一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件，可调式悬架测试结构包括支撑架、转向节、减震器、悬架摆臂和调节件；调节件包括第一调节座、第二调节座和第三调节座；转向节位于支撑架的外侧，减震器位于转向节的上方，第一调节座可活动地连接在减震器与转向节之间；悬架摆臂位于支撑架与转向节之间，第二调节座可活动地连接在转向节与悬架摆臂之间；第三调节座可活动地连接在悬架摆臂与支撑架之间。该可调式悬架测试结构通过第一调节座、第二调节座和第三调节座能够调整转向节、减震器和悬架摆臂之间的位置关系，以方便测试不同的硬点数据。调节时无需将所有的零件都拆卸重新组装，从而大大减少了测试的工作量，缩短了开发周期。缩短了开发周期。缩短了开发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件


[0001]本技术涉及车辆实验设备
，尤其涉及一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件。

技术介绍

[0002]车辆底盘系统上设置有车架、减振器、下摆臂和转向节，减震器和下摆臂安装在车架上。车辆底盘系统开发设计时通过动力学仿真分析设计出调整减震器、下摆臂和转向节的硬点位置。现有的检验分析后的硬点位置数据是否合理的方法为将减震器、下摆臂和转向节安装在车架上后，再进行实际测试。如果测试不合理，需要将转向节、减震器和下摆臂拆除再重新组装以测试其他数据。如此非常不方便操作。
[0003]有鉴于此，需要对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本申请方案的目的在于提供一种方便操作的可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件。
[0005]本申请技术方案提供的一种可调式悬架测试结构，包括支撑架、转向节、减震器、悬架摆臂和调节件；所述调节件包括第一调节座、第二调节座和第三调节座；所述转向节位于所述支撑架的外侧，所述减震器位于所述转向节的上方，所述第一调节座可活动地连接在所述减震器与所述转向节之间；所述悬架摆臂位于所述支撑架与所述转向节之间，所述第二调节座可活动地连接在所述转向节与所述悬架摆臂之间；所述第三调节座可活动地连接在所述悬架摆臂与所述支撑架之间。
[0006]进一步地，所述第一调节座上设置有第一安装部和第一调节孔，所述减震器与所述第一安装部连接；所述转向节上设置有第一连接板，所述第一连接板上设置有用于与所述第一调节孔配合的第一装配孔；所述第一调节孔的局部与所述第一装配孔的局部对齐并连通。
[0007]进一步地，所述第一调节孔和所述第一装配孔呈长条状，所述第一调节孔的延伸方向与所述第一装配孔的延伸方向垂直。
[0008]进一步地，所述第一调节座包括第一夹板、第二夹板和垫板，所述第一夹板和所述第二夹板间隔设置，所述垫板连接在所述第一夹板与所述第二夹板之间；所述第一调节孔设置在所述第一夹板或所述第二夹板上，所述第一连接板装配在所述第一夹板与所述第二夹板之间。
[0009]进一步地，所述第二调节座上设置有第二安装部和第二调节孔，所述悬架摆臂与所述第二安装部连接；所述转向节上设置有第二连接板，所述第二连接板上设置有用于与所述第二调节孔配合的第二装配孔；所述第二调节孔的局部与所述第二装配孔的局部对齐并连通。
[0010]进一步地，所述第二调节孔和所述第二装配孔呈长条状；所述第二调节孔的延伸
方向与所述第二装配孔的延伸方向垂直。
[0011]进一步地，所述第三调节座上设置有第三安装部和第三调节孔，所述支撑架与所述第三安装部连接；所述支撑架上设置有用于与所述第三调节孔配合的第三装配孔，所述第三调节孔的局部与所述第三装配孔的局部对齐并连通。
[0012]进一步地，所述第三调节孔和所述第三装配孔呈长条状，所述第三调节孔的延伸方向与所述第三装配孔的延伸方向呈长条状。
[0013]本申请技术方案提供的一种可调式悬架测试组件，包括底座和上述任一项所述的可调式悬架测试结构，所述支撑架安装在所述底座上。
[0014]进一步地，所述底座上间隔设置有多个定位孔，所述支撑架可选择地与其中至少一个所述定位孔配合。
[0015]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0016]本申请技术方案提供一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件，可调式悬架测试结构包括支撑架、转向节、减震器、悬架摆臂和调节件。调节件包括第一调节座、第二调节座和第三调节座。转向节位于支撑架的外侧，减震器位于转向节的上方，第一调节座可活动地连接在减震器与转向节之间。悬架摆臂位于支撑架与转向节之间，第二调节座可活动地连接在转向节与悬架摆臂之间。第三调节座可活动地连接在悬架摆臂与支撑架之间。该可调式悬架测试结构通过第一调节座、第二调节座和第三调节座能够调整转向节、减震器和悬架摆臂之间的位置关系，以方便测试不同的硬点数据。调节时无需将所有的零件都拆卸重新组装，从而大大减少了测试的工作量，缩短了开发周期。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施例中可调式悬架测试结构的示意图；
