一种高度集成化变速箱油底壳制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱油底壳技术领域，提出了一种高度集成化变速箱油底壳，包括底壳主体和设置在底壳主体内的滤清器一、滤清器二和清杂磁铁，清杂磁铁为板状，清杂磁铁借助立式卡扣立设于底壳主体内，立式卡扣包括限位部一、限位部二和成对设置的挡板，限位部一与限位部二均设置在底壳主体上，限位部一与限位部二的间距等于清杂磁铁的厚度，两个挡板设于底壳主体上且分别位于清杂磁铁两端，挡板、限位部一与限位部二之间形成磁铁安装空间，挡板上具有拨片，拨片端部具有导向部。通过上述技术方案，解决了现有技术中油底壳的污染物吸附件使用效果不好的问题。使用效果不好的问题。使用效果不好的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高度集成化变速箱油底壳


[0001]本技术涉及变速箱油底壳
，具体的，涉及一种高度集成化变速箱油底壳。

技术介绍

[0002]自动变速箱作为汽车核心动力部件，对汽车的动力性能有着决定性的作用，故自动变速箱的设计一直以来都是各大车企研发的重中之重。近些年来，自动变速箱对于轻量化、集成化提出了更高的要求，油底壳作为自动变速箱重要零部件之一，位于最下部，内部作为油池，油液中的污染物会沉淀下来，通常会在内部增加吸附污染物的部件，比如磁铁，现有技术中，将磁铁直接吸在油底壳内部表面，用来吸附污染物，但是磁铁一面用来安装在底部，只有一面能够产生吸附作用，大大降低使用效益；并且现有的油底壳采用冲压或铸铝机加工的方式，受工艺所限，结构都比较简单，无法集成其余功能件，且重量较重，并且在安装到变速箱壳体上时，主要依靠胶水来密封，操作复杂，且不易拆卸，重新组装还需要先去除原有的胶水；针对以上现有技术中存在的问题，现有技术并没有很好地解决，给本领域工作的正常进行带来了麻烦。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种高度集成化变速箱油底壳，解决了相关技术中油底壳的污染物吸附件使用效果不好的问题。
[0004]本技术的技术方案如下：一种高度集成化变速箱油底壳，包括底壳主体和设置在所述底壳主体内的滤清器一、滤清器二和清杂磁铁，所述清杂磁铁为板状，所述清杂磁铁借助立式卡扣立设于所述底壳主体内，
[0005]所述立式卡扣包括限位部一、限位部二和成对设置的挡板，所述限位部一与所述限位部二均设置在所述底壳主体上，所述限位部一与所述限位部二的间距等于所述清杂磁铁的厚度，两个所述挡板设于所述底壳主体上且分别位于所述清杂磁铁两端，所述挡板、所述限位部一与所述限位部二之间形成磁铁安装空间，所述挡板上具有拨片，所述拨片端部具有导向部。
[0006]作为进一步的技术方案，
[0007]所述底壳主体顶部边缘具有密封槽，所述密封槽内安装有密封垫，所述底壳主体顶部边缘安装有衬套，所述衬套上开设有若干安装螺纹孔。
[0008]作为进一步的技术方案，
[0009]所述滤清器一焊接于所述底壳主体底壁，所述滤清器二借助柔性安装卡扣设置在所述底壳主体的底壁。
[0010]作为进一步的技术方案，
[0011]所述柔性安装卡扣为十字凸起，设于所述滤清器二的底部，所述底壳主体底壁具有与所述柔性安装卡扣配合的十字卡槽。
[0012]作为进一步的技术方案，
[0013]所述底壳主体底部具有油口，所述油口内壁具有两个限位部三，还包括油堵，所述油堵上具有两个卡部，所述油堵在所述油口内旋转后，所述卡部与所述限位部三卡接。
[0014]作为进一步的技术方案，
[0015]所述底壳主体背面具有条形通槽，所述条形通槽侧壁设置有线束卡扣。
[0016]作为进一步的技术方案，
[0017]所述底壳主体底部具有安装水管螺纹孔和安装护板螺纹孔。
[0018]本技术的工作原理和有益效果为：底壳主体内设置有滤清器一和滤清器二以及清杂磁铁，清杂磁铁采用薄片条板状，借助立式卡扣安装在底壳主体内，清杂磁铁立设在底壳主体内，使清杂磁铁面积较大的两侧表面裸露，增大了工作面积，用于吸附污染物，提升使用效益；限位部一有多个，设置在底壳主体内部的侧壁，限位部一为竖直放置的板状，顶部具有导向用的斜面，限位部二为一个，设置在底壳主体底部，与限位部一之间的距离等于清杂磁铁的厚度，两个挡板分别设置在限位部一的两侧，两挡板、限位部一和限位部二之间，形成一个安装空间，用于容纳清杂磁铁，挡板顶端具有拨片，拨片的端部具有导向部，导向部为斜坡，在安装清杂磁铁时，清杂磁铁底部与导向部接触，向下按压，清杂磁铁在斜坡上摩擦，下压的力使拨片产生形变，清杂磁铁进入安装空间后，导向部底部抵接在清杂磁铁的顶部，限制清杂磁铁的上下位移，挡板限制清杂磁铁的左右位移，限位部一和限位部二限制清杂磁铁的前后位置，从而实现清杂磁铁的安装定位，借助立式卡扣，实现了清杂磁铁的快速安装和立式安装，提高使用效益和工作效率。
