一种路基路面回弹弯沉检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于路面检测技术领域，公开了一种路基路面回弹弯沉检测装置，包括贝克曼主梁，所述贝克曼主梁的左端穿插固定连接有连接机构，所述连接机构的左端中部穿插固定连接有贝克曼副梁，所述贝克曼副梁的外表面左部设置有检测杆，且检测杆与贝克曼副梁为一同成型结构，所述贝克曼副梁的右端中部开有定位槽，所述定位槽的前槽壁中部与后槽壁中部均开有连接孔，所述贝克曼主梁的外表面左部穿插活动连接有支撑机构，所述支撑机构的外表面下部穿插固定连接有支撑座，所述支撑机构的前端中部固定连接有控制器。本实用新型专利技术所述的一种路基路面回弹弯沉检测装置，可缩小整体长度，减少占用空间，且便于移动装置，适合广泛使用。适合广泛使用。适合广泛使用。

【技术实现步骤摘要】
一种路基路面回弹弯沉检测装置


[0001]本技术涉及路面检测
，特别涉及一种路基路面回弹弯沉检测装置。

技术介绍

[0002]路面回弹弯沉检测装置是用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值的设备，路面在负荷作用下形成局部下沉，即垂直变形，路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆，当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值，在现有的检测装置使用过程中至少有以下弊端：1、现有的检测装置都是通过贝克曼梁进行检测，但贝克曼梁的长度较长，导致装置的占用空间较大，不便于收纳和运输，降低了实用性；2、现有的检测装置进行检测时，需要对路面的多处进行测量，从而需要对装置进行多次搬运，增大了检测人员的劳动负担，故此，我们推出一种路基路面回弹弯沉检测装置。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种路基路面回弹弯沉检测装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种路基路面回弹弯沉检测装置，包括贝克曼主梁，所述贝克曼主梁的左端穿插固定连接有连接机构，所述连接机构的左端中部穿插固定连接有贝克曼副梁，所述贝克曼副梁的外表面左部设置有检测杆，且检测杆与贝克曼副梁为一同成型结构，所述贝克曼副梁的右端中部开有定位槽，所述定位槽的前槽壁中部与后槽壁中部均开有连接孔，所述贝克曼主梁的外表面左部穿插活动连接有支撑机构，所述支撑机构的外表面下部穿插固定连接有支撑座，所述支撑机构的前端中部固定连接有控制器，所述贝克曼主梁的外表面右部设置有百分表检测组件。
[0006]优选的，所述连接机构包括连接块，所述连接块的左端中部开有连接槽，所述连接槽的右槽壁中部固定连接有定位板，所述定位板的前端中部开有安装孔，所述连接槽的前槽壁中部与后槽壁中部之间共同螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外表面后部螺纹连接有螺母，所述连接块的右端中部与贝克曼主梁的左端穿插固定连接。
[0007]优选的，所述支撑机构包括支撑框，所述支撑框的上端中部固定连接有支撑架，所述支撑架的前架壁上部与后架壁上部之间共同穿插活动连接有转轴，且转轴的外表面中部通过轴承与支撑框的外表面左部穿插活动连接，所述支撑架的前端下部和后端下部均固定连接有两个支撑板，且四个支撑板的下端均与支撑框的上端固定连接，所述支撑框的上端前部与上端后部之间共同穿插活动连接有移动机构。
[0008]优选的，所述移动机构包括电动推杆，所述电动推杆设置有两个，两个所述电动推杆的输出端均贯穿支撑框的上框壁并共同固定连接有移动板，所述移动板的下端中部穿插活动连接有限位架，且限位架的上端与支撑框的上框壁固定连接，所述移动板的下端四角均固定连接有移动轮。
[0009]优选的，所述定位板与定位槽卡接，所述安装孔的直径长度和两个连接孔的直径长度均与螺栓后端面的直径长度一致。
[0010]优选的，两个所述电动推杆均与控制器电性连接，所述限位架设置为倒T型结构，且限位架的下端面和支撑框的下端面均与支撑座的下端面齐平。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1、本技术中，通过设置连接机构，通过转动螺母将其从螺栓上取下，再将螺栓从连接块上取出，即可将贝克曼副梁从连接块上拆卸下来，可缩小贝克曼梁的整体长度，有效的减少该检测装置的占用空间，从而便于对检测装置进行收纳和运输，提高了装置的实用性；
