一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜制造技术

本实用新型专利技术涉及一种外后视镜，具体涉及一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜，通过后视镜底座固定于车架上，包括后视镜壳、后视镜镜片和转向灯；后视镜壳为双层弧形结构，外层采用透明材料，内层为镂空结构；后视镜壳与后视镜底座固定连接；转向灯固定安装于后视镜壳内层的镂空处，并设置于外层和内层之间；后视镜镜片固定安装于后视镜壳开口处，使外后视镜形成封闭结构。与现有技术相比，本实用新型专利技术实现了转向灯与外后视镜的一体化，并可以省去转向灯灯壳，消除了间隙断差。消除了间隙断差。消除了间隙断差。

【技术实现步骤摘要】
一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜


[0001]本技术涉及一种外后视镜，具体涉及一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜。

技术介绍

[0002]后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。
[0003]目前市面上的汽车外后视镜转向灯基本都是作为一个单独的部件整体装入外后视镜的镜壳中，转向灯灯罩与后视镜的镜壳表面是两种材料，两种表面效果。由于转向灯灯罩凸出于后视镜壳的表面使后视镜壳的整体效果受到影响。这样的缺点是外后视镜壳的表面存在间隙断差，需要控制加工精度，增加加工成本，另外造型也不能形成一张整体的外表面的造型效果，不能满足消费者对外后视镜外观的不同的审美需求。
[0004]现有市面上的产品常会采用一些手段来一定程度上消除该问题，一种是，把后视镜转向灯的灯壳表面调整的尽量与后视镜壳的外表面趋于同一弧度，使整个后视镜产品看起来造型统一。但是该方法需要较高的加工精度，会增加加工成本，同时相较于常规生产更容易产生次品。另一种方式是采用PC料做后视镜壳，B面喷漆，镭雕去掉发光区域的漆，此方式有可能使发光面的边界不清晰，影响正常使用，进而可能会引起交通事故。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜，解决现有外后视镜与转向灯分别生产后装配所带来的加工精度要求高、使用效果差等问题，实现了转向灯与外后视镜的一体化，并可以省去转向灯灯壳，消除了间隙断差。
[0006]本技术的目的通过以下技术方案实现：
[0007]一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜，通过后视镜底座固定于车架上，包括后视镜壳、后视镜镜片和转向灯；
[0008]所述的后视镜壳为双层弧形结构，外层采用透明材料，内层为镂空结构；所述的后视镜壳与后视镜底座固定连接；
[0009]所述的转向灯固定安装于后视镜壳内层的镂空处，并设置于外层和内层之间；
[0010]所述的后视镜镜片固定安装于后视镜壳开口处，使外后视镜形成封闭结构。
[0011]优选地，所述的后视镜壳的外层采用PC材料或PMMA材料，内层采用ABS材料或PC材料或PC+ABS材料，后视镜壳通过双料注塑成型。双料注塑成型可以使得后视镜壳成为一整体，提供更优的结构性能。外层采用透明的PC材料或PMMA材料，可以透过设置于外层与内层间的转向灯发出的光，且仅有一层外壳，可以尽可能减小甚至不影响发光效果；在双料注塑成型时，内层需要形成与其他部件相配合的固定座、接口等功能位置，因而采用材料性能和
结构性能优秀的ABS材料或PC材料或PC+ABS材料更为合适。
[0012]优选地，所述的后视镜壳的外层壁厚为2～2.5mm，内层壁厚为1.5～2mm。
[0013]优选地，所述的后视镜壳与后视镜底座转动连接。转动连接保证外后视镜整体可以满足转动调整角度的要求，可以采用如销轴、转轴等的方式进行连接。
[0014]优选地，所述的转向灯与后视镜壳螺接或卡接。
[0015]优选地，所述的后视镜镜片与后视镜壳卡接。
[0016]优选地，所述的后视镜底座与车架螺接或铰接。
[0017]优选地，所述的外后视镜还包括镜面调节机构，固定于后视镜壳内并与后视镜镜片背面固定连接；所述的镜面调节机构包括与后视镜壳固定连接的支撑板以及固定于支撑板上中心处的微动电机，通过作用微动电机驱动后视镜镜片发生转动。镜面调节机构可以进一步调节后视镜镜片的角度，配合使用者的不同使用需求。
[0018]优选地，所述的外后视镜还包括加热装置，所述的加热装置固定于后视镜镜片背面。加热装置可以采用电加热丝，缓解雨雪天气下的外后视镜的模糊。
