一种用于发动机回油管的回止阀制造技术

本申请涉及发动机回油管领域，更具体地涉及一种用于发动机回油管的回止阀，其中所述用于发动机回油管的回止阀，包括一阀体，所述阀体具有一第一开口、一第二开口和一流通通道，所述第一开口、所述流通通道和所述第二开口依次贯穿所述阀体，且形成所述流通通道的壁面具有一环形凸起，所述环形凸起靠近所述第二开口；一移动组件，所述移动组件被置于所述流通通道内，所述移动组件包括一移动件，所述移动件被可移动地置于所述流通通道内；以及一弹性件，所述弹性件的一端抵靠在所述移动件上，另一端抵靠在诉讼环形凸起上。本实用新型专利技术能通过有效地利用其自身的结构配置实现安装便捷、实用性高、防止油液倒流的优势。防止油液倒流的优势。防止油液倒流的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机回油管的回止阀


[0001]本申请涉及发动机回油管领域，更具体地涉及一种用于发动机回油管的回止阀。

技术介绍

[0002]发动机回油管为现有技术，具体如申请号为CN201921938138.0，专利名称为便捷式结构的发动机回油管路的中国专利或申请号为CN205532773U，专利名称为一种发动机回油管及汽车的中国专利，其中都未设置限定发动机回油管油液流向的装置，需要知道的是，发动机回油管主要是与燃油分配器连接，将多余油液通过回油管回流至油箱或油液滤清器。但是由于发动机在工作过程中，存在进气提前角与排气延迟角，致使回油管路中混杂着空气，而含空气的油液在压力不稳定时存在倒流现象，基于此，设计一款用于发动机回油管的回止阀是很有必要的。
[0003]因此提供一种安装便捷、实用性高、防止油液倒流的用于发动机回油管的回止阀的需求是存在的。