[0013]2、本技术中，通过设置支撑机构和移动机构，通过电动推杆伸长将移动板向下推动，使移动轮从支撑框中伸出，并使移动轮触地将整个装置顶起，即可通过移动轮移动检测装置，从而可轻松的对检测装置进行多次搬运，有效的减小了检测人员的劳动负担。
附图说明
[0014]图1为本技术一种路基路面回弹弯沉检测装置的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种路基路面回弹弯沉检测装置的连接机构整体结构示意图；
[0016]图3为本技术一种路基路面回弹弯沉检测装置的支撑机构整体结构示意图；
[0017]图4为本技术一种路基路面回弹弯沉检测装置的移动机构整体结构示意图。
[0018]图中：1、贝克曼主梁；2、连接机构；3、贝克曼副梁；4、检测杆；5、支撑机构；6、支撑座；7、控制器；8、百分表检测组件；9、定位槽；10、连接孔；21、连接块；22、连接槽；23、定位板；24、安装孔；25、螺栓；26、螺母；51、支撑框；52、支撑架；53、转轴；54、支撑板；55、移动机构；551、电动推杆；552、移动板；553、限位架；554、移动轮。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种路基路面回弹弯沉检测装置，包括贝克曼主梁1，贝克曼主梁1的左端穿插固
定连接有连接机构2，连接机构2的左端中部穿插固定连接有贝克曼副梁3，贝克曼副梁3的外表面左部设置有检测杆4，且检测杆4与贝克曼副梁3为一同成型结构，贝克曼副梁3的右端中部开有定位槽9，定位槽9的前槽壁中部与后槽壁中部均开有连接孔10，贝克曼主梁1的外表面左部穿插活动连接有支撑机构5，支撑机构5的外表面下部穿插固定连接有支撑座6，支撑机构5的前端中部固定连接有控制器7，贝克曼主梁1的外表面右部设置有百分表检测组件8。
[0025]本实施例中，连接机构2包括连接块21，连接块21的左端中部开有连接槽22，连接槽22的右槽壁中部固定连接有定位板23，定位板23的前端中部开有安装孔24，连接槽22的前槽壁中部与后槽壁中部之间共同螺纹连接有螺栓25，螺栓25的外表面后部螺纹连接有螺母26，连接块21的右端中部与贝克曼主梁1的左端穿插固定连接；定位板23与定位槽9卡接，可对贝克曼副梁3进行定位固定，安装孔24的直径长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基路面回弹弯沉检测装置，包括贝克曼主梁(1)，其特征在于：所述贝克曼主梁(1)的左端穿插固定连接有连接机构(2)，所述连接机构(2)的左端中部穿插固定连接有贝克曼副梁(3)，所述贝克曼副梁(3)的外表面左部设置有检测杆(4)，且检测杆(4)与贝克曼副梁(3)为一同成型结构，所述贝克曼副梁(3)的右端中部开有定位槽(9)，所述定位槽(9)的前槽壁中部与后槽壁中部均开有连接孔(10)，所述贝克曼主梁(1)的外表面左部穿插活动连接有支撑机构(5)，所述支撑机构(5)的外表面下部穿插固定连接有支撑座(6)，所述支撑机构(5)的前端中部固定连接有控制器(7)，所述贝克曼主梁(1)的外表面右部设置有百分表检测组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述连接机构(2)包括连接块(21)，所述连接块(21)的左端中部开有连接槽(22)，所述连接槽(22)的右槽壁中部固定连接有定位板(23)，所述定位板(23)的前端中部开有安装孔(24)，所述连接槽(22)的前槽壁中部与后槽壁中部之间共同螺纹连接有螺栓(25)，所述螺栓(25)的外表面后部螺纹连接有螺母(26)，所述连接块(21)的右端中部与贝克曼主梁(1)的左端穿插固定连接。3.根据权利要求1所述的一种路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述支撑机构(5)包括支撑框(51)，所述支撑框(51)的上端中部固定连接有支撑架(52)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张璇，郭磊，
申请(专利权)人：张璇，
类型：新型
国别省市：