[0018]图2为本技术一实施例中转向节和第一调节座的示意图；
[0019]图3为本技术一实施例中第一调节座的示意图；
[0020]图4为本技术一实施例中第一连接板和第二连接板的示意图；
[0021]图5为本技术一实施例中转向节、减震器和悬架摆臂的示意图；
[0022]图6为本技术一实施例中第二连接板、悬架摆臂和第二调节座的示意图；
[0023]图7为本技术一实施例中悬架摆臂和第三调节座的示意图；
[0024]图8为本技术一实施例中悬架摆臂和第三调节座另一角度的示意图；
[0025]图9为本技术一实施例中可调式悬架测试组件的示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0027]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0028]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根
据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0029]如图1
‑
7所示为本申请技术方案一实施例提供的一种可调式悬架测试结构10，包括支撑架1、转向节2、减震器3、悬架摆臂4和调节件。
[0030]调节件包括第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7。
[0031]转向节2位于支撑架1的外侧，减震器3位于转向节2的上方，第一调节座5可活动地连接在减震器3与转向节2之间。
[0032]悬架摆臂4位于支撑架1与转向节2之间，第二调节座6可活动地连接在转向节2与悬架摆臂4之间。
[0033]第三调节座7可活动地连接在悬架摆臂4与支撑架1之间。
[0034]该可调式悬架测试结构10用于辅助车底盘系统的开发，能缩短开发周期。
[0035]可调式悬架测试结构10包括支撑架1、转向节2、减震器3、悬架摆臂4和调节件。支撑架1相当于车底盘系统的车架，转向节2、减震器3和悬架摆臂4安装在支撑架1上。具体地，转向节2位于支撑架1的外侧，减震器3位于转向节2的上方，悬架摆臂4位于支撑架1与转向节2之间。
[0036]调节件用于使转向节2、减震器3和悬架摆臂4互相连接，并调整位置。调节件包括第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7，其中，第一调节座5连接在减震器3与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式悬架测试结构，其特征在于，包括支撑架、转向节、减震器、悬架摆臂和调节件；所述调节件包括第一调节座、第二调节座和第三调节座；所述转向节位于所述支撑架的外侧，所述减震器位于所述转向节的上方，所述第一调节座可活动地连接在所述减震器与所述转向节之间；所述悬架摆臂位于所述支撑架与所述转向节之间，所述第二调节座可活动地连接在所述转向节与所述悬架摆臂之间；所述第三调节座可活动地连接在所述悬架摆臂与所述支撑架之间。2.根据权利要求1所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第一调节座上设置有第一安装部和第一调节孔，所述减震器与所述第一安装部连接；所述转向节上设置有第一连接板，所述第一连接板上设置有用于与所述第一调节孔配合的第一装配孔；所述第一调节孔的局部与所述第一装配孔的局部对齐并连通。3.根据权利要求2所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第一调节孔和所述第一装配孔呈长条状，所述第一调节孔的延伸方向与所述第一装配孔的延伸方向垂直。4.根据权利要求2所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第一调节座包括第一夹板、第二夹板和垫板，所述第一夹板和所述第二夹板间隔设置，所述垫板连接在所述第一夹板与所述第二夹板之间；所述第一调节孔设置在所述第一夹板或所述第二夹板上，所述第一连接板装配在所述第一夹板与所述第二夹板之间。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：李泽楠，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：