技术实现思路

[0004]本申请主要目的在于提供一种用于发动机回油管的回止阀，其中，所述用于发动机回油管的回止阀能够有效地利用其自身的结构配置实用性高、防止油液倒流的优势。
[0005]本申请的另一目的在于提供一种用于发动机回油管的回止阀，其中，所述用于发动机回油管的回止阀包括一阀体和一移动组件，所述移动组件被设于所述阀体，且所述移动组件被设置能够防止油液倒流。
[0006]本申请的另一目的在于提供一种用于发动机回油管的回止阀，其中，所述用于发动机回油管的回止阀包括一形变件，所述形变件与所述阀体相配合，且所述形变件被设置能够使得本技术能够实现快速插拔。
[0007]本申请的另一目的在于提供一种用于发动机回油管的回止阀，其中，所述用于发动机回油管的回止阀结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。
[0008]为了实现上述至少一专利技术目的，本申请提供了一种用于发动机回油管的回止阀，其中所述用于发动机回油管的回止阀，包括：
[0009]一阀体，所述阀体具有一第一开口、一第二开口和一流通通道，所述第一开口、所述流通通道和所述第二开口依次贯穿所述阀体，且形成所述流通通道的壁面具有一环形凸起，所述环形凸起靠近所述第二开口；
[0010]一移动组件，所述移动组件被置于所述流通通道内，所述移动组件包括一移动件，所述移动件被可移动地置于所述流通通道内；以及
[0011]一弹性件，所述弹性件的一端抵靠在所述移动件上，另一端抵靠在所诉环形凸起上。
[0012]在本申请一个或多个实施例中，所述阀体具有一第一连接端、延伸端和一第二连
接端，所述第一连接端和所述第二连接端相对设置，且所述延伸端的两端分别与所述第一连接端和所述第二连接端相互靠近的一侧相连，所述第一开口位于所述第一连接端背离所述延伸端的一端，所述第二开口位于所述第二连接端背离所述延伸端的一端，所述第一连接端背离所述延伸端的一端被用于连接外部发动机回油管，且所述第二连接端背离所述延伸端的一端与油箱相连。
[0013]在本申请一个或多个实施例中，所述第一连接端还具有两相对设置的缺口，两所述缺口位于所述第一连接端的两侧，且两所述缺口均与所述第一开口相连通，形成所述第一开口的壁面还具有两相对设置的凹槽，其中两所述凹槽的中心线垂直于两所述缺口的中心线。
[0014]在本申请一个或多个实施例中，所述用于发动机回油管的回止阀还包括一形变件，所述形变件具有两相对设置的挤压端和两相对设置的形变端，两所述形变端均位于两所述挤压端之间，且两所述形变端的两端分别与两所述挤压端相互靠近的一侧相连，其中两所述挤压端分别被置于所述缺口内，两所述形变端相互背离的一侧被置于所述凹槽内。
[0015]在本申请一个或多个实施例中，所述流通通道具有一容纳腔和一流通腔，所述容纳腔与所述流通腔相连通，所述容纳腔还与所述第一开口相连通，所述流通腔与所述第二开口相连通，且所述移动组件被置于所述容纳腔内。
[0016]在本申请一个或多个实施例中，形成所述容纳腔并靠近所述第一开口的壁面具有一抵靠面，且所述抵靠面为斜面，另外所述容纳腔的尺寸还大于所述流通腔的尺寸。
[0017]在本申请一个或多个实施例中，所述移动组件包括一限位件、所述限位件具有一插入部和一抵靠部，所述插入部通过所述第一开口被插入到所述容纳腔内。
[0018]在本申请一个或多个实施例中，所述移动组件还包括两密封件和一套环，两所述密封件相对设置，且所述套环被置于两所述密封件之间，两所述密封件和所述套环均被设于所述容纳腔内，且其中一个所述密封件与所述插入部背离所述抵靠部的一侧接触，所述移动件的一端被置于所述容纳腔内，并与另一个所述密封件套接连接，且所述移动件的另一端被插入到所述流通腔内。
[0019]在本申请一个或多个实施例中，形成所述容纳腔并靠近所述第一开口的壁面具有两相对设置的凸起，且两所述凸起被用于限定所述限位件的位置，其中所述限位件具有一通孔，所述通孔贯穿所述限位件，且所述限位件的周侧具有多个均布的形变部，多个所述形变部位于两所述凸起的下侧，同时多个所述形变部与所述抵靠面相接触，进而限定所述限位件的位置。
[0020]在本申请一个或多个实施例中，形成所述流通腔的壁面具有多个均布的导向槽，且所述移动件靠近所述流通腔的壁面的周侧还具有多个均布的导向块，多个所述导向块分别被置于多个所述导向槽内，从而使得所述移动件会沿着所述导向槽移动。
附图说明
[0021]从下面结合附图对本申请实施例的详细描述中，本申请的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：
[0022]图1图示了一种用于发动机回油管的回止阀的结构示意图。
[0023]图2图示了一种用于发动机回油管的回止阀的剖视图。
[0024]图3图示了一种用于发动机回油管的回止阀部分结构示意图一。
[0025]图4图示了一种用于发动机回油管的回止阀部分结构示意图二
[0026]图5图示了一种用于发动机回油管的回止阀部分结构示意图三。
[0027]图6图示了第一连接端的结构示意图一。
[0028]图7图示了第一连接端的结构示意图二。
[0029]图8图示了第二连接端的结构示意图。
[0030]图9示了阀体的剖视图。
具体实施方式
[0031]以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本专利技术人使用以使得能够清楚和一致地理解本申请。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本申请的目的而提供本申请的各种实施例的以下描述。
[0032]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0033]虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机回油管的回止阀，其特征在于，所述用于发动机回油管的回止阀包括：一阀体，所述阀体具有一第一开口、一第二开口和一流通通道，所述第一开口、所述流通通道和所述第二开口依次贯穿所述阀体，且形成所述流通通道的壁面具有一环形凸起，所述环形凸起靠近所述第二开口；一移动组件，所述移动组件被置于所述流通通道内，所述移动组件包括一移动件，所述移动件被可移动地置于所述流通通道内；以及一弹性件，所述弹性件的一端抵靠在所述移动件上，另一端抵靠在所述环形凸起上。2.根据权利要求1所述的用于发动机回油管的回止阀，其中所述阀体具有一第一连接端、延伸端和一第二连接端，所述第一连接端和所述第二连接端相对设置，且所述延伸端的两端分别与所述第一连接端和所述第二连接端相互靠近的一侧相连，所述第一开口位于所述第一连接端背离所述延伸端的一端，所述第二开口位于所述第二连接端背离所述延伸端的一端，所述第一连接端背离所述延伸端的一端被用于连接外部发动机回油管，且所述第二连接端背离所述延伸端的一端与油箱相连。3.根据权利要求2所述的用于发动机回油管的回止阀，其中所述第一连接端还具有两相对设置的缺口，两所述缺口位于所述第一连接端的两侧，且两所述缺口均与所述第一开口相连通，形成所述第一开口的壁面还具有两相对设置的凹槽，其中两所述凹槽的中心线垂直于两所述缺口的中心线。4.根据权利要求3所述的用于发动机回油管的回止阀，其中所述用于发动机回油管的回止阀还包括一形变件，所述形变件具有两相对设置的挤压端和两相对设置的形变端，两所述形变端均位于两所述挤压端之间，且两所述形变端的两端分别与两所述挤压端相互靠近的一侧相连，其中两所述挤压端分别被置于所述缺口内，两所述形变端相互背离的一侧被置于所述凹槽内。5.根据权利要求4所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志军，王佳胜，张雪平，
申请(专利权)人：宁波市鄞州亚大汽车管件有限公司，
类型：新型
国别省市：