箱车车钩座组焊正反装通用工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种箱车车钩座组焊正反装通用工装，属于焊接辅助工装技术领域；本实用新型专利技术设置有基板；形成在基板两侧的立柱；装设在立柱侧部用于侧部顶紧工件的侧顶杆；安装在立柱顶端的压臂；其中，压臂末端安装有提供压紧力的压杆，侧顶杆通过楔形定位块与工件表面接触；基板上表面固连有用于承载工件的定位基台；定位基台凸出于基板上表面，基板位于定位基台两侧均拆卸连接有侧定位块，以便工件正装时，侧定位块和定位基台同步承托工件，本实用新型专利技术适用于搅拌摩擦焊使用，既能实现车钩座正、反面双面焊接，又能保证车钩座整体尺寸、平面度、结构力学性能，具有结构简单、使用方便，定位准确的有益效果。定位准确的有益效果。定位准确的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
箱车车钩座组焊正反装通用工装


[0001]本技术涉及焊接辅助工装
，尤其涉及一种箱车车钩座组焊正反装通用工装。

技术介绍

[0002]车钩是安装在轨道交通车辆车体端部，用于实现连挂相邻两个车辆的挂钩，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离，其中，车钩座组成是车钩的重要组成部件，其采用两块型材组焊而成；
[0003]现有技术中，某项目箱车车钩座为铝合金型材对接结构(如图1所示)，厚度较大为51mm，而且，箱车车钩座焊接后，尺寸要求：要保证车钩座整体宽度公差
±
0.5mm，车钩座平面度≤1mm，因此，需要采用单轴肩双面搅拌摩擦焊，而且无法使用变位机翻转，采用现有的工装无法完成该项目箱车车钩座搅拌摩擦焊，另外，搅拌摩擦焊焊接过程中存在较大轴向压力和轴肩摩擦力，必须要六向定位工件，才能保证在焊接过程中不出现任何松动或错位；
[0004]所以，就以上问题，本技术提供一种满足搅拌摩擦焊使用，能够实现车钩座正、反面双面焊接，并能够保证车钩座整体尺寸、平面度、结构力学性能的箱车车钩座组焊正反装通用工装是必要的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种箱车车钩座组焊正反装通用工装,适用于搅拌摩擦焊使用，能够实现车钩座正、反面双面焊接，并能够保证车钩座整体尺寸、平面度、结构力学性能。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术公开的箱车车钩座组焊正反装通用工装，包括：
[0008]基板；r/>[0009]形成在所述基板两侧的立柱；
[0010]装设在所述立柱侧部用于侧部顶紧工件的侧顶杆；
[0011]安装在所述立柱顶端的压臂；
[0012]其中，所述压臂末端安装有提供压紧力的压杆，所述侧顶杆通过楔形定位块与工件表面接触；
[0013]所述基板上表面固连有用于承载工件的定位基台；
[0014]所述定位基台凸出于所述基板上表面，所述基板位于所述定位基台两侧均拆卸连接有侧定位块，以便工件正装时，所述侧定位块和所述定位基台同步承托工件。
[0015]进一步的，所述基板具有A位端和与所述A位端相对设置的B位端，所述定位基台凸位于所述A位端固连有前端定位块。
[0016]进一步的，所述基板为呈四边形结构的板状体，所述定位基台沿所述基板长度方向延伸，所述定位基台一端固连固连有前端定位块，另一端固连有定位座，所述定位座安装
有所述侧顶杆。
[0017]进一步的，所述侧定位块包括底板和顶板、以及连接在所述底板和所述顶板之间的腹板，所述顶板上表面形成有配合面，通过所述配合面与工件随型接触，所述底板两端通过连接件与所述基板拆卸连接。
[0018]进一步的，所述定位基台两侧固连有侧定位板，以便工件反装时，通过所述侧定位板与工件内壁接触。
[0019]进一步的，所述侧顶杆和所述压杆均为丝杆。
[0020]在上述技术方案中，本技术提供的箱车车钩座组焊正反装通用工装，有益效果：
[0021]本技术设计的箱车车钩座组焊正反装通用工装，满足了适用于搅拌摩擦焊使用，该工装通过基板通过定位基台、以及拆卸连接在定位基台两侧的侧定位块，定位基台和侧定位块相互配合使用，即实现了车钩座正、反面双面焊接，又能够保证车钩座整体尺寸、平面度、结构力学性能，结构简单、使用方便，通用性好，有利于节约制造成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是工件的结构示意图；