附图说明
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0020]图1为本技术油底壳内部结构示意图；
[0021]图2为本技术附图1中A处放大图；
[0022]图3为本技术油底壳底部结构示意图；
[0023]图4为本技术附图3中B处放大图；
[0024]图5为本技术滤清器二背部的结构示意图；
[0025]图6为本技术油堵结构示意图；
[0026]图7为本技术油口结构示意图；
[0027]图中：1、底壳主体，2、滤清器一，3、滤清器二，4、清杂磁铁，5、限位部一，6、限位部二，7、挡板，8、拨片，9、导向部，10、密封垫，11、衬套，12、安装螺纹孔，13、柔性安装卡扣，14、油口，15、限位部三，16、油堵，17、卡部，18、条形通槽，19、线束卡扣，20、安装水管螺纹孔，21、安装护板螺纹孔。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0029]如图1～图7所示，本实施例提出了一种高度集成化变速箱油底壳，包括底壳主体1和设置在所述底壳主体1内的滤清器一2、滤清器二3和清杂磁铁4，所述清杂磁铁4为板状，所述清杂磁铁4借助立式卡扣立设于所述底壳主体1内，
[0030]所述立式卡扣包括限位部一5、限位部二6和成对设置的挡板7，所述限位部一5与所述限位部二6均设置在所述底壳主体1上，所述限位部一5与所述限位部二6的间距等于所述清杂磁铁4的厚度，两个所述挡板7设于所述底壳主体1上且分别位于所述清杂磁铁4两端，所述挡板7、所述限位部一5与所述限位部二6之间形成磁铁安装空间，所述挡板7上具有拨片8，所述拨片8端部具有导向部9。
[0031]本实施例中，底壳主体1内设置有滤清器一2和滤清器二3以及清杂磁铁4，清杂磁铁4采用薄片条板状，借助立式卡扣安装在底壳主体1内，清杂磁铁4立设在底壳主体1内，使清杂磁铁4面积较大的两侧表面裸露，增大了工作面积，用于吸附污染物，提升使用效益；限位部一5有多个，设置在底壳主体1内部的侧壁，限位部一5为竖直放置的板状，顶部具有导向用的斜面，限位部二6为一个，设置在底壳主体1底部，与限位部一5之间的距离等于清杂磁铁4的厚度，两个挡板7分别设置在限位部一5的两侧，两挡板7、限位部一5和限位部二6之间，形成一个安装空间，用于容纳清杂磁铁4，挡板7顶端具有拨片8，拨片8的端部具有导向部9，导向部9为斜坡，在安装清杂磁铁4时，清杂磁铁4底部与导向部9接触，向下按压，清杂磁铁4在斜坡上摩擦，下压的力使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高度集成化变速箱油底壳，其特征在于，包括底壳主体(1)和设置在所述底壳主体(1)内的滤清器一(2)、滤清器二(3)和清杂磁铁(4)，所述清杂磁铁(4)为板状，所述清杂磁铁(4)借助立式卡扣立设于所述底壳主体(1)内，所述立式卡扣包括限位部一(5)、限位部二(6)和成对设置的挡板(7)，所述限位部一(5)与所述限位部二(6)均设置在所述底壳主体(1)上，所述限位部一(5)与所述限位部二(6)的间距等于所述清杂磁铁(4)的厚度，两个所述挡板(7)设于所述底壳主体(1)上且分别位于所述清杂磁铁(4)两端，所述挡板(7)、所述限位部一(5)与所述限位部二(6)之间形成磁铁安装空间，所述挡板(7)上具有拨片(8)，所述拨片(8)端部具有导向部(9)。2.根据权利要求1所述的一种高度集成化变速箱油底壳，其特征在于，所述底壳主体(1)顶部边缘具有密封槽，所述密封槽内安装有密封垫(10)，所述底壳主体(1)顶部边缘安装有衬套(11)，所述衬套(11)上开设有若干安装螺纹孔(12)。3.根据权利要求1所述的一种高度集成化变速箱油底壳，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兆进，
申请(专利权)人：河北天健龙维汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：