一种船用燃气双壁管内支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用燃气双壁管内支架，燃气双壁管包括同轴心设置的外管和内管，在内管和外管之间设有内支架，内支架包括若干支承体，支承体设置在外管和内管之间的环形空间内，单个支承体由不锈钢中心柱、聚四氟乙烯顶垫和氯丁橡胶弹簧组成，不锈钢中心柱的底端焊接在内管的外壁上，氯丁橡胶弹簧和聚四氟乙烯顶垫依次套设在不锈钢中心柱上，聚四氟乙烯顶垫抵靠在外管的内壁上。本实用新型专利技术的船用燃气双壁管内支架能够有效吸收双壁管因温差、压力差、振动引起的巨大应力和热膨胀位移，使得双壁管内管在圆周360

【技术实现步骤摘要】
一种船用燃气双壁管内支架


[0001]本发技术涉及船舶建造
，具体涉及一种船用燃气双壁管内支架。

技术介绍

[0002]甲烷、乙烷等气体燃料，以其高效、清洁的特性，已成为船舶发动机的又一主要燃料。因这样的气体燃料易燃易爆，根据《IGC CODE国际散装运输液化气船舶构造和设备规则》的规定，燃气发动机的燃气供给系统必须采用双壁管形式，防止燃气泄漏到机舱内部，从而保证船舶的安全运行。燃气双壁管包括同轴心安装的内管和外管，内管供燃气运行使用，内、外管之间的环形空隙连接大气。因为燃气双壁管的内管燃气压力高达几十MPa，温度低至零下几十度，船舶运行时双壁管长期处于低频振动，内外管之间需要弹性支撑，以吸收内、外管之间因温差、压差、振动引起的巨大应力和热膨胀位移；而且这些振动位移存在于管路截面的360
°
全方位。
[0003]目前已有的技术，如已授权技术专利《双壁管内滑动支撑结构》(专利号：CN 209414876 U)(以下称专利一)和已公布专利技术专利《一种船用燃气输送双壁管》(申请公布号：CN 113090824 A)(以下称专利二)。认真分析现有的专利结构，主要存在以下问题：1)专利一和专利二所采用的多个部件，相对制作成本相对较高。2)专利一中的支撑座和专利二中的导向管，均为管状结构，安装时需要焊接在内管外壁表面，焊接工作量比较大，内管周围均布焊接若干个支撑座或导向管，布置精度不宜控制，焊接产生的应力和变形量会影响内管强度。3)两个专利中的支撑补偿方式，专利一中采用的弹簧为圆柱螺旋压缩结构，专利二中的弹簧为蝶形结构，两者均为金属材料；使用时均要求圆周上均布的各支撑件弹性力相同；而实际内管和外管之间空间有限，此两种弹性结构受材料加工，热处理等影响，难以制作成弹簧刚度K值相同，使用中容易出现内管在圆周360
°
受力不均的情况。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种新兴的船用燃气双壁管内支架。本技术船用燃气双壁管内支架要能够有效吸收双壁管因温差、压力差、振动引起的巨大应力和热膨胀位移，做到受力均匀和使用稳定。
[0005]为了达到上述专利技术目的，本技术的技术解决方案如下:
[0006]一种船用燃气双壁管内支架，燃气双壁管包括外管和内管，内管与外管同轴心设置，在内管和外管之间设有内支架，内支架包括若干支承体，支承体设置在外管和内管之间的环形空间内，单个支承体由不锈钢中心柱、聚四氟乙烯顶垫和氯丁橡胶弹簧组成，不锈钢中心柱的底端焊接在内管的外壁上，所述氯丁橡胶弹簧和所述聚四氟乙烯顶垫自下而上依次套设在所述不锈钢中心柱上，聚四氟乙烯顶垫抵靠在外管的内壁上。
[0007]优选地，支承体沿内管的中心轴线方向等间距设置，支承体围绕内管的中心轴线均匀分布在环形空间内。
[0008]优选地，环形空间的同一横截面上的支承体的数量为3
‑
6个。
[0009]优选地，外管和内管之间的环形空间内设有若干排支承体，每排支承体绕内管的中心轴线对称分布。
[0010]优选地，不锈钢中心柱的形状为圆柱形。
[0011]优选地，氯丁橡胶弹簧的形状为圆筒型。
[0012]优选地，氯丁橡胶弹簧的一端抵靠在聚四氟乙烯顶垫上，氯丁橡胶弹簧的另一端抵靠在内管的外壁上，氯丁橡胶弹簧处于收缩状态。
[0013]优选地，氯丁橡胶弹簧的中心处设有圆孔，不锈钢中心柱穿过圆孔。
[0014]优选地，聚四氟乙烯顶垫的靠近氯丁橡胶弹簧的一端的中心处设有盲孔，盲孔套设在不锈钢中心柱的远离内管的一端上。