[0024]图2是本技术公开的箱车车钩座组焊正反装通用工装的轴测图；
[0025]图3是本技术公开的箱车车钩座组焊正反装通用工装未安装工件状态轴测图；
[0026]图4是本技术公开的箱车车钩座组焊正反装通用工装正装工件时的主视图；
[0027]图5是本技术公开的箱车车钩座组焊正反装通用工装正装工件时的左视图；
[0028]图6是本技术公开的箱车车钩座组焊正反装通用工装侧定位块的结构示意图；
[0029]图7是本技术公开的箱车车钩座组焊正反装通用工装的反装工件时的主视图。
[0030]附图标记说明：
[0031]10、基板；
[0032]20、立柱；21、侧顶杆；22、压臂；23、压杆；24、垫块；
[0033]30、楔形定位块；
[0034]40、定位基台；41、定位座；
[0035]50、侧定位块；51、底板；52、顶板；53、配合面；
[0036]60、前端定位块；
[0037]70、侧定位板；
[0038]80、工件。
具体实施方式
[0039]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0040]参见图2
‑
4所示；
[0041]技术箱车车钩座组焊正反装通用工装，包括：
[0042]基板10；
[0043]形成在基板10两侧的立柱20；
[0044]装设在立柱20侧部用于侧部顶紧工件80的侧顶杆21；
[0045]安装在立柱20顶端的压臂22；
[0046]其中，压臂22末端安装有提供压紧力的压杆23，侧顶杆21通过楔形定位块30与工件80表面接触；
[0047]基板10上表面固连有用于承载工件80的定位基台40；
[0048]定位基台40凸出于基板10上表面，基板10位于定位基台40两侧均拆卸连接有侧定位块50，以便工件80正装时，侧定位块50和定位基台40同步承托工件80。
[0049]具体的，工件80为现有技术中的箱车车钩座，基板10为呈四边形结构的板状体，基板10上表面两侧固连有多个立柱20，立柱20的侧部安装有顶杆21，立柱20顶端通过两个销轴固连有压臂22，压臂22远离立柱20端装设有压杆23，侧顶杆21和压杆23均为丝杆；
[0050]立柱20通过丝母与顶杆21螺旋传动，使顶杆21能够沿水平轴线位移，且侧顶杆21通过楔形定位块30与工件80表面接触，通过顶杆21从工件80侧部顶紧工件80；
[0051]压臂22通过丝母与压杆23螺旋传动，使压杆23能够沿铅锤轴线位移，压杆23末端通过垫块24与工件80上表面接触，通过压杆23从工件80上方压紧工件；
[0052]基板10上表面固连有定位基台40，且定位基台40凸出于基板10上表面，通过定位基台40正装、反装承载工件80，另外，基板10位于定位基台40两侧均拆卸连接有侧定位块50，通过侧定位块50，工件80正装时，侧定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.箱车车钩座组焊正反装通用工装，其特征在于，包括：基板(10)；形成在所述基板(10)两侧的立柱(20)；装设在所述立柱(20)侧部用于侧部顶紧工件(80)的侧顶杆(21)；安装在所述立柱(20)顶端的压臂(22)；其中，所述压臂(22)末端安装有提供压紧力的压杆(23)，所述侧顶杆(21)通过楔形定位块(30)与工件(80)表面接触；所述基板(10)上表面固连有用于承载工件(80)的定位基台(40)；所述定位基台(40)凸出于所述基板(10)上表面，所述基板(10)位于所述定位基台(40)两侧均拆卸连接有侧定位块(50)，以便工件(80)正装时，所述侧定位块(50)和所述定位基台(40)同步承托工件(80)。2.根据权利要求1所述的箱车车钩座组焊正反装通用工装，其特征在于；所述基板(10)具有A位端和与所述A位端相对设置的B位端，所述定位基台(40)凸位于所述A位端固连有前端定位块(60)。3.根据权利要求2所述的箱车车钩座组焊正反装通用工装，其特征在于；所述基板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琳琳，丛阳，张力辉，海永富，陶希家，于立强，孙晓光，刘文钰，闫宫明，王相龙，薛春燕，李明芮，张哲强，马超芳，
申请(专利权)人：长春中车长客模具有限公司，
类型：新型
国别省市：