一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车，包括台车本体，锚杆校准滑道，所述锚杆校准滑道插入所述台车本体内，所述锚杆校准滑道的数量为若干个；当所述台车本体位于隧道施工处时，所述锚杆校准滑道的位置与隧道锚杆的位置一一对应，相对应的所述锚杆校准滑道所在直线与所述隧道锚杆所在直线相重合。本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术所述用于隧道拱顶锚杆施工的台车可精准定位隧道锚杆的位置，且方便风枪的操作，不会因风枪太长而影响其正常使用。其正常使用。其正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车


[0001]本技术属于铁路或公路隧道工程
，具体涉及一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车。

技术介绍

[0002]随着我国公路、铁路的不断发展，隧道工程成为了山区地段的必要结构设计。隧道在暗挖掘过程中，初期支护是隧道施工的必要保障措施，常见的初期支护方式为锚网喷防护，即：锚杆+钢筋网+喷射混凝土支护。
[0003]隧道初期支护的锚杆是沿隧道轮廓线向四周径向布设，在实际施工过程中，隧道拱顶常因施工空间有限、人工操作不便等因素，调整锚杆位置，导致锚杆实际布设不均匀，未按图纸间距设置，经常出现拱部范围内不施工锚杆或锚杆施工长度不足等情况，为隧道施工埋下安全隐患和质量问题。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种可解决隧道初期支护拱顶锚杆无法钻孔施工或施工长度不足的问题，且能对锚杆进行精准定位的用于隧道拱顶锚杆施工的台车。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车，包括台车本体，锚杆校准滑道，所述锚杆校准滑道插入所述台车本体内，所述锚杆校准滑道的数量为若干个；
[0007]当所述台车本体位于隧道施工处时，所述锚杆校准滑道的位置与隧道锚杆的位置一一对应，相对应的所述锚杆校准滑道所在直线与所述隧道锚杆所在直线相重合。
[0008]在使用本申请所述用于隧道拱顶锚杆施工的台车时，将台车移至隧道待施工位置，根据隧道中标记的锚杆的位置，在台车上对应设置锚杆校准滑道，在锚杆钻孔前使用钢筋放置在锚杆校准滑道上，确定锚杆的孔位。保证锚杆严格按照要求的间距设置。
[0009]上述一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车，作为一种优选的实施方案，所述台车本体包括由下至上依次重叠设置的第一层台架、第二层台架和第三层台架，所述第一层台架的横截面面积大于第二层台架横截面的面积，所述第二层台架横截面的面积大于第三层台架横截面的面积；
[0010]所述第一层台架、所述第二层台架和所述第三层台架的中轴线相重合，所述第一层台架、所述第二层台架和所述第三层台架的重合部位均中空设置。
[0011]第一层台架、第二层台架和第三层台架相重合部位均中空设置，便于风钻底部的插入。
[0012]上述一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车，作为一种优选的实施方案，所述第三层台架和所述第二层台架上均设置有吊篮，所述吊篮由台架表面向下凹陷形成，所述吊篮的底部开设有供风枪穿过的通孔。
[0013]因风枪比较长，站在台架上施工时不好操作，有时不能按照锚杆的原有位置进行
操作，在台架上设置吊篮，一可以降低施工者本身的高度，在吊篮的底部开设通孔(第一层、第二层和第三层台架相重合的部分中空设置)，风枪的底部便可穿过通孔向下延伸，便于操作。
[0014]优选地，所述第三层台架上均匀设置有4个吊篮，所述第二层台架上设置有2个吊篮，位于第二层台架上的2个吊篮关于第二层台架的中轴线对称设置。
[0015]上述一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车，作为一种优选的实施方案，锚杆校准滑道的长度为30
‑
40cm。
[0016]优选地，所述锚杆校准滑道横截面的形状为半圆形。
[0017]锚杆校准滑道的形状为半圆筒状(即相当于圆柱体沿其中轴面切开)，便于钢筋放入锚杆校准滑道中对隧道上锚杆的位置进行确定和校准。
