT预设开度表进行调节；所述VVT预设开度表配置为：多种所述车辆行驶工况及对应的VVT开度值。4.如权利要求1所述的车辆增压控制方法，其特征在于，还包括，当所述废气旁通阀的第一阀门开度值为0时，利用驱动电机控制所述废气旁通阀的第一阀门开度值保持0。5.如权利要4所述的车辆增压控制方法，其特征在于，所述利用驱动电机控制所述废气旁通阀的第一阀门开度值保持0时，所述车辆增压控制方法还包括：若所述驱动电机在预设周期内的输出占空比大于预设限制占空比，和/或所述废气旁通阀的关闭时间大于预设限制时间；则所述废气旁通阀开度根据所述车辆行驶工况和第二预设阀门开度表进行阀门开度调节，其中，所述第二预设阀门开度表配置为：多种所述车辆行驶工况及对应的所述废气旁通阀的第二阀门开度值；其中，第二预设阈值≤所述第二阀门开度值≤100％，所述第二预设阈值＞所述第一预设阈值；若所述驱动电机在预设周期内的输出占空比小于预...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰江明，陈伟生，田良云，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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