[0015]基于上述技术方案，本技术的船用燃气双壁管内支架与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0016](1)本技术的船用燃气双壁管内支架能够有效吸收双壁管因温差、压力差、振动引起的巨大应力和热膨胀位移，使得双壁管内管在圆周360
°
承受的支撑力较均匀。
[0017](2)本技术的船用燃气双壁管内支架结构简单，制作容易、安装方便、经济性好，从而可保证船舶供气系统能够长期安全运行。
[0018](3)本技术的船用燃气双壁管内支架的部件数量少，制作成本低。
附图说明
[0019]图1是本技术一种船用燃气双壁管内支架的横截面剖视图。
[0020]图2是本技术一种船用燃气双壁管内支架中聚四氟乙烯顶垫的结构示意图。
[0021]图3是本技术一种船用燃气双壁管内支架中氯丁橡胶弹簧的结构示意图。
[0022]图4是本技术一种船用燃气双壁管内支架的整体结构示意图。
[0023]图中：1.外管；2.内管；30.支承体；31：不锈钢中心柱；32.聚四氟乙烯顶垫；321.盲孔；33.氯丁橡胶弹簧；331.圆孔。
具体实施方式
[0024]下面结合具体实施方式对本技术的技术方案进行进一步的描述：
[0025]如图1和图4所示,本技术是一种船用燃气双壁管内支架，在双燃料船上，燃气双壁管包括外管1和内管2，内管2与外管1同轴心设置，在内管2和外管1之间设有内支架。通过设置的内支架将燃气双壁管的内管2和外管1同轴支撑形成一体。
[0026]内支架包括若干支承体3，支承体3设置在外管1和内管2之间的环形空间内，单个支承体3由不锈钢中心柱31、聚四氟乙烯顶垫32和氯丁橡胶弹簧33组成，不锈钢中心柱31的底端焊接在内管2的外壁上，氯丁橡胶弹簧33和聚四氟乙烯顶垫32自下而上依次套设在不锈钢中心柱31上，聚四氟乙烯顶垫32抵靠在外管1的内壁上。支承体3均匀布设在外管1和内管2之间的环形空间内，可使内管2在圆周360
°
承受的支撑力较均匀。
[0027]如图1所示，在一个实施例中，内支架包括若干支承体3，支承体3均匀设置在内管2与外管1之间的环形空间内，支承体3沿内管2的中心轴线方向等间距设置。环形空间的同一横截面上的支承体3的数量为四个，同一横截面上的四个支承体3围绕内管的中心轴线均匀分布。若外管1和内管2的直径比较大，可以增加同一横截面上的支承体3的数量，在环形空
间内的同一横截面上均匀布置支承体3即可。若外管1和内管2长度较长，也可增加支承体3的排数，使燃气双壁管的结构更加稳定。
[0028]具体而言，单个的支承体3由不锈钢中心柱31、聚四氟乙烯顶垫32和氯丁橡胶弹簧33组成，不锈钢中心柱31的底端焊接在内管2的外壁上，其顶端轴向向外伸出。聚四氟乙烯顶垫32和氯丁橡胶弹簧33均套设在不锈钢中心柱31上。其中，氯丁橡胶弹簧33的一端抵靠在聚四氟乙烯顶垫32上，氯丁橡胶弹簧33的另一端抵靠在内管2的外壁上。聚四氟乙烯顶垫32抵靠在外管1的内壁上。
[0029]不锈钢中心柱31的形状为圆柱形。不锈钢中心柱31采用304不锈钢，安装时可使用螺柱焊机将不锈钢中心柱31直接碰焊在内管2的外壁上，不锈钢中心柱31的外部沿轴向伸向外管。不锈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用燃气双壁管内支架，所述船用燃气双壁管包括外管和内管，所述内管与所述外管同轴心设置，在所述内管和外管之间设有内支架，其特征在于，所述内支架包括若干支承体，所述支承体设置在所述外管和所述内管之间的环形空间内，所述支承体由不锈钢中心柱、聚四氟乙烯顶垫和氯丁橡胶弹簧组成，所述不锈钢中心柱的底端焊接在所述内管的外壁上，所述氯丁橡胶弹簧和所述聚四氟乙烯顶垫自下而上依次套设在所述不锈钢中心柱上，所述聚四氟乙烯顶垫抵靠在所述外管的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种船用燃气双壁管内支架，其特征在于，所述支承体沿所述内管的中心轴线方向等间距设置，所述支承体围绕所述内管的中心轴线均匀分布在所述环形空间内。3.根据权利要求2所述的一种船用燃气双壁管内支架，其特征在于，所述环形空间的同一横截面上的所述支承体的数量为3
‑
6个。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓凌峰，韩靓，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团船舶配套设备有限公司，
类型：新型
国别省市：