[0019]优选地，所述的外后视镜还包括遮雨挡，所述的遮雨挡固定安装于后视镜镜片上方的后视镜壳上。遮雨挡的设置进一步减少雨天时雨滴对外后视镜的影响。
[0020]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0021]将转向灯与外后视镜设计为一体化，可以减少灯壳的使用，可以降低对结构设计的需求，并可以消除间隙断差。同时后视镜壳采用双料注塑成型的方式进行注塑成型，使其呈一整体，提供足够的结构强度，同时其采用两种不同的材料进行成型，可以充分发挥两者的性能。外层采用透明PC材料，内层为镂空结构，使得转向灯能够完全固定在内层镂空处，同时外层也不会影响转向灯的发光。
附图说明
[0022]图1为现有技术中外后视镜的结构示意图；
[0023]图2为本技术的一体化外后视镜的结构示意图；
[0024]图3为本技术的一体化外后视镜的结构爆炸示意图；
[0025]图中：1
‑
后视镜壳；11
‑
外层；12
‑
内层；2
‑
转向灯。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。
[0027]如图1所示，现有技术中的汽车外后视镜采用分体式的设计，图中凸出部分即为转向灯2灯罩，可见不仅不美观，设计和装配时还需要计算灯罩的尺寸和精度，使得装配后的产品可能会存在间隙和段差。
[0028]实施例
[0029]一种转向灯2一体化设计的汽车外后视镜，如图2和图3所示，通过后视镜底座固定于车架上，包括后视镜壳1、后视镜镜片和转向灯2；
[0030]后视镜壳1为双层弧形结构，外层11采用透明材料，内层12为镂空结构；后视镜壳1与后视镜底座固定连接；
[0031]转向灯2固定安装于后视镜壳1内层12的镂空处，并设置于外层11和内层12之间；
[0032]后视镜镜片固定安装于后视镜壳1开口处，使外后视镜形成封闭结构。
[0033]更具体地，本实施例中：
[0034]外后视镜的后视镜壳1的双层弧形结构外层11采用透明PC材料，内层12采用ABS材料，通过双料注塑成型，一般第一次注塑可以根据造型注射出壁厚2.5mm的黑色半透明壳体，第二次注塑以第一次注塑的内表面作为A面向内注塑出壁厚为2mm的不透明壳体。在其他实施例中，外层11还可采用PMMA材料，内层还可采用PC材料或PC+ABS材料；第一次注塑还可注射出壁厚2～2.5mm的半透明壳体，第二次注塑还可注射出壁厚1.5～2mm的不透明壳体。第二次注塑的同时要做出后视镜壳1的其他功能结构，包括但不限于镂空的转向灯2发光区域，转向灯2其他零件的安装定位结构，与其他部件配合的安装结构。根据需要，还可以在后视镜壳1表面进行表面处理、喷漆，进行效果制作。
[0035]注塑成型后，依次将转向灯2(装入内层12的镂空结构处，即图2的虚线处)和后视镜镜片(装配于后视镜壳1的开口处，背面固定有后壳)装配入后视镜壳1形成一体化外后视镜后，将外后视镜以一整体的形式与后视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜，通过后视镜底座固定于车架上，其特征在于，包括后视镜壳(1)、后视镜镜片和转向灯(2)；所述的后视镜壳(1)为双层弧形结构，外层(11)采用透明材料，内层(12)为镂空结构；所述的后视镜壳(1)与后视镜底座固定连接；所述的转向灯(2)固定安装于后视镜壳(1)内层的镂空处，并设置于外层(11)和内层(12)之间；所述的后视镜镜片固定安装于后视镜壳(1)开口处，使外后视镜形成封闭结构。2.根据权利要求1所述的一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜，其特征在于，所述的后视镜壳(1)的外层(11)采用PC材料或PMMA材料，内层(12)采用ABS材料或PC材料或PC+ABS材料，后视镜壳(1)通过双料注塑成型。3.根据权利要求2所述的一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜，其特征在于，所述的后视镜壳(1)的外层(11)壁厚为2～2.5mm，内层(12)壁厚为1.5～2mm。4.根据权利要求1所述的一种转向灯一体化设计的汽车外后视镜，其特征在于，所述的后视镜壳(1)与后视镜底座转动连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：卢贤哲，蔡志明，汤锋锋，
申请(专利权)人：延锋彼欧汽车外饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：