[0018]优选地，所述锚杆校准滑道的直径比所述锚杆的直径大2
‑
3mm。
[0019]在用风枪打孔前，采用锚杆放置在锚杆校准滑道上，因锚杆校准滑道的位置与隧道锚杆的位置一一对应，这样便可以在隧道上标记锚杆所指的待打孔位置，然后采用风枪进行打孔。
[0020]本申请的有益效果为：本技术所述用于隧道拱顶锚杆施工的台车可精准定位隧道锚杆的位置，且方便风枪的操作，不会因风枪太长而影响其正常使用。
附图说明
[0021]图1为本技术所述一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车的正面图(图1中台车上的实线部分为锚杆校准滑道，虚线部分为其延长线)；
[0022]图中：1、台车本体；2、锚杆校准滑道；3、吊篮；4、隧道。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合案例对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0024]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0025]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0026]一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车，包括台车本体1，锚杆校准滑道2，所述锚杆校准滑道2插入所述台车本体1内，所述锚杆校准滑道2的数量为若干个；锚杆校准滑道2的作用为通过锚杆校准滑道2便于对隧道4上锚杆的位置进行定位，即将锚杆放入锚杆校准滑道2中，锚杆所指的隧道4上的位置即为该锚杆校准滑道2所对应的隧道锚杆的位置。
[0027]在设计时，锚杆校准滑道2的长度一般为30cm或40cm，其横截面的形状为半圆形且
直径比锚杆的直径大2
‑
3mm，便于锚杆的放入。锚杆校准滑道2插入台车本体1内，其上端所在的平面与台架的平面相平，保证不对施工者造成影响。
[0028]当台车本体1位于隧道4施工处时，所述锚杆校准滑道2的位置与隧道锚杆的位置一一对应，相对应的所述锚杆校准滑道2所在直线与所述隧道锚杆所在直线相重合。
[0029]锚杆通过风枪进行钻孔得到，为避免由于风枪太长不便操作。本实施例所描述台车本体1包括由下至上依次重叠设置的第一层台架、第二层台架和第三层台架，且第一层台架的横截面面积大于第二层台架横截面的面积，第二层台架横截面的面积大于第三层台架横截面的面积；即第一层台架、第二层台架和第三层台架的面积由下至上依次减小。
[0030]为使风枪的底部能穿过台架向下延伸，第一层台架、第二层台架和第三层台架的中轴线相重合，且第一层台架、第二层台架和第三层台架的重合部位均中空设置。
[0031]为便于施工人员操作风枪，在第三层台架和第二层台架上均设置有吊篮3，所述吊篮3由台架表面向下凹陷形成，吊篮3的底部开设有供风枪穿过的通孔。作为一种优选的实施方案，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车，其特征在于，包括台车本体，锚杆校准滑道，所述锚杆校准滑道插入所述台车本体内，所述锚杆校准滑道的数量为若干个；当所述台车本体位于隧道施工处时，所述锚杆校准滑道的位置与隧道锚杆的位置一一对应，相对应的所述锚杆校准滑道所在直线与所述隧道锚杆所在直线相重合。2.根据权利要求1所述一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车，其特征在于，所述台车本体包括由下至上依次重叠设置的第一层台架、第二层台架和第三层台架，所述第一层台架的横截面面积大于第二层台架横截面的面积，所述第二层台架横截面的面积大于第三层台架横截面的面积；所述第一层台架、所述第二层台架和所述第三层台架的中轴线相重合，所述第一层台架、所述第二层台架和所述第三层台架的重合部位均中空设置。3.根据权利要求2所述一种用于隧道拱顶锚杆施工的台车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玮，王振宇，王安泽，邱伟超，向西，梁宝睿，李驰，何一帆，
申请(专利权)人：中